一种发动机气门机构的制作方法

本技术属于发动机气门结构，特别是涉及一种发动机气门机构。

背景技术：

1、发动机气门是发动机配气机构的关键部件之一，作用是进气和排气，发动机气门分进气门和排气门，当进气门打开，混合气进入气缸，经活塞压缩和火花塞点火燃烧后变为疲气再由排气门排出,进气门的作用是控制进气道的关闭，将空气吸入发动机燃烧室内，与燃料混合燃烧；排气门的作用是控制排气道的关闭，将燃烧后的废气排出并散热。

2、常规的乘用车发动机使用的气门，为了满足耐高温、耐腐蚀和耐磨的要求，一般在发动机气门的盘部采用堆焊合金材料的工艺，此种方法制造的发动机气门可靠性有非常好的保证，但是制造工艺比较复杂，对焊接的设备、焊接使用的材料和焊接操作人员都有非常高的要求，生产成本较高。

技术实现思路

1、鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种发动机气门机构，用于解决现有技术中为了保证发动机可靠性在气门盘部堆焊合金材料造成制造工艺复杂和生产成本高的问题。

2、为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种发动机气门机构，包括气门和和座圈，所述气门包括依次连接的气门杆部、气门颈部和气门盘部，所述气门杆部、所述气门颈部和所述气门盘部一体成型，所述气门盘部的外周面设置有第一密封锥面；所述座圈的内周面设置有与所述第一密封锥面配合的第二密封锥面，所述第一密封锥面的宽度是所述第二密封锥面的宽度的1.3-1.5倍，所述第一密封锥面的锥度比所述第二密封锥面的锥度大0-0.25°。

3、可选的，所述第一密封锥面的宽度是所述第二密封锥面的宽度的1.5倍。

4、可选的，所述第一密封锥面的锥度是45°。

5、可选的，所述气门的材料是马氏体耐热钢。

6、可选的，所述气门的硬度≥52hrc。

7、可选的，所述气门的表层氮化。

8、可选的，所述气门的表层氮化层厚度3-45μm。

9、可选的，所述第一密封锥面的锥度公差范围是±10′，圆度0.006mm，锥面圆跳动0.03mm，表面粗糙度值ra＝0.5μm。

10、如上所述，本实用新型的一种发动机气门机构，至少具有以下有益效果：

11、1.本发动机气门机构通过气门杆部、气门颈部和气门盘部一体成型设计的同时，再保证气门盘部上的第一密封锥面的宽度是座圈上第二密封锥面的宽度的1.3-1.5倍，保证第一密封锥面的锥度大于第二密封锥面的锥度且大的范围在0-0.25°，从而在不对发动机的气门盘部采用堆焊工艺时，也能保证气门可靠有效地完成进气排气的功能，解决了现有技术中为了保证发动机可靠性在气门盘部堆焊合金材料造成制造工艺复杂和生产成本高的问题。

12、2.本发动机选择马氏体耐热钢作为制作气门的材料，保证了气门能够在高温和腐蚀性的环境下可靠地工作，同时马氏体耐热钢标准统一，采购方便，利于控制生产发动机气门的成本。

技术特征：

1.一种发动机气门机构，包括气门和和座圈，所述气门包括依次连接的气门杆部、气门颈部和气门盘部，其特征在于：所述气门杆部、所述气门颈部和所述气门盘部一体成型，所述气门盘部的外周面设置有第一密封锥面；

2.根据权利要求1所述的一种发动机气门机构，其特征在于：所述第一密封锥面的宽度是所述第二密封锥面的宽度的1.5倍。

3.根据权利要求1所述的一种发动机气门机构，其特征在于：所述第一密封锥面的锥度是45°。

4.根据权利要求1所述的一种发动机气门机构，其特征在于：所述气门的材料是马氏体耐热钢。

5.根据权利要求4所述的一种发动机气门机构，其特征在于：所述气门的硬度≥52hrc。

6.根据权利要求5所述的一种发动机气门机构，其特征在于：所述气门的表层氮化处理。

7.根据权利要求6所述的一种发动机气门机构，其特征在于：所述气门的表层氮化层厚度3-45μm。

8.根据权利要求3所述的一种发动机气门机构，其特征在于：所述第一密封锥面的锥度公差范围是±10′，圆度0.006mm，锥面圆跳动0.03mm，表面粗糙度值ra＝0.5μm。

技术总结本技术提供一种发动机气门机构，属于发动机气门结构技术领域。本机构通过气门杆部、气门颈部和气门盘部一体成型的设计，解决了现有技术中为了保证发动机可靠性在气门盘部堆焊合金材料造成制造工艺复杂和生产成本高的问题。本机构包括气门和和座圈，所述气门包括依次连接的气门杆部、气门颈部和气门盘部，其特征在于：所述气门杆部、所述气门颈部和所述气门盘部一体成型，所述气门盘部的外周面设置有第一密封锥面；所述座圈的内周面设置有与所述第一密封锥面配合的第二密封锥面，所述第一密封锥面的宽度是所述第二密封锥面的宽度的1.3‑1.5倍，所述第一密封锥面的锥度比所述第二密封锥面的锥度大0‑0.25°。技术研发人员：梁代飞,李华建,聂扬阳,游红军受保护的技术使用者：重庆鑫源动力制造有限公司技术研发日：20231226技术公布日：2024/7/18