具有导油通道部件的变速器的制作方法

背景技术：

1、在现有技术中，用于机动车的变速器也尤其与电动马达式的驱动器组合使用。在此，如在传统的变速器中那样，变速器的变速器元件也必须用油来润滑。为了提高变速器效率并且降低成本，能够省去通常使用在传统的变速器中的用于变速器润滑的油泵。对变速器元件的润滑和冷却优选通过被动式的油分配来进行。旋转的变速器元件的润滑对于变速器的可靠性而言是重要的。不足的润滑会导致变速器元件的轴承和密封环的供油不足。这可能导致变速器元件的增加的磨损直至故障。

2、由de 10 10 2017 108 748b3已知一种用于机动车的变速器，该变速器具有变速器壳体和至少一个布置在变速器壳体中的变速器齿轮，其中，变速器齿轮至少部分地布置在变速器的油底壳中。旋转的变速器齿轮以区段滚动通过油底壳并且在此接收油。这一过程在技术术语中通常被描述为激溅。为了在变速器中更有针对性地分配由变速器齿轮所接收的油而设置了导油通道部件，其作为插入件置入到变速器中。导油通道部件眼镜状地构造并且具有多个盖板以及带有接收开口和排出开口的引导通道，其中，引导通道从接收开口直至排出开口具有油引导方向以及垂直于油引导方向环绕地闭合的通道壁。在de 10102017 108 748b3中，通道壁通过围绕变速器的变速器齿轮的齿轮轴线弯曲的半弧空心体形成，该半弧空心体在导油通道部件的预先确定的装入状态中主要处在变速器的油底壳水平面上方。弯曲的引导通道具有构造为捕获口的接收开口以用于接收油，该油被与由半弧空心体环绕的变速器齿轮啮合的另一变速器齿轮抛出，并且从第二变速器齿轮继续输送到捕获口。在de 10 10 2017 108 748b3中，半弧空心体的下述端部区段形成用于收集通过引导通道所输送的油的集油区域，该端部区段与捕获口背离并且除了节流孔外闭合地构造。节流孔形成引导通道的唯一的排出开口并且因此同时表现为用于来自至少一个集油区域的油的流出部。节流孔竖直地处在两个变速器齿轮的齿接合区域上方，从而流出的油流量流到这两个变速器齿轮的齿接合区域中并且润湿齿的接触面。

技术实现思路

1、本发明涉及一种变速器、尤其机动车变速器，其具有变速器壳体和至少一个布置在变速器壳体中的变速器齿轮，其中，变速器齿轮至少部分地布置在变速器的油底壳中，其中，变速器具有导油通道部件，其中，导油通道部件具有带有接收开口和排出开口的引导通道，其中，引导通道从接收开口直至排出开口具有油引导方向以及垂直于油引导方向环绕地闭合的通道壁，其中，导油通道部件此外具有至少一个集油区域，该集油区域用于收集通过引导通道所引导的油，其中，导油通道部件具有用于来自至少一个集油区域的油的至少一个流出部，其中，导油通道部件如此布置在变速器壳体中，使得在运行期间通过变速器齿轮从油底壳抛出的油进入到接收开口中并且沿着引导通道的油引导方向到达排出开口。按照本发明规定了，至少一个集油区域包括第一收集槽，其中，第一收集槽具有第一槽壁和第一槽底部，其中，导油通道部件在预先确定的装入状态(该装入状态限定了导油通道部件在变速器壳体中相对于重力的定向)中如此布置在变速器壳体中，使得接收开口定位在至少部分地布置在油底壳中的变速器齿轮的端侧处，并且第一槽底部定位在变速器齿轮上方，并且油引导方向从接收开口直至排出开口克服重力伸展。

2、在本技术的上下文中，“油”应理解为适宜于变速器的液态的润滑剂，无论其是否在商业上作为油销售。特别地，能够涉及称为atf(automatic transmission fluid，自动变速器油)的润滑剂或类似物质。

3、限定了导油通道部件在变速器壳体中相对于重力的定向的预先确定的装入状态理解为表示一种装入状态，该装入状态表示在相关联的变速器相对于地球重力场已知的定向的情况下导油通道部件相对于变速器壳体的所确定的定向。变速器相对于地球重力场的定向对于变速器的正常位置而言通常已知，其中，正常位置是其中变速器在符合规定的应用情况下相对于重力定向的位置。如果变速器是机动车变速器，则当机动车在正常位置中相对于地球的重力场水平地定向时，变速器占据相对于地球的重力的所确定的定向。这完全不依赖于机动车实际上是相对于地球的重力场水平地移动、还是驶过具有倾斜角的斜坡。因此，由变速器在机动车中的先前已知的装入位置原则上能够推导出导油通道部件能够如何安装在变速器中，以便导油通道部件在正常位置中相对于重力占据所确定的定向。由于在机动车的通常可能的行驶状态下在下坡或上坡时倾斜角仅非常适度地与水平方向偏离+/-20°，因此在导油通道部件的几何设计方案中装入状态与水平的车辆位置相适配。

