用于电动车辆的润滑油组合物的制作方法

本公开总体上涉及一种用于汽车变速器，并且特别是电动车辆(ev)，诸如电动轴(e-axle)和混合动力车辆(hv)的变速器的润滑油组合物。

背景技术：

1、这部分旨在向读者介绍本领域的各个方面，这些方面可能涉及下文所描述和/或所要求保护的本公开的各个方面。据信，这一论述有助于向读者提供背景信息，以促进更好地理解本公开的各个方面。因此，应理解，这些陈述应从这个角度来阅读，而不是作为对现有技术的承认。

2、具有内置在动力传动系统中的电动机和/或发电机的电动车辆(ev)，包括电池电动车辆(bev)、混合动力车辆(hv)和插电式混合动力车辆(phv)对润滑行业提出了独特的挑战。

3、电动车辆和混合动力车辆中的一个挑战是磨损防护。与由内燃机提供动力的传统车辆不同，在电动车辆中，相同的润滑流体由电动机和变速器共享。在电动车辆和混合动力车辆的传动系统中使用的行星齿轮可能在磨损防护方面存在挑战。虽然基于磷和硫的添加剂可提供磨损防护，但硫化合物可在高温下氧化成酸性物质并有助于增加腐蚀。这在电动车辆或混合动力车辆中尤其有害，其中铜存在于动力传动系(powertrain)的许多电气系统中并且可能在高温下被腐蚀。因此，用于润滑这些车辆的润滑剂可提供足够的铜腐蚀保护以使腐蚀最小化。

4、此外，用于操作电动机的电磁体引起铜损耗(由于电动机中的铜线的电阻所致的损耗)，这导致在电动机中的漆包线(磁线)中产生热量。在电动车辆的情况下，用于变速器的润滑油直接喷涂到漆包线上以使它冷却(油冷却)。虽然这种油冷却具有非常好的冷却效率，但是油与高温漆包线的表面直接接触，因此如果在润滑油中使用高反应性极压剂，则可能形成高温沉积物。沉积物可在漆包线周围累积，从而降低冷却效率并造成损害。

5、体积电阻率(流体对电流的电阻)也可能是个问题。当电阻率太低时，动力传动系可能泄漏电荷并损失效率。当电阻率太高时，静电荷的累积可能导致车辆的电气化部件中的电弧放电。金属离子的存在降低了流体的体积电阻率。因此，在电动车辆中可使通常用于传统内燃机的润滑剂中的金属(诸如ca、mo和zn)最小化以满足体积电阻率要求。

6、考虑到与电动车辆和混合动力车辆的润滑相关的复杂性，需要平衡磨损防护与良好的铜耐腐蚀性、足够的体积电阻率和良好的热表面沉积物控制的润滑剂。

技术实现思路

1、在下文阐述本文所公开的某些实施方案的概述。应理解，这些方面仅被呈现来向读者提供这些某些实施方案的简述，并且这些方面并不意图限制本公开的范围。实际上，本公开可涵盖可能未在下文阐述的许多方面。

2、所公开的实施方案涉及一种适合用于汽车变速器，特别是电动车辆和混合动力车辆的那些变速器的润滑油组合物。所述润滑油组合物显示出高磨损防护、良好的铜耐腐蚀性、足够的体积电阻率和良好的热表面沉积物控制。

3、根据本公开的一个实施方案，提供了一种用于具有电动机和/或发电机的机动车辆的润滑油组合物。所述润滑油组合物包含：

4、a.主要量的具有润滑粘度的油，所述油在100℃下的运动粘度在约1.5mm2/s至约20mm2/s的范围内；

5、b.基于硫的添加剂，包括噻二唑和式(i)的硫化聚烯烃：

6、

7、其中r1是氢或甲基，并且r2是c8-c40烃基，基于硫的添加剂向润滑油组合物提供基于润滑油组合物的总重量0.01wt.％至0.2wt.％的量的硫；

8、c.磷化合物；和

9、d.含硼的基于聚异丁烯基琥珀酰亚胺的无灰分散剂。

10、根据本公开的另一个实施方案，提供了一种通过用润滑油组合物润滑具有电动机和/或发电机的机动车辆的传动系统来减少所述传动系统中的腐蚀和改善磨损防护的方法。所述润滑油组合物包含：

