一种变速箱箱体的制作方法

本技术涉及变速箱箱体，具体为一种变速箱箱体。

背景技术：

1、众所周知，在港口起重设备中，变速箱尤为重要，变速箱分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱at是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩，变速箱箱体是变速箱的外壳，内部设置有多个齿轮传动机构，变速箱箱体多采用铸铁制造而成。

2、但是现有的变速箱箱体上的箱体和盖板一般都是采用螺纹连接，但是当拆装的时候，还需要一颗颗的拧动螺栓，会浪费大量的时间。

技术实现思路

1、(一)解决的技术问题

2、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种变速箱箱体。

3、(二)技术方案

4、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种变速箱箱体，包括安装板、安装孔、箱体、盖板和连接机构，所述安装孔开设在所述安装板上，所述箱体底部与所述安装板顶部连接，所述盖板通过所述连接机构与所述箱体连接，所述连接机构包括连接块、固定块、开槽、轴承、转动块和电磁铁，所述连接块一端与所述盖板连接，所述固定块一端与所述箱体连接，所述开槽开设在所述固定块上，所述连接块另一端伸入所述开槽中，所述轴承设置在所述连接块上，所述转动块一端通过所述轴承与所述连接块连接，所述转动块另一端与所述电磁铁连接，所述电磁铁另一端吸附在所述固定块上，所述连接机构设有两个。

5、为了便于操作，本实用新型改进有，所述箱体正面设有控制器，所述控制器嵌入所述箱体正面，所述控制器与所述电磁铁电性连接。

6、为了提高稳定性，本实用新型改进有，两个所述连接机构对称设置。

7、为了提高安装的效果，本实用新型改进有，所述安装孔开设有若干个。

8、为了提高安装板的强度，本实用新型改进有，所述安装板采用合金钢材质。

9、为了提高连接的效果，本实用新型改进有，所述箱体与所述安装板固定连接。

10、(三)有益效果

11、与现有技术相比，本实用新型提供了一种变速箱箱体，具备以下有益效果：

12、该变速箱箱体，当箱体与盖板需要拆卸时，控制连接机构即可将盖板与箱体分离，本结构中的连接机构相对于传统的螺纹机构，避免了还需要对螺栓一颗颗的拆装，能够节省大量的时间，文中的固定块为铁材质，从而电磁铁能够吸附固定块。

技术特征：

1.一种变速箱箱体，包括安装板(1)、安装孔(2)、箱体(3)、盖板(4)和连接机构(5)，其特征在于：所述安装孔(2)开设在所述安装板(1)上，所述箱体(3)底部与所述安装板(1)顶部连接，所述盖板(4)通过所述连接机构(5)与所述箱体(3)连接，所述连接机构(5)包括连接块(6)、固定块(7)、开槽(8)、轴承(9)、转动块(10)和电磁铁(11)，所述连接块(6)一端与所述盖板(4)连接，所述固定块(7)一端与所述箱体(3)连接，所述开槽(8)开设在所述固定块(7)上，所述连接块(6)另一端伸入所述开槽(8)中，所述轴承(9)设置在所述连接块(6)上，所述转动块(10)一端通过所述轴承(9)与所述连接块(6)连接，所述转动块(10)另一端与所述电磁铁(11)连接，所述电磁铁(11)另一端吸附在所述固定块(7)上，所述连接机构(5)设有两个。

2.根据权利要求1所述的一种变速箱箱体，其特征在于：所述箱体(3)正面设有控制器(12)，所述控制器(12)嵌入所述箱体(3)正面，所述控制器(12)与所述电磁铁(11)电性连接。

3.根据权利要求2所述的一种变速箱箱体，其特征在于：两个所述连接机构(5)对称设置。

4.根据权利要求3所述的一种变速箱箱体，其特征在于：所述安装孔(2)开设有若干个。

5.根据权利要求4所述的一种变速箱箱体，其特征在于：所述安装板(1)采用合金钢材质。

6.根据权利要求5所述的一种变速箱箱体，其特征在于：所述箱体(3)与所述安装板(1)固定连接。

技术总结本技术涉及变速箱箱体技术领域，具体为一种变速箱箱体，包括安装板、安装孔、箱体、盖板和连接机构，所述安装孔开设在所述安装板上，所述箱体底部与所述安装板顶部连接，所述盖板通过所述连接机构与所述箱体连接，所述连接机构包括连接块、固定块、开槽、轴承、转动块和电磁铁，所述连接块一端与所述盖板连接，所述固定块一端与所述箱体连接，所述开槽开设在所述固定块上，所述连接块另一端伸入所述开槽中，所述轴承设置在所述连接块上，所述转动块一端通过所述轴承与所述连接块连接，所述转动块另一端与所述电磁铁连接，所述电磁铁另一端吸附在所述固定块上，本技术一种变速箱箱体，解决了目前设备不方便拆装的问题。技术研发人员：钱军受保护的技术使用者：常州亨博电气设备制造有限公司技术研发日：20231113技术公布日：2024/7/18