4、“导油通道部件”理解为具有至少一个用于油输送的引导通道的构件。导油通道部件此外能够构造用于，在重力的影响下在导油通道部件中对供应给导油通道部件的油进行分配。该导油通道部件尤其能够构造为插入件，该插入件在变速器的组装时置入到该变速器中。然而，也能够通过变速器壳体的壳体部件的向内突起的结构来构造导油通道部件。然而，导油通道部件优选是单独制造的插入件。该导油通道部件能够由塑料或金属或塑料金属复合材料制成。导油通道部件能够一件式或多件式地构造。特别地，导油通道部件能够由两个或更多个壳体件组装而成，这些壳体件通过卡锁连接部或卡合连接部来与彼此机械连接。

5、在本技术的上下文中，相对于假定的参考点通过术语“下方”或“在下方”来表示沿重力方向看较低点的位置，并且通过术语“上方”或“在上方”来表示沿重力方向看较高点的位置，其中，假定导油通道部件的与预先确定的装入状态相对应的定向。

6、“变速器的油底壳”理解为变速器壳体内的下述区域，油在重力的影响下收集在该区域中。“至少部分地布置在变速器的油底壳中的变速器齿轮”理解为下述变速器齿轮，该变速器齿轮以沿重力方向处于下方的部分浸入到油底壳中，而变速器齿轮的上方的部分从油底壳伸出。在变速器齿轮旋转时，该变速器齿轮从油底壳中接收油，并克服重力将其输送到分离点或松开点。这个过程被称为“激溅”。油通过变速器齿轮所进行的循环和输送功率在此直接依赖于速度并且在粘度方面还依赖于温度。由至少一个变速器齿轮从油底壳中送走的油量使得油底壳的水平面在运行期间下降。因此，至少一个变速器齿轮能够视为输送油的变速器齿轮。在此，由至少一个变速器齿轮以及必要时另外的变速器齿轮在变速器壳体中快速旋转期间所喷溅的油能够到达下述部位，从该部位起不会发生快速返回到油底壳中。这种油量被称为激溅损失。然而为了确保由至少一个变速器齿轮输送足够的油并且变速器不会干燥地运转，油底壳必须具有对应量的油。另一方面，油底壳中的过高的油量是不期望的，因为这增加了变速器的不利的牵引损失。作为折衷方案因此期望的是，将通过变速器齿轮所送走的油量尽可能有针对性地供应给变速器中的润滑部位，以便避免激溅损失并且能够使油底壳中的水平面降低到变速器的牵引损失尽可能低的水平。

7、“两个部件抗转动地耦接或连接”理解为第一部件无法相对于第二部件实施转动运动。这并不排除第一部件能够相对于第二部件沿轴向推移。

8、至少一个变速器齿轮能够是一组齿轮中的任意的齿轮。特别地，变速器齿轮能够与另外的变速器齿轮啮合并且在变速器内用于将扭矩从驱动轴传递到输出轴上。这并不排除在变速器中能够存在多个输送油的变速器齿轮。

9、本发明的优点。

10、具有导油通道部件的按照本发明的变速器能够实现对变速器壳体内的旋转的变速器元件的轴承的更为有针对性的油供应。这通过在导油通道部件处构造第一收集槽来实现，该第一收集槽具有与专门构造的引导通道相组合的第一槽壁和第一槽底部。在限定了导油通道部件在变速器壳体中相对于重力的定向的预先确定的装入状态中，导油通道部件如此布置在变速器壳体中，使得接收开口定位在变速器齿轮的端侧处，并且第一槽底部定位在变速器齿轮上方，并且油引导方向从接收开口直至排出开口克服重力伸展。

11、在现有技术中，集油区域形成围绕齿轮轴线弯曲的半弧空心体的端部区域，与由该现有技术已知的解决方案不同，在本发明中，集油区域包括第一收集槽，该第一收集槽布置在输送油的变速器齿轮上方。包含在第一收集槽中的油储量使得变速器壳体的底部处的油底壳在运行期间下降。引导通道构造为简单的、在周向侧上闭合的通道，其能够从接收开口直至排出开口优选笔直地延伸。接收开口的开口横截面能够对应于排出开口的开口横截面。通过旋转的变速器齿轮的叶片式运动而供应给引导通道的接收开口的变速器油在引导通道中克服重力向上移动而不会撞击到障碍物，直至该变速器油从排出开口出来并收集在第一收集槽中。具有环绕的通道壁的引导通道表现为集成到导油通道部件中的引导通道。有利地，在低转速的情况下在引导通道中输送油。

