一种双液压缸多锥形双离合传动机构的制作方法

本发明涉及变速器，尤其涉及一种双液压缸多锥形双离合传动机构。

背景技术：

1、平面摩擦离合器广泛应用于液力机械自动变速器中，而且平面摩擦元件数目多、带排损失大，致使自动变速器体积重量大，功率密度很难进一步提升。

2、为了减少元件数量以及带排损失，现有技术中提出了一种一级油缸多锥形双离合器，其中采用锥形摩擦片代替平面摩擦片，有效减少了元件数量以及带排损失。但该方案中，第一离合器和第二离合器沿轴向排布，轴向尺寸大，占用空间大，且第一离合器和第二离合器只能联动，无法实现独立控制，因此无法提供多个档位。此外，该方案中，一个离合器通过液压驱动，另一个离合器通过碟簧驱动，能传递的扭矩较小。

技术实现思路

1、鉴于上述的分析，本发明的目的是设计一种双液压缸多锥形双离合传动机构，解决现有技术中的离合器体积大、无法提供多个档位、承载能力不足等问题。

2、为了解决上述技术问题，本发明提供了一种双液压缸多锥形双离合传动机构，包括：输入轴、第一输出轴、第二输出轴、第一离合器、第二离合器、轴承以及液压动力单元；

3、所述输入轴与所述第一输出轴以及所述第二输出轴同轴；所述输入轴通过所述第一离合器与所述第一输出轴可选择地连接；所述输入轴通过所述第一离合器的第一离合器外毂和第一离合器动多锥形摩擦元件以及所述第二离合器与所述第二输出轴可选择地连接；所述第二离合器位于所述第一离合器的径向外侧；所述第一离合器和所述第二离合器能够各自独立地被所述液压动力单元驱动；

4、所述轴承位于所述第二输出轴上，支撑所述第一离合器外毂。

5、进一步地，所述第一离合器包括所述第一离合器外毂，以及沿轴向依次设置在所述第一离合器外毂之内的第一离合器静多锥形摩擦元件、第一离合器中间多锥形摩擦元件、所述第一离合器动多锥形摩擦元件、第一离合器活塞以及第一离合器油缸；

6、其中，所述第一离合器静多锥形摩擦元件与所述输入轴固定连接；

7、所述第一离合器中间多锥形摩擦元件与所述第一输出轴固定连接；

8、所述第一离合器动多锥形摩擦元件与所述第一离合器活塞固定连接，同时与所述第二离合器的第二离合器中间多锥形摩擦元件固定连接；

9、所述第一离合器油缸固定设置在所述第一离合器外毂之内。

10、进一步地，所述第一离合器静多锥形摩擦元件与所述第一离合器外毂的第一端固定连接。

11、进一步地，所述第二离合器包括固定连接的第二离合器左外毂和第二离合器右外毂，所述第一离合器外毂沿轴向插入所述第二离合器左外毂和第二离合器右外毂中间的空腔内；所述第二离合器还包括沿轴向依次设置在所述第二离合器左外毂、第二离合器右外毂和所述第一离合器外毂之间的环形空腔内的第二离合器油缸、第二离合器活塞、第二离合器动多锥形摩擦元件、第二离合器第一中间多锥形摩擦元件、第二离合器第二中间多锥形摩擦元件、第二离合器第三中间多锥形摩擦元件、第二离合器静多锥形摩擦元件；

12、其中，所述第二离合器油缸固定设置在所述第二离合器左外毂内；

13、所述第二离合器活塞可移动地设置在所述第二离合器油缸内；

14、所述第二离合器动多锥形摩擦元件与所述第二离合器左外毂传动连接；所述第二离合器动多锥形摩擦元件能够被所述第二离合器活塞推动向右移动；

15、所述第二离合器第一中间多锥形摩擦元件固定设置在所述第一离合器动多锥形摩擦元件的径向外侧，并能够随着所述第一离合器动多锥形摩擦元件绕轴转动；

16、所述第二离合器第二中间多锥形摩擦元件与所述第二离合器左外毂传动连接；

17、所述第二离合器第三中间多锥形摩擦元件同时作为第一离合器中间多锥形摩擦元件；

18、所述第二离合器静多锥形摩擦元件与所述第二离合器右外毂传动连接，所述第二离合器右外毂与所述第二输出轴固定连接。

19、进一步地，所述第二离合器还包括第一回位碟簧和第二回位碟簧，所述第一回位碟簧位于所述第二离合器静多锥形摩擦元件和所述第二离合器第二中间多锥形摩擦元件之间，且位于所述第二离合器第三中间多锥形摩擦元件的径向外侧；所述第二回位碟簧位于所述第二离合器动多锥形摩擦元件和所述第二离合器第二中间多锥形摩擦元件之间，且位于所述第二离合器第一中间多锥形摩擦元件的径向外侧。

