一种确定发动机系统中的缸体调温器故障的方法与流程

本技术涉及车辆检测，尤其涉及一种确定发动机系统中的缸体调温器故障的方法。

背景技术：

1、缸体调温器可以根据发动机的工作状态和温度需求，控制缸体内冷却液是否与外界循环流动，保持缸体温度在合适的范围内，以提高发动机的效率和寿命。

2、现有方案中，冷却液温度传感器安装在缸盖的出水口位置，用于测量缸盖出口的温度。当发动机刚启动时，缸体调温器处于关闭状态，此时缸体内冷却液不会流动。缸盖出水口的温度是发动机中最高的温度点，通过监测冷却液温度传感器的来确定是否需要打开缸体调温器，以控制冷却液的流动，从而保持缸体温度在适当的范围内。

3、然而，目前的方案未考虑缸体调温器故障的情况，当缸体调温器发生故障后，缸体内冷却液温度无法准确获取，系统无法判断发生故障从而未限制发动机功率，会导致发动机损坏。

技术实现思路

1、本技术实施例所要解决的技术问题在于，提供一种确定发动机系统中的缸体调温器故障的方法，根据部署在缸盖的出口和缸体的出口的交汇处的冷却液温度传感器获取到的温度，可以确定缸体调温器是否故障，从而避免了因缸体调温器故障而导致的发动机过热而损坏发动机。

2、第一方面，本技术实施例提供了一种确定发动机系统中的缸体调温器故障的方法，所述发动机系统中包括缸体、缸盖、缸体调温器、冷却液温度传感器，其中，所述缸体调温器设置于所述缸体的出口处，用于控制所述缸体内冷却液与外界循环流动；所述冷却液温度传感器设置于所述缸盖的出口和所述缸体的出口的交汇处，用于采集所述交汇处冷却液的温度。

3、所述方法包括：

4、确定发动机运行过程中所述交汇处冷却液的温度变化情况；

5、根据所述交汇处冷却液的温度变化情况，确定所述缸体调温器是否存在故障。

6、可以看到，若缸体调温器故障，缸体内冷却液温度逐步升高，系统无法判断缸体调温器发生故障，则容易导致发动机过热而损坏发动机，本技术通过根据交汇处冷却液的温度变化情况可以确定发动机运行过程中缸体调温器是否存在故障，从而避免了因缸体调温器故障而导致的发动机过热而损坏发动机。

7、基于第一方面，在可能的实现方式中，所述根据所述交汇处冷却液的温度变化情况，确定所述缸体调温器是否存在故障，包括：

8、根据所述交汇处冷却液的温度变化情况，第一次确定所述缸体调温器是否存在故障；

9、在第一次确定所述缸体调温器存在故障的情况下，通过改变所述发动机的运行功率，第二次获取所述交汇处冷却液的温度变化情况，第二次确定所述缸体调温器是否存在故障。

10、可以看到，本技术通过初步观察交汇处冷却液的温度变化情况，可以第一次判断缸体调温器是否存在开启故障。这种初步判断可以为后续的故障诊断提供重要线索，提高故障诊断的准确性。通过改变发动机的运行功率第二次观察交汇处冷却液的温度变化情况，可以进一步确认缸体调温器是否存在开启故障。这种方法可以提高故障确认的可靠性，避免误判和漏判，确保准确地识别缸体调温器的故障情况，以避免因故障未及时处理而导致的发动机过热和损坏，保障发动机的正常运行和使用寿命。

11、基于第一方面，在可能的实现方式中，所述发动机系统中设置了所述缸体调温器的开启阈值，在所述发动机运行过程中，当所述交汇处冷却液的温度小于所述缸体调温器的开启阈值时，所述缸体调温器关闭，所述缸体内冷却液不与外界循环流动，当所述交汇处冷却液的温度大于或等于所述缸体调温器的开启阈值时，所述缸体调温器开启，所述缸体内冷却液与外界循环流动；

12、所述发动机系统中还包括电子调温器，所述电子调温器的开闭状态用于控制冷却液能否通过散热器散热；

13、所述发动机系统中设置了所述电子调温器的开启阈值，所述电子调温器的开启阈值大于所述缸体调温器的开启阈值，在所述发动机运行过程中，当所述交汇处冷却液的温度小于所述电子调温器的开启阈值时，所述电子调温器关闭，冷却液不能通过散热器散热，当所述交汇处冷却液的温度大于或等于所述电子调温器的开启阈值时，所述电子调温器开启，冷却液通过散热器散热。