12、与现有技术不同，油不是被收集在引导通道中，而是在引导通道外被收集在第一收集槽中，从而即使在转速波动的情况下也能够对变速器轴承进行充分润滑，因为能够使用包含在第一收集槽中的储量。在第一收集槽处能够存在至少一个流出部、优选然而多个流出部，以便实现将油供应至变速器中的不同的、位于较低位置的轴承。有利地，与现有技术相比，在运行期间通过引导通道所输送的油量能够设计成更加不依赖于从集油区域通过流出部流出的油量。引导通道仅用于填充第一收集槽，而油从第一收集槽的流出能够通过收集槽的几何设计方案以及至少一个流出部的几何设计方案来设定。因此，能够有利地不仅在位置方面而且也在时间进程方面优化所述到变速器元件的轴承部位的油供应。特别地，在其中旋转的变速器元件相对于重力在多个平面中彼此上下布置的变速器中，于是实现了对轴承部位的改善的润滑。

13、因为第一收集槽有利地用作中间存储器，所以即使在驱动所述变速器的电机的短的解除激活时间的情况下在电机被重新激活时也能够提供更快的润滑。然而，在较长的闲置时间的情况下，第一收集槽也能够通过第一槽底部中的小的流出开口来朝油底壳的方向完全排空。

14、本发明的有利的实施方式和改进方案能够通过从属权利要求中所说明的特征实现。

15、有利地，引导通道的通道壁的与接收开口背离的端部能够如此构造环绕壁，该环绕壁伸出超过第一收集槽的第一槽底部并且限定了排出开口，使得从引导通道的排出开口出来的油沿重力方向流出地收集在第一收集槽中。因此，通过环绕壁流出的油能够有利地直接流出到第一收集槽中并将其填充。

16、有利地，引导通道能够笔直地构造并且至少在变速器齿轮的区域中与变速器齿轮的端侧相切地伸展，其中，接收开口紧邻变速器齿轮的端侧定位。“紧邻变速器齿轮的端侧”在上下文中意味着接收开口如此靠近变速器齿轮放置，使得变速器油能够从端侧起直接供应给接收开口。

17、接收开口能够构造为捕获口，其中，接收开口的环绕的边缘与引导通道的相切角对应地倾斜地伸展，从而实现接收开口尽可能非常接近变速器齿轮的端侧。环绕的边缘的轮廓在此能够与变速器齿轮的端侧的曲率半径相适配。由变速器齿轮所输送的油在离心力的影响下被部分地抛出，该油在接收开口的位置处进入到引导通道中。从变速器齿轮分离的油的运动脉冲在很大程度上对应于引导通道的油引导方向，从而油优选无障碍地到达引导通道的排出开口。从引导通道的排出开口流出的油沿重力方向流出并且收集在第一收集槽中，该第一收集槽因此被填充。从收集槽流出的油在一定程度上“被动式地”(即在重力的影响下)到达变速器的所规定的润滑部位。

18、导油通道部件能够特别有利地与具有驱动轴和输出轴的变速器组合使用，其中，借助于变速器齿轮能够驱动输出轴，其中，耦接元件与变速器齿轮如此耦接，使得变速器齿轮能够借助于耦接元件来被驱动，其中，在变速器中设置了具有离合器元件的离合器装置，其中，离合器元件抗转动地与驱动轴耦接，其中，利用离合器装置，离合器元件能够抗转动地与耦接元件耦接并且与之解除耦接，并且其中，导油通道部件具有第一流出部，该第一流出部在第一槽底部上方从第一槽壁伸出并且具有流出开口，通过该流出开口流出的油被引导至小齿轮的轴承，该小齿轮能转动地支承在驱动轴上并且与耦接元件抗转动地连接。在这种变速器的情况下，例如直接或间接地被电机驱动的驱动轴能够与变速器的输出轴解除耦接。输出轴例如能够与机动车的车轮耦接。在电机被解除激活的情况下，输出轴能够借助于离合器装置与驱动轴解除耦接。在此，在机动车的运动的行驶状态中，至少一个变速器齿轮和与其啮合的小齿轮继续通过机动车的车轮而不是驱动轴来驱动。借助于导油通道部件，现在有利地也能够在离合器装置的解除耦接阶段中给旋转的小齿轮的处在驱动轴上的轴承供应油，而为此不需要旋转驱动轴。