20、进一步地，所述第一离合器外毂通过所述轴承支撑于所述第二输出轴之上，所述轴承通过第一卡环限位；所述第一离合器静多锥形摩擦元件通过止口与所述第一离合器外毂的第一端固定连接，所述第一离合器静多锥形摩擦元件与所述第一离合器外毂之间采用第二卡环限位。

21、进一步地，所述液压动力单元包括连通液压油源与所述第一离合器油缸的第一油路，以及依次设置在第一油路上的油挡盘、第二o型密封圈、第一o型密封圈、第一矩形密封圈、第二矩形密封圈、第一星型密封圈和第二星型密封圈。

22、进一步地，所述油挡盘设置在所述第二离合器右外毂上的进油口处；

23、所述第二离合器右外毂和所述油挡盘之间通过所述第二o型密封圈密封；

24、所述第一o型密封圈位于所述第二输出轴中的第一油道和所述第二离合器右外毂中的第一油道接合处，起静密封作用；

25、所述第一矩形密封圈位于第二输出轴和第一离合器外毂之间，且位于第一油路的一侧，起动密封作用；

26、所述第二矩形密封圈位于第二输出轴和第一离合器外毂之间，且位于第一油路的另一侧，起动密封作用；

27、所述第一离合器动多锥形摩擦元件和所述第一离合器外毂之间通过第一星型密封圈和第二星型密封圈密封。

28、进一步地，所述液压动力单元还包括连通液压油源与所述第二离合器油缸的第二油路，以及依次设置在第二油路上的第一油堵、第二油堵、第三星形密封圈和第四星形密封圈。

29、进一步地，第二离合器左外毂油道非进油处开口通过第一油堵和第二油堵封堵油路，所述第三星型密封圈和第四星型密封圈均安装于所述第二离合器活塞与所述第二离合器左外毂之间。

30、进一步地，所述第一离合器动多锥形摩擦元件与所述第二离合器第一中间多锥形摩擦元件一体成型。

31、进一步地，所述输入轴与所述第一离合器静多锥形摩擦元件一体成型。

32、进一步地，所述第一输出轴与所述第一离合器中间多锥形摩擦元件一体成型。

33、进一步地，所述第一离合器动多锥形摩擦元件与所述第一离合器活塞一体成型，所述第一离合器外毂与所述第一离合器油缸一体成型。

34、进一步地，所述输入轴通过花键与动力输入端连接。

35、进一步地，所述第一输出轴通过花键与动力输出端连接。

36、进一步地，所述第二离合器左外毂和右外毂之间通过止口和螺栓连接，第二离合器右外毂和第二输出轴通过止口和螺栓连接。

37、进一步地，第二离合器活塞可在第二离合器左外毂上轴向移动，第二离合器动多锥形摩擦元件和第二离合器第一中间摩擦元件均通过花键与第二离合器左外毂连接，第二离合器静多锥形摩擦元件通过花键与第二离合器右外毂连接。

38、进一步地，还包括第一调整垫、第二调整垫，第一调整垫位于第二离合器静多锥形摩擦元件与第二离合器右外毂之间，第二调整垫位于第二离合器动多锥形摩擦元件和第二离合器活塞之间。

39、与现有技术相比，本发明至少可实现如下有益效果之一：

40、(1)本发明使第一离合器和第二离合器径向布置，克服了现有离合器轴向尺寸大占用空间大的缺点；

41、(2)本发明采用高承载多锥形摩擦元件代替平面摩擦元件，使整个模块结构紧凑、零部件减少、传递扭矩大，可以实现在有限的轴向空间实现大扭矩传递；由于操纵简单、轴向布置紧凑，特别适用于高速重载机械传动；

42、(3)本发明使用双液压缸独立操纵第一离合器和第二离合器、并采用碟簧回位，可以提供多个档位，同时传递扭矩增大；

43、(4)本发明中第一离合器的第一离合器动多锥形摩擦元件既能作为活塞和摩擦元件来控制第一离合器的断开/连接，又能作为中间元件向第二离合器传递由输入轴输入的扭矩，单一的结构实现了三种功能，减少了零件数量，从而减少了装配工序、整体尺寸和重量，使得整个模块结构紧凑、零部件减少、传递扭矩大、成本降低。

44、本发明中，上述各技术方案之间还可以相互组合，以实现更多的优选组合方案。本发明的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分优点可从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过说明书以及附图中所特别指出的内容中来实现和获得。