11、a.主要量的具有润滑粘度的油，所述油在100℃下的运动粘度在约1.5mm2/s至约20mm2/s的范围内；

12、b.基于硫的添加剂，包括噻二唑和式(i)的硫化聚烯烃：

13、

14、其中r1是氢或甲基，并且r2是c8-c40烃基，基于硫的添加剂向润滑油组合物提供基于润滑油组合物的总重量0.01wt.％至0.2wt.％的量的硫；

15、c.磷化合物；和

16、d.含硼的基于聚异丁烯基琥珀酰亚胺的无灰分散剂。

技术特征：

1.一种用于具有电动机和/或发电机的机动车辆的润滑油组合物，所述润滑油组合物包含：

2.如权利要求1所述的润滑油组合物，其中所述式(i)的硫化聚烯烃为所述润滑油组合物提供基于所述润滑油组合物的总重量0.01wt.％至0.2wt.％的硫含量。

3.如权利要求1所述的润滑油组合物，其中所述噻二唑为所述润滑油组合物提供基于所述润滑油组合物的总重量0.005wt.％至0.2wt.％的硫含量。

4.如权利要求1所述的润滑油组合物，所述润滑油组合物包含基于所述润滑油组合物的总重量0.01wt.％至0.2wt.％的总量的硫。

5.如权利要求1所述的润滑油组合物，其中所述润滑油组合物含有小于50ppm的金属并且在80℃下具有大于1.0x 109ω·cm的体积电阻率。

6.如权利要求1所述的润滑油组合物，其中所述磷化合物包括磷酸盐、磷酸酯、磷酸酯的胺盐、膦酸盐、膦酸酯、亚磷酸盐和亚磷酸酯中的至少一者。

7.如权利要求1所述的润滑油组合物，所述润滑油组合物包含基于所述润滑油组合物的总重量0.005wt.％至0.2wt.％的总量的磷。

8.如权利要求1所述的润滑油组合物，其中所述基于聚异丁烯基琥珀酰亚胺的无灰分散剂包含基于所述基于聚异丁烯基琥珀酰亚胺的无灰分散剂的总重量0.003wt.％至0.02wt.％的量的硼和0.005wt.％至0.10wt.％的量的氮。

9.如权利要求1所述的润滑油组合物，所述润滑油组合物包含含三唑的腐蚀抑制剂。

10.如权利要求1所述的润滑油组合物，其中所述具有润滑粘度的油包含第ii类基础油料和第iii类基础油料。

11.如权利要求1所述的润滑油组合物，其中所述式i的硫化聚烯烃是式ii的硫化聚异丁烯低聚物：

12.一种通过用润滑油组合物润滑具有电动机和/或发电机的机动车辆的传动系统来减少所述传动系统中的腐蚀和改善磨损防护的方法，所述润滑油组合物包含：

13.如权利要求12所述的方法，其中所述基于硫的添加剂由所述噻二唑和所述式(i)的硫化聚烯烃组成。

14.如权利要求12所述的方法，其中所述式(i)的硫化聚烯烃为所述润滑油组合物提供基于所述润滑油组合物的总重量0.01wt.％至0.2wt.％的硫含量。

15.如权利要求12所述的方法，其中所述噻二唑为所述润滑油组合物提供基于所述润滑油组合物的总重量0.005wt.％至0.2wt.％的硫含量。

16.如权利要求12所述的方法，其中所述润滑油组合物包含基于所述润滑油组合物的总重量0.01wt.％至0.2wt.％的总量的硫。

17.如权利要求12所述的方法，其中所述润滑油组合物含有小于50ppm的金属并且在80℃下具有大于1.0x 109ω·cm的体积电阻率。

18.如权利要求12所述的方法，其中所述磷化合物包括磷酸盐、磷酸酯、磷酸酯的胺盐、膦酸盐、膦酸酯、亚磷酸盐和亚磷酸酯中的至少一者。

19.如权利要求12所述的方法，其中所述润滑油组合物包含基于所述润滑油组合物的总重量0.005wt.％至0.2wt.％的总量的磷。

20.如权利要求12所述的方法，其中所述基于聚异丁烯基琥珀酰亚胺的无灰分散剂包含基于所述基于聚异丁烯基琥珀酰亚胺的无灰分散剂的总重量0.003wt.％至0.02wt.％的量的硼和0.005wt.％至0.10wt.％的量的氮。

21.如权利要求12所述的方法，其中所述润滑油组合物包含含氮腐蚀抑制剂；并且所述具有润滑粘度的油包含第ii类基础油料和第iii类基础油料。

22.如权利要求12所述的方法，其中所述润滑油组合物包含腐蚀抑制剂，所述腐蚀抑制剂包含甲苯基三唑衍生物，并且其中所述具有润滑粘度的油包含第ii类基础油料和第iii类基础油料。

23.如权利要求12所述的方法，其中所述润滑油组合物包含腐蚀抑制剂，所述腐蚀抑制剂包含具有烷基胺部分的甲苯基三唑衍生物，并且其中所述具有润滑粘度的油包含第ii类基础油料和第iii类基础油料。

技术总结提供了一种用于具有电动机和/或发电机的机动车辆的润滑油组合物。所述润滑油组合物包含：a.主要量的具有润滑粘度的油，所述油在100℃下的运动粘度在约1.5mm2/s至约20mm2/s的范围内；b.基于硫的添加剂，包括噻二唑和式(I)的硫化聚烯烃：SSR1R2S(I)其中R1是氢或甲基，并且R2是C8‑C40烃基，所述基于硫的添加剂向所述润滑油组合物提供基于所述润滑油组合物的总重量0.01wt.％至0.2wt.％的量的硫；c.磷化合物；和d.含硼的基于聚异丁烯基琥珀酰亚胺的无灰分散剂。所述润滑油组合物提供在高温下优异的体积电阻率、清净性、热稳定性和氧化稳定性、耐磨性和耐腐蚀性。技术研发人员：泽入亮太,清水誓也,渊正美,中川贵浩,太田悟,久保浩一,南任受保护的技术使用者：雪佛龙日本有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/15