19、在一种实施例中规定了，驱动轴构造为具有轴向孔的空心轴。当小齿轮与变速器齿轮啮合时，从第一流出部的流出开口流出的油能够供应给驱动轴的轴向孔，并且从那里例如通过至少一个径向孔到达小齿轮的轴承。小齿轮的轴承例如能够尤其构造为针式轴承，其油润滑能够可靠地呈现。

20、在这方面有利的是，从第一流出部的流出开口在重力的影响下流出的油进入到构造在变速器壳体的第一壳体部件处的腔室中，在该腔室中布置有挡板，其中，在挡板处中心地成型有通道区段，其中，通道区段接合到驱动轴的轴向孔中，其中，包含在腔室中的油通过挡板流到通道区段中，并且于是进入到驱动轴的轴向孔中。供应给腔室的油会润湿挡板，并且沿着挡板流到通道区段中。因为该通道区段接合到驱动轴的轴向孔中，所以即使在驱动轴静止或缓慢旋转时也通过挡板有利地确保了油持久地供应到轴向孔中，从而驱动轴上旋转的小齿轮的针式轴承能够没有问题地被润滑。

21、在一种实施例中，能够设置电机的在变速器壳体中支承在至少一个轴承中的转子轴，其中，驱动轴能够借助于转子轴来驱动。在这种情况下例如有利的是，导油通道部件的集油区域包括第二收集槽，其中，第二收集槽具有第二槽壁和第二槽底部，其中，第二收集槽通过连接通道与第一收集槽处于连接之中，其中，第二流出部沿预先确定的装入方向在第二槽底部上方从第二收集槽的第二槽壁伸出并且具有流出开口，油通过该流出开口朝转子轴的轴承的方向被引导。由于第二收集槽和第二流出部的几何设计方案和位置，用于转子轴的轴承的油供应能够设计成不依赖于到小齿轮的轴承的油供应。

22、当然，也能够在导油通道部件处设置另外的收集槽并且/或者在第一收集槽或第二收集槽处设置另外的流出部，通过它们利用油来润滑旋转的变速器元件的另外的轴承。

23、有利地，环绕壁的边缘在面向第一收集槽的侧部上能够具有距第一槽底部的间距，该间距构造成小于环绕壁的边缘在面向第二收集槽的侧部上距第二槽底部的间距。在变速器齿轮旋转并且通过引导通道输送油时，在油通过连接通道进入到第二收集槽中之前，油首先进入到第一收集槽中并且至少部分地填充该第一收集槽。由此避免了油朝第二流出部的方向过早地流出，并且确保了也始终给第一流出部供应油。因此，在该实施例中油通过第一流出部和第二流出部的流出在一定程度上以级联的方式进行，其中，第一收集槽首先被填充，直至油通过第一流出部从导油通道部件流出，并且同时在不久之前又或者短时间之后，所供应的油开始通过连接通道填充第二收集槽，从而在该示例中油仅在其已经通过第一流出部流出之后才通过第二流出部流出。

24、此外，变速器壳体能够有利地具有带有第一壳体壁区域的第一壳体部件以及放置到第一壳体部件上的第二壳体部件，该第二壳体部件带有第二壳体壁区域，其中，在第一壳体部件和第二壳体部件的安置区域中安放有第三壳体壁区域，其中，第一壳体壁区域、第二壳体壁区域和第三壳体壁区域在三个侧部处包围油底壳中的变速器齿轮的与导油通道部件背离的端部。因此，在没有另外的盖板元件或附加措施的情况下，有利地形成始终填充有来自油底壳的油的区域，至少一个变速器齿轮在该区域中旋转。壳体壁区域与变速器齿轮之间的间距以间隙尺寸来设计，从而通过变速器齿轮能够实现可靠的润湿和油输送。在此，第一壳体壁区域、第二壳体壁区域、第三壳体壁区域、变速器齿轮和引导通道形成泵系统，在变速器齿轮旋转期间，油通过该泵系统从油底壳通过引导通道克服重力被输送至引导通道的排出开口。

25、变速器齿轮能够抗转动地与变速器的差速器耦接，其中，第一输出轴和第二输出轴与差速器耦接，其中，第一输出轴和第二输出轴利用差速器被转动地驱动。变速器齿轮例如能够作为圆柱齿轮紧固在差速器的差速器保持架处。因为差速器能够与其余变速器元件一起安装在变速器壳体中，所以围绕差速器的壳体部件能够有利地非常容易地用于使变速器齿轮的背离导油通道部件的端部置于侧部，以便实现泵系统的上面描述的效果。