14、基于第一方面，在可能的实现方式中，所述根据所述交汇处冷却液的温度变化情况，第一次确定所述缸体调温器是否存在故障，包括：

15、根据所述交汇处的各个时刻的温度，确定在所述缸体调温器开启时刻至所述电子调温器开启时刻之前所述交汇处的温度变化是否存在降低的趋势，若不存在，则确定所述缸体调温器存在故障。

16、可以看到，本技术通过获取缸体调温器根据所述交汇处的温度变化情况，确定在缸体调温器开启至电子调温器开启之间(不包括电子调温器开启时刻)是否存在温度降低的趋势，为确定缸体调温器是否存在开启故障提供依据，避免损坏发动机。

17、基于第一方面，在可能的实现方式中，所述根据所述交汇处冷却液的温度变化情况，第一次确定所述缸体调温器是否存在故障，包括：

18、获取所述缸体调温器开启之前，所述冷却液温度传感器采集的所述交汇处的最高温度；

19、获取所述缸体调温器开启之后且所述电子调温器开启之前，所述冷却液温度传感器采集的所述交汇处的最低温度；

20、若所述最高温度与所述最低温度的差值小于预设的第一降低值，则确定所述缸体调温器存在故障。

21、可以看到，本技术通过比较最高温度和最低温度的差值，并将差值与预设值比较，可以初步确定缸体调温器是否存在故障，从而保障发动机的正常运行和可靠性。

22、基于第一方面，在可能的实现方式中，所述通过改变所述发动机的运行功率，第二次获取所述交汇处冷却液的温度变化情况，第二次确定所述缸体调温器是否存在故障，包括：

23、启动模式1：控制所述发动机以第一功率运行，使得交汇处冷却液温度快速降至缸体调温器开启阈值之下；

24、所述发动机在所述模式1下运行，使得所述交汇处的冷却液温度降至所述缸体调温器的开启阈值之下，此时所述缸体调温器和所述电子调温器均关闭，触发模式2；

25、所述模式2：控制所述发动机以第二功率运行，并获取所述发动机在所述模式2下运行时，所述冷却液温度传感器采集的所述交汇处的最高温度，所述第二功率大于所述第一功率；

26、所述发动机在所述模式2下运行，使得所述交汇处的冷却液温度升高至所述缸体调温器的开启阈值触发所述缸体调温器打开，触发模式3；

27、所述模式3：控制所述发动机以第三功率运行，所述第三功率小于所述第二功率，并获取模式3下所述冷却液温度传感器采集的所述交汇处的最低温度；

28、若所述模式2下的所述最高温度与所述模式3下的所述最低温度的差值小于预设的第二降低值，则进一步确定所述缸体调温器存在故障。

29、可以看到，本技术中通过模式1使得缸体调温器快速关闭，通过模式2使得缸体调温器开启，为模式3中观察交汇处冷却液的温度变化提供了条件，从而进一步确定缸体调温器是否存在开启故障，确保了发动机正常运行和温度控制。

30、第二方面，本技术实施例提供了一种发动机控制器，所述发动机控制器应用于发动机系统中，所述发动机系统包括缸体、缸盖、缸体调温器、冷却液温度传感器，其中，所述缸体调温器设置于所述缸体的出口处，用于控制所述缸体内冷却液与外界循环流动；所述冷却液温度传感器设置于所述缸盖的出口和所述缸体的出口的交汇处，用于采集所述交汇处冷却液的温度；发动机控制器包括：

31、温度变化确定模块，用于确定发动机运行过程中所述交汇处冷却液的温度变化情况；

32、故障确定模块，用于根据所述交汇处冷却液的温度变化情况，确定所述缸体调温器是否存在故障。

33、基于第二方面，在可能的实现方式中，所述故障确定模块用于：

34、根据所述交汇处冷却液的温度变化情况，第一次确定所述缸体调温器是否存在故障；

35、在第一次确定所述缸体调温器存在故障的情况下，通过改变所述发动机的运行功率，第二次获取所述交汇处冷却液的温度变化情况，第二次确定所述缸体调温器是否存在故障。

36、基于第二方面，在可能的实现方式中，

37、所述发动机系统中设置了所述缸体调温器的开启阈值，在所述发动机运行过程中，当所述交汇处冷却液的温度小于所述缸体调温器的开启阈值时，所述缸体调温器关闭，所述缸体内冷却液不与外界循环流动，当所述交汇处冷却液的温度大于或等于所述缸体调温器的开启阈值时，所述缸体调温器开启，所述缸体内冷却液与外界循环流动；

