一种进气歧管支架、发动机、动力总成及车辆的制作方法

本申请属于车辆，具体涉及一种进气歧管支架、发动机、动力总成及车辆。

背景技术：

1、现有技术中的进气歧管支架通常呈板状结构，为保证与进气歧管的连接强度，通常体积较大，不利于车辆的轻量化的改进。

技术实现思路

1、为解决上述问题，本申请实施例的目的是提供一种进气歧管支架、发动机、动力总成及车辆。

2、根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种进气歧管支架，包括本体，所述本体包括呈t型设置的第一安装部和第二安装部，所述第一安装部设有第一连接孔和第二连接孔，所述第二安装部设有第三连接孔，所述第一连接孔的中心点、所述第二连接孔的中心点和所述第三连接孔的中心点的连线呈三角形。

3、可选地，所述第一连接孔与所述第二连接孔分别设于所述第一安装部的两端。

4、可选地，所述第一安装部与所述第二安装部呈角度连接。

5、可选地，所述第一安装部的边缘和所述第二安装部的边缘至少一者设有翻边结构。

6、可选地，所述第一安装部与所述第二安装部的连接处设有加强结构。

7、可选地，所述第一连接孔与所述第二连接孔沿所述第二安装部的长度方向对称。

8、可选地，所述第一安装部还开设有第四连接孔和第五连接孔，所述第四连接孔的中心点、所述第五连接孔的中心点和所述第三连接孔的中心点的连线呈三角形。

9、可选地，所述第四连接孔与所述第五连接孔沿所述第二安装部的长度方向对称。

10、可选地，所述第一安装部远离所述第二安装部的一端形成有弧形凹陷部。

11、根据本申请实施例的第二个方面，提供了一种发动机，包括上述的进气歧管支架。

12、根据本申请实施例的第三个方面，提供了一种动力总成，包括上述的发动机。

13、根据本申请实施例的第四个方面，提供了一种车辆，包括上述的发动机；或上述的动力总成。

14、本申请实施例的一个技术效果在于，既可以保证进气歧管支架与进气歧管之间的安装强度和结构强度，又减小了进气歧管支架的体积。

15、通过以下参照附图对本申请的示例性实施例的详细描述，本申请的其它特征及其优点将会变得清楚。

技术特征：

1.一种进气歧管支架，其特征在于，包括本体，所述本体包括呈t型设置的第一安装部和第二安装部，所述第一安装部设有第一连接孔和第二连接孔，所述第二安装部设有第三连接孔，所述第一连接孔的中心点、所述第二连接孔的中心点和所述第三连接孔的中心点的连线呈三角形；

2.根据权利要求1所述的进气歧管支架，其特征在于，所述第一连接孔与所述第二连接孔分别设于所述第一安装部的两端。

3.根据权利要求1所述的进气歧管支架，其特征在于，所述第一安装部的边缘和所述第二安装部的边缘至少一者设有翻边结构。

4.根据权利要求1所述的进气歧管支架，其特征在于，所述第一安装部与所述第二安装部的连接处设有加强结构。

5.根据权利要求1所述的进气歧管支架，其特征在于，所述第一连接孔与所述第二连接孔沿所述第二安装部的长度方向对称。

6.根据权利要求1所述的进气歧管支架，其特征在于，所述第一安装部还开设有第四连接孔和第五连接孔，所述第四连接孔的中心点、所述第五连接孔的中心点和所述第三连接孔的中心点的连线呈三角形。

7.根据权利要求6所述的进气歧管支架，其特征在于，所述第四连接孔与所述第五连接孔沿所述第二安装部的长度方向对称。

8.根据权利要求1所述的进气歧管支架，其特征在于，所述第一安装部远离所述第二安装部的一端形成有弧形凹陷部。

9.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的进气歧管支架。

10.一种动力总成，其特征在于，包括如权利要求9所述的发动机。

11.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的发动机；或

技术总结本技术公开了一种进气歧管支架、发动机、动力总成及车辆，包括本体，所述本体包括呈T型设置的第一安装部和第二安装部，所述第一安装部设有第一连接孔和第二连接孔，所述第二安装部设有第三连接孔，所述第一连接孔的中心点、所述第二连接孔的中心点和所述第三连接孔的中心点的连线呈三角形。本申请提供的技术方案，既可以保证进气歧管支架与进气歧管之间的安装强度和结构强度，又减小了进气歧管支架的体积。技术研发人员：张曙光,陈梦园,葛亚军,张小根,邱小华受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司技术研发日：20231123技术公布日：2024/7/18