一种高强度轻量化气缸体结构的制作方法

本技术涉及气缸，具体来说，涉及一种高强度轻量化气缸体结构。

背景技术：

1、气缸是指引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。

2、摩托车气缸体是发动机的主体，对发动机的性能起着重要的作用。

3、但是由于汽油在气缸体内部进行燃烧进而对摩托车提供动力，而燃烧产生的热量则通过气缸的表面排出，而现有技术中大多通过车辆移动所带动的风力对缸体进行散热，而在行驶时气缸与空气接触的一面会进行较快的散热，但背风的一面的热量难以散去，进而在车辆长时间使用后会导致气缸不同位置的温度不相同，从而导致气缸不同位置的强度发生变化，进而导致气缸的强度逐渐降低，为了防止强度变化所导致的气缸强度变化因此现有技术中大多采用将气缸缸壁增厚的方式提高气缸的强度。

4、针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现思路

1、针对相关技术中的问题，本实用新型提出一种高强度轻量化气缸体结构，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。

2、为此，本实用新型采用的具体技术方案如下：

3、一种高强度轻量化气缸体结构，包括曲轴机箱，所述曲轴机箱的上端设置有气缸内胆，所述气缸内胆的外表面设置有导气机构，所述导气机构的上端设置有进气机构，所述导气机构的外端套设有散热机构。

4、进一步的，所述导气机构包括位于所述气缸内胆外侧呈环形分布的导气管，所述导气管的上端均设置有连接管。

5、进一步的，所述导气管呈波浪形弯管，且所述导气管的波峰处嵌入所述气缸内胆的外壁处，且相邻的两所述导气管的波峰处相互交错设置。

6、进一步的，所述进气机构包括与所述连接管连接的进气管，所述进气管远离所述连接管的一端设置有过滤板，所述过滤板的内部设置有若干滤气机构。

7、进一步的，所述散热机构包括套设在所述导气机构外侧的金属套筒，所述金属套筒的内部设置有若干与所述导气管接触连接的散热翅片。

8、进一步的，所述金属套筒的外侧扣合有安装箱，所述安装箱的内部设置有冷却液。

9、本实用新型提供了一种高强度轻量化气缸体结构，有益效果如下：

10、1、本实用新型通过在空气进入导气管内部时通过波浪形导气管的设置达到使气缸内胆与导气管接触的位置进行降温的效果，此时此处的空气因吸收热量导致散热效率降低，在空气持续在导气管内部流动时逐渐远离气缸内胆，进而达到导气管与散热翅片接触的位置，此时通过散热翅片的设置对空气进行降温，此时空气内部的热量被排出，同时空气继续沿着导气管移动，并再次与气缸内胆的表面接触，进而再次吸收气缸内胆表面的热量，使气缸内胆均匀降低温度的效果。

11、2、通过导气机构的设置对进入的空气所导向使其均匀的通入气缸内胆的各个位置，进而达到对气缸内胆进行均匀散热的效果，通过均匀且散热的效果避免气缸因温度而导致的强度降低，进而达到提高气缸强度的效果。

技术特征：

1.一种高强度轻量化气缸体结构，包括曲轴机箱(1)，其特征在于，所述曲轴机箱(1)的上端设置有气缸内胆(2)，所述气缸内胆(2)的外表面设置有导气机构(3)，所述导气机构(3)的上端设置有进气机构(4)，所述导气机构(3)的外端套设有散热机构(5)。

2.根据权利要求1所述的一种高强度轻量化气缸体结构，其特征在于，所述导气机构(3)包括位于所述气缸内胆(2)外侧呈环形分布的导气管(6)，所述导气管(6)的上端均设置有连接管(7)。

3.根据权利要求2所述的一种高强度轻量化气缸体结构，其特征在于，所述导气管(6)呈波浪形弯管，且所述导气管(6)的波峰处嵌入所述气缸内胆(2)的外壁处，且相邻的两所述导气管(6)的波峰处相互交错设置。

4.根据权利要求3所述的一种高强度轻量化气缸体结构，其特征在于，所述进气机构(4)包括与所述连接管(7)连接的进气管(8)，所述进气管(8)远离所述连接管(7)的一端设置有过滤板(9)，所述过滤板(9)的内部设置有若干滤气机构。

5.根据权利要求4所述的一种高强度轻量化气缸体结构，其特征在于，所述散热机构(5)包括套设在所述导气机构(3)外侧的金属套筒(10)，所述金属套筒(10)的内部设置有若干与所述导气管(6)接触连接的散热翅片(11)。

6.根据权利要求5所述的一种高强度轻量化气缸体结构，其特征在于，所述金属套筒(10)的外侧扣合有安装箱(12)，所述安装箱(12)的内部设置有冷却液。

技术总结本技术公开了一种高强度轻量化气缸体结构，包括曲轴机箱，所述曲轴机箱的上端设置有气缸内胆，所述气缸内胆的外表面设置有导气机构，所述导气机构的上端设置有进气机构。有益效果：本技术通过在空气进入导气管内部时通过波浪形导气管的设置达到使气缸内胆与导气管接触的位置进行降温的效果，此时此处的空气因吸收热量导致散热效率降低，在空气持续在导气管内部流动时逐渐远离气缸内胆，进而达到导气管与散热翅片接触的位置，此时通过散热翅片的设置对空气进行降温，此时空气内部的热量被排出，同时空气继续沿着导气管移动，并再次与气缸内胆的表面接触，进而再次吸收气缸内胆表面的热量，使气缸内胆均匀降低温度的效果。技术研发人员：孙周狄受保护的技术使用者：宁波大榭开发区天山缸套有限公司技术研发日：20231013技术公布日：2024/7/11