38、所述发动机系统中还包括电子调温器，所述电子调温器的开闭状态用于控制冷却液能否通过散热器散热；

39、所述发动机系统中设置了所述电子调温器的开启阈值，所述电子调温器的开启阈值大于所述缸体调温器的开启阈值，在所述发动机运行过程中，当所述交汇处冷却液的温度小于所述电子调温器的开启阈值时，所述电子调温器关闭，冷却液不能通过散热器散热，当所述交汇处冷却液的温度大于或等于所述电子调温器的开启阈值时，所述电子调温器开启，冷却液通过散热器散热。

40、基于第二方面，在可能的实现方式中，所述故障确定模块用于：

41、根据所述交汇处的各个时刻的温度，确定在所述缸体调温器开启时刻至所述电子调温器开启时刻之前所述交汇处的温度变化是否存在降低的趋势，若不存在，则确定所述缸体调温器存在故障。

42、基于第二方面，在可能的实现方式中，所述故障确定模块用于：

43、获取所述缸体调温器开启之前，所述冷却液温度传感器采集的所述交汇处的最高温度；

44、获取所述缸体调温器开启之后且所述电子调温器开启之前，所述冷却液温度传感器采集的所述交汇处的最低温度；

45、若所述最高温度与所述最低温度的差值小于预设的第一降低值，则确定所述缸体调温器存在故障。

46、基于第二方面，在可能的实现方式中，所述故障确定模块用于：

47、启动模式1：控制所述发动机以第一功率运行，使得交汇处冷却液温度快速降至缸体调温器开启阈值之下；

48、所述发动机在所述模式1下运行，使得所述交汇处的冷却液温度降至所述缸体调温器的开启阈值之下，此时所述缸体调温器和所述电子调温器均关闭，触发模式2；

49、所述模式2：控制所述发动机以第二功率运行，并获取所述发动机在所述模式2下运行时，所述冷却液温度传感器采集的所述交汇处的最高温度，所述第二功率大于所述第一功率；

50、所述发动机在所述模式2下运行，使得所述交汇处的冷却液温度升高至所述缸体调温器的开启阈值触发所述缸体调温器打开，触发模式3；

51、所述模式3：控制所述发动机以第三功率运行，所述第三功率小于所述第二功率，并获取模式3下所述冷却液温度传感器采集的所述交汇处的最低温度；

52、若所述模式2下的所述最高温度与所述模式3下的所述最低温度的差值小于预设的第二降低值，则进一步确定所述缸体调温器存在故障。

53、第二方面中的各个功能模块用于实现上述第一方面以及第一方面的可能的实现方式所述的方法。

54、第三方面，本技术实施例提供了一种发动机控制器，包括存储器和处理器，所述存储器用于存储指令，所述处理器用于执行所述存储器中存储的所述指令，以实现上述第一方面以及第一方面的任意一种可能的实现方式所描述的方法。

55、第四方面，本技术实施例提供了一种可读存储介质，包括程序指令，当所述程序指令被发动机控制器执行时，使得所述发动机控制器执行第一方面以及第一方面的任意一种可能的实现方式所描述的方法。

56、第五方面，本技术提供了一种计算机程序产品，包括程序指令，当该计算机程序产品被发动机控制器执行时，该发动机控制器用于执行前述第一方面以及第一方面的任意一种可能的实现方式所述的方法。该计算机程序产品可以为一个软件安装包，在需要使用前述第一方面的任一种可能的设计提供的方法的情况下，可以下载该计算机程序产品并在控制器上执行该计算机程序产品，以实现第一方面以及第一方面的任意一种可能的实现方式所述的方法。

57、第六方面，本技术实施例提供了一种车辆，包括发动机控制器，所述发动机控制器用于执行第一方面以及第一方面的任意一种可能的实现方式所描述的方法。

58、第七方面，本技术实施例提供了一种发动机，包括发动机控制器，所述发动机控制器用于执行第一方面以及第一方面的任意一种可能的实现方式所描述的方法。