一种船用双湿式涡轮增压器结构

本发明涉及涡轮增压器，具体为一种船用双湿式涡轮增压器结构。

背景技术：

1、废气涡轮增压器由涡轮机、压缩机、中间起轴承支撑作用的中间体和旁通阀控制机构组成。废气涡轮增压器利用发动机排出的高温废气，驱动涡轮机中的涡轮旋转，涡轮轴带动压气机中的涡轮高速旋转，以离心的方式压缩空气，使供油速度加快，达到提高发动机升功率的目的。

2、对于发动机，涡轮增压器冷却效果的高低直接关系到发动机动力舱的表面温度高低，因此，提升涡轮增压器的冷却性能，降低排气温度尤为重要。

3、现有技术中，降低排气温度的方式多采用将中冷器装在增压器和进气道之间或将中冷器装入进气管，通过在涡轮端加装冷却水道可使涡轮端废气温度和壁面温度下降，但是，排气管端只有空气传递热量，继而出现排气管壁面温度过高，冷却效果差，使用寿命短的问题。

技术实现思路

1、为解决上述背景技术中提出的问题,本发明的目的在于提出一种船用双湿式双湿式涡轮增压器结构，具备可以提升涡轮增压器冷却性能的优点，解决了涡轮增压器降温效果差，壁面温度过高，使用寿命短的问题。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

3、一种船用双湿式涡轮增压器结构，主要包括涡轮箱体、排气管与叶轮，

4、所述涡轮箱体与排气管内部开设有循环冷却水流道，循环冷却水流道安装于涡轮和气腔外侧，所述循环冷却水流道的下部开设有进水口，上部开设有出水口，所述叶轮与涡轮箱体和排气管同轴连接，所述涡轮箱体与排气管通过法兰盘同轴连接。

5、所述涡轮箱体由涡轮、涡轮端循环冷却水流道、进气口、进水口和出水口构成。

6、所述涡轮端循环冷却水流道布置于涡轮外侧，与涡轮同轴连接。

7、所述涡轮端的循环冷却水流道的底部开设有进水口，顶部开设有出水口。

8、所述排气管由气腔、排气管端循环冷却水道、排气口、进水口和出水口构成。

9、所述排气管端循环冷却水道布置于气腔外侧，与气腔同轴连接。

10、所述排气管端的循环冷却水流道的下部开设有进水口，上部开设有出水口，进水口与出水口以排气管中心为基准呈中心对称分布。

11、所述叶轮由叶片、轮毂、传动轴和六角头螺栓构成。

12、所述叶片安装于轮毂上，传动轴与轮毂通过六角头螺栓进行固定。

13、所述涡轮箱体、排气管和叶轮同轴连接。

14、所述涡轮箱体与排气管通过法兰盘进行固定。

15、所述法兰盘上装有4个相同尺寸的六角螺栓和弹性垫圈，将涡轮箱体与排气管进行固定。

16、与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

17、本发明通过在涡轮端和排气管端安装循环冷却水道，从而实现了涡轮端与排气管集成冷却，在节省船舶动力舱内部空间的同时，大幅降低废气温度，避免了高温废气冷却不充分的现象；

18、本发明通过设置将循环冷却水从下方进水口流入，上方出水口流出，可以避免冷却水没有对涡轮箱体和排气管进行充分冷却，便由于重力作用排出循环冷却水流道的情况。

技术特征：

1.一种船用双湿式涡轮增压器结构，其特征在于：包括涡轮箱体（1）、排气管（2）与叶轮（3），所述涡轮箱体（1）与排气管（2）内部开设有循环冷却水流道（4），循环冷却水流道（4）与涡轮（5）和气腔（9）同轴连接，所述循环冷却水流道（4）的下部开设有进水口（7），上部开设有出水口（8），所述涡轮箱体（1）、排气管（2）和叶轮（3）同轴连接，所述涡轮箱体（1）和排气管（2）通过法兰盘（11）同轴连接。

2.根据权利要求1所述的一种船用双湿式涡轮增压器结构，其特征在于：所述涡轮箱体（1）由涡轮（5）、进气口（6）、涡轮端进水口（701）、涡轮端出水口（801）和涡轮端循环冷却水流道（401）构成。

3.根据权利要求1所述的一种船用双湿式涡轮增压器结构，其特征在于：所述排气管（2）由气腔（9）、排气管端进水口（702）、排气管端出水口（802）、排气口（10）和排气管端循环冷却水流道（402）构成。

4.根据权利要求1所述的一种船用双湿式涡轮增压器结构，其特征在于：所述循环冷却水流道（4）由涡轮端循环冷却水流道（401）和排气管端循环冷却水流道（402）构成。

5.根据权利要求1所述的一种船用双湿式涡轮增压器结构，其特征在于：所述进水口（7）由涡轮端进水口（701）和排气管端进水口（702）构成。

6.根据权利要求1所述的一种船用双湿式涡轮增压器结构，其特征在于：所述出水口（8）由涡轮端出水口（801）和排气管端出水口（802）构成。

7.根据权利要求1所述的一种船用双湿式涡轮增压器结构，其特征在于：所述涡轮箱体（1）、排气管（2）与叶轮（3）同轴连接。

8.根据权利要求1所述的一种船用双湿式涡轮增压器结构，其特征在于：所述涡轮箱体（1）与排气管（2）通过法兰盘（11）同轴连接，通过六角螺栓进行固定。

9.根据权利要求1所述的一种船用双湿式涡轮增压器结构，其特征在于：所述叶轮（3）由叶片（301）、轮毂（302）、传动轴（303）和六角头螺栓（304）构成。

10.根据权利要求1所述的一种船用双湿式涡轮增压器结构，其特征在于：所述叶片（301）安装于轮毂（302）上，所述传动轴（303）与轮毂（302）通过六角头螺栓（304）进行固定。

技术总结本发明涉及涡轮增压器技术领域，且公开了一种船用双湿式涡轮增压器结构。包括涡轮箱体、排气管及叶轮，所述涡轮箱体及排气管内部开设有循环冷却水流道。该装置可实现涡轮与排气管集成冷却，大幅度提升涡轮增压器冷却性能，提高涡轮增压器结构紧凑性，降低涡轮增压器表明温度，提高发动机安全性和可靠性。技术研发人员：杨新乐,丁笑语受保护的技术使用者：辽宁工程技术大学技术研发日：技术公布日：2024/7/15