主动润滑减速器、驱动总成及车辆的制作方法

本技术总地涉及车辆的，更具体地涉及一种主动润滑减速器、驱动总成及车辆。

背景技术：

1、电动车辆尤其是商用车辆，其传动系统一般通过主动润滑系统进行润滑和冷却。与相关技术中的润滑系统相比，主动润滑系统的润滑效果更好，且减速器的箱体内所需注入的油量也较少。主动润滑系统包括油泵、过滤器、油冷器等部件。其中，油泵是主动润滑系统的重要部件，油泵与箱体内部连通，并将箱体内部的油泵送至需要润滑的部位。油泵决定了流动在润滑系统中的油量，所以需要保证在箱体内有足够的油能够给到油泵处，避免因油液泵空而导致油泵损坏。

2、因此，需要提供一种主动润滑减速器、驱动总成及车辆，以至少部分地解决上述问题。

技术实现思路

1、在技术实现要素：部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本实用新型的实用新型内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

2、为至少部分地解决上述问题，本实用新型第一方面提供一种主动润滑减速器，所述主动润滑减速器包括：

3、减速箱体，所述减速箱体的内部形成有用于容置油液的油池，所述减速箱体包括进出油口，所述进出油口沿第一方向延伸并连通至所述油池；和

4、挡油件，所述挡油件沿所述第一方向位于所述油池和所述进出油口之间，所述挡油件连接至所述油池的下部，

5、在垂直于所述第一方向的平面内，所述挡油件至少覆盖所述进出油口的下部，以阻碍油液从所述油池流向所述进出油口。

6、根据本实用新型第一方面的主动润滑减速器，通过在减速箱体的内部设置挡油件，在回油过程中，能够避免减速箱体的油池内的油液从进出油口直接且毫无阻碍地流出，从而能够使得减速箱体内的油液能够保持在相应的液位，进而防止因油池内的油液不足而导致油泵泵空，解决了油泵容易泵空损坏的问题。

7、可选地，所述挡油件开设有过油孔，所述过油孔连通至所述油池和所述进出油口，以允许部分油液从所述油池流向所述进出油口。

8、可选地，所述过油孔与所述油池的下部连通。

9、可选地，所述减速箱体设置有入油口，所述入油口连通至所述油池；和

10、所述主动润滑减速器还包括油泵，所述油泵的输入端连接至所述入油口，以从所述油池抽取油液，

11、其中，所述挡油件的顶部在所述减速箱体的高度方向高于所述入油口。

12、可选地，所述减速箱体的内部形成有适于流通油液的油路；

13、所述主动润滑减速器还包括油过滤器和油冷却器，所述油泵的输出端依次经由所述油过滤器、所述油冷却器连通至所述油路，以向所述油路泵送油液。

14、可选地，所述油路包括第一油道；

15、所述减速箱体的内部形成有用于容置减速组件的第一腔，所述第一腔沿所述高度方向位于所述油池的上方，所述第一腔连通至所述第一油道和所述油池，以循环润滑和/或冷却所述减速组件。

16、可选地，所述减速箱体的内部形成有用于容置减速组件的第一腔，所述第一腔沿所述高度方向位于所述油池的上方；

17、所述油路包括第二油道；

18、所述主动润滑减速器还包括电机箱体，所述电机箱体连接至所述减速箱体，所述电机箱体的内部形成有用于容置转子的第二腔，所述第二腔沿第二方向与所述第一腔间隔设置，所述第二方向垂直于所述第一方向，所述第二腔连通至所述第二油道和所述油池，以循环润滑和/或冷却所述转子。

19、可选地，所述电机和所述减速箱体的连接处形成有回油口，所述回油口开设于所述电机箱体和所述减速箱体之间，所述回油口连通至所述第二腔和所述油池，以将位于所述第二腔的油液疏导至所述油池。

20、可选地，所述主动润滑减速器还包括：

21、电磁阀，所述电磁阀连通在所述油冷却器和所述第二油道之间，以改变所述油冷却器和所述第二油道的连通状态。

22、可选地，所述挡油件构造为板件。

23、本实用新型第二方面提供一种驱动总成，所述驱动总成包括：

24、上述的主动润滑减速器。

25、根据本实用新型第二方面的驱动总成，通过应用上述的主动润滑减速器，在主动润滑油液回油的过程中，能够避免减速箱体的油池内的油液从进出油口直接且毫无阻碍地流向车桥，从而能够使得减速箱体内的油液能够保持在相应的液位，进而防止因油池内的油液不足而导致油泵泵空，解决了油泵容易泵空损坏的问题。

26、本实用新型第三方面提供一种车辆，所述车辆包括：

27、上述的主动润滑减速器；和

28、车桥，所述车桥包括第二法兰，所述第二法兰与所述第一法兰相适配，所述第二法兰用于通过紧固件连接至所述第一法兰，所述车桥的内腔流体连通至所述进出油口，且所述车桥的内腔的下部在所述高度方向不高于所述进出油口的下部。

29、根据本实用新型第三方面的车辆，通过应用上述的驱动总成，能够降低车辆的故障率和提高车辆运行的稳定性。

30、可选地，所述主动润滑减速器包括第一法兰，所述进出油口贯穿所述第一法兰；和

31、车桥，所述车桥包括第二法兰，所述第二法兰与所述第一法兰相适配，所述第二法兰用于通过紧固件连接至所述第一法兰，所述车桥的内腔连通至所述进出油口，且所述车桥的内腔的下部在高度方向不高于所述进出油口的下部。

技术特征：

1.一种主动润滑减速器，其特征在于，所述主动润滑减速器包括：

2.根据权利要求1所述的主动润滑减速器，其特征在于，

3.根据权利要求2所述的主动润滑减速器，其特征在于，

4.根据权利要求1至3中任一项所述的主动润滑减速器，其特征在于，

5.根据权利要求4所述的主动润滑减速器，其特征在于，

6.根据权利要求5所述的主动润滑减速器，其特征在于，所述油路包括第一油道；

7.根据权利要求5所述的主动润滑减速器，其特征在于，

8.根据权利要求7所述的主动润滑减速器，其特征在于，

9.根据权利要求7所述的主动润滑减速器，其特征在于，所述主动润滑减速器还包括：

10.根据权利要求1至3中任一项所述的主动润滑减速器，其特征在于，

11.一种驱动总成，其特征在于，所述驱动总成包括：

12.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：

13.根据权利要求12所述的车辆，其特征在于，

技术总结本技术提供一种主动润滑减速器、驱动总成及车辆。主动润滑减速器包括减速箱体和挡油件。减速箱体的内部形成有用于容置油液的油池。减速箱体包括进出油口。进出油口沿第一方向延伸并连通至油池。挡油件沿第一方向位于油池和进出油口之间。挡油件连接至油池的下部。在垂直于第一方向的平面内，挡油件至少覆盖进出油口的下部，以阻碍油液从油池流向进出油口。本技术通过在减速箱体的内部设置挡油件，能够解决油泵容易泵空损坏的问题。技术研发人员：游文韬,李冬冬,陈记龙受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司技术研发日：20231127技术公布日：2024/7/18