一种用于液压互联悬架的集成阀、液压互联悬架及车辆的制作方法

本发明涉及汽车设计制造，具体涉及一种用于液压互联悬架的集成阀、液压互联悬架及车辆。

背景技术：

1、智能悬架技术是未来汽车底盘技术发展的新趋势。智能悬架可看作由可变特性的弹簧和减振器组成的悬架系统，在整车行驶过程中通过传感器收集路面平坦情况的信息并将其传输到悬架的控制模块，控制模块按存储在计算机的各种条件下最优弹簧和减振器的优化参数指令来调节弹簧的刚度和减振器的阻尼状态，以此来保证整车行驶平顺性和操控的稳定性。

2、现有技术中，刚度调节阀分置布置在液压油路上，通过对蓄能器的调节改变悬架刚度。

3、但是，刚度调节阀分置布置在液压油路上会占用较大的空间，并且还会加长油管的布置，进一步增加空间占用，特别是在电驱动车辆上，由于车辆上还设有电池和电机，剩余空间更小，存在刚度调节阀占用空间大，难以布置的问题。

技术实现思路

1、本申请提供一种用于液压互联悬架的集成阀、液压互联悬架及车辆，可以解决现有技术中刚度调节阀分置布置在液压油路上会占用较大的空间，并且还会加长油管的布置，进一步增加空间占用，特别是在电驱动车辆上，由于车辆上还设有电池和电机，剩余空间更小，存在刚度调节阀占用空间大，难以布置的问题。

2、第一方面，本申请实施例提供了一种用于液压互联悬架的集成阀，其包括：

3、阀体，其用于与车架连接，所述阀体内设有连通油道和多个旁通油道，所述连通油道用于连通所有所述旁通油道，所述旁通油道一端用于与油管连接，另一端与蓄能器连接，所述阀体内还设有电磁阀安装孔；

4、电磁阀组件，其设置在所述电磁阀安装孔内，并位于所述连通油道与所述蓄能器之间的旁通油道上，所述电磁阀组件用于分别开通或阻断所述旁通油道。

5、结合第一方面，在一种实施方式中，所述阀体内设有与所述旁通油道数量相同的所述电磁阀安装孔，所述电磁阀安装孔设置所述旁通油道上，并位于所述连通油道与蓄能器之间，所述电磁阀组件包括与所述电磁阀安装孔数量相同的电磁阀，所述电磁阀对应设置在所述电磁阀安装孔内。

6、结合第一方面，在一种实施方式中，所述电磁阀安装孔包括密封孔和安装孔，所述密封孔的直径大于所述安装孔的直径，所述密封孔位于所述安装孔的外端，所述安装孔用于安装所述电磁阀，所述密封孔用于安装所述电磁阀的堵漏结构。

7、结合第一方面，在一种实施方式中，所述阀体内设有两个所述旁通油道，所述阀体包括：

8、主体阀，其为圆柱件，所述主体阀两端设有两个所述电磁阀安装孔；

9、四个第二接头，其对称设置在所述主体阀的上下两侧，所述旁通油道用于通过所述第二接头与所述油管和蓄能器连接；

10、安装座，其设置在所述主体阀上侧，所述安装座内设有所述连通油道，所述安装座上设有避让槽或避让孔，用于使所述第二接头穿出。

11、结合第一方面，在一种实施方式中，所述阀体上设有连接组件，所述连接组件包括三个连接柱，所述连接柱内设有连接孔，所述连接孔用于与所述车架连接。

12、结合第一方面，在一种实施方式中，三个所述连接柱沿三角形排列，其中一个连接柱位于所述主体阀的上侧，并设置在所述安装座上，其余两个连接柱设置在所述主体阀的下侧，并位于所述第二接头的一侧。

13、第二方面，本申请实施例还提供了一种液压互联悬架，其包括：

14、多个减振器；

15、阀体，其用于与车架连接，所述阀体内设有连通油道和多个旁通油道，所述连通油道用于连通所有所述旁通油道，所述旁通油道一端通过油管与所述减振器连接，另一端与蓄能器连接，所述阀体内还设有电磁阀安装孔；

16、电磁阀组件，其设置在所述电磁阀安装孔内，并位于所述连通油道与所述蓄能器之间的旁通油道上，所述电磁阀组件用于分别开通或阻断所述旁通油道。

17、结合第二方面，在一种实施方式中，所述减振器包括：

18、连接座，其用于与车架连接，所述连接座内设有第一油路和第二油路；

19、油筒，其与所述连接座间隔设置，所述油筒内设有容纳腔，所述油筒的封闭端用于与车轮连接；

20、活塞组件，其包括活塞杆和活塞，所述活塞杆一端与所述连接座连接，另一端设有所述活塞，并伸入所述容纳腔内，所述活塞将所述容纳腔划分为上油腔和下油腔，所述活塞杆内设有与所述上油腔连通的第一油道和与所述下油腔连通的第二油道，所述第一油道与所述第一油路连通，所述第二油道与所述第二油路连通。

21、结合第二方面，在一种实施方式中，所述活塞杆包括：

22、主杆，其一端与所述连接座连接，另一端与所述活塞连接，所述主杆内设有轴向通孔及与所述轴向通孔连通的横向孔；

23、连通杆，其内设有所述第二油道，所述连通杆设于所述轴向通孔内，一端与所述连接座连接，另一端与所述主杆连接，所述连通杆与主杆之间留有间隙，所述横向孔与间隙形成所述第一油道。

24、第三方面，本申请实施例还提供了一种车辆，其包括上述的一种液压互联悬架。

25、本申请实施例提供的技术方案带来的有益效果包括：

26、在使用该用于液压互联悬架的集成阀时，将阀体与车架连接，旁通油道一端与油管连接，另一端与蓄能器连接，电磁阀组件设置在电磁阀安装孔内。由于连通油道连通所有旁通油道，电磁阀组件位于连通油道与蓄能器之间的旁通油道上，可以通过电磁阀组件分别开通或阻断旁通油道，以改变接入油路中蓄能器的数量，蓄能器内具有初始压力和设定容积，通过控制电磁阀组件改变接入油路中蓄能器的数量，可以改变接入油路的容积，进而改变液压互联悬架的刚度，将电磁阀安装孔设置在阀体内，可以将电磁阀组件和互联油路集成在阀体上，减少了空间的占用，且可以实现刚度多级调节，解决了现有技术中刚度调节阀分置布置在液压油路上会占用较大的空间，并且还会加长油管的布置，进一步增加空间占用，特别是在电驱动车辆上，由于车辆上还设有电池和电机，剩余空间更小，存在刚度调节阀占用空间大，难以布置的问题。

技术特征：

1.一种用于液压互联悬架的集成阀，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的一种用于液压互联悬架的集成阀，其特征在于，所述阀体(1)内设有与所述旁通油道(11)数量相同的所述电磁阀安装孔(13)，所述电磁阀安装孔(13)设置所述旁通油道(11)上，并位于所述连通油道(12)与蓄能器(2)之间，所述电磁阀组件(3)包括与所述电磁阀安装孔(13)数量相同的电磁阀(31)，所述电磁阀(31)对应设置在所述电磁阀安装孔(13)内。

3.如权利要求2所述的一种用于液压互联悬架的集成阀，其特征在于，所述电磁阀安装孔(13)包括密封孔(131)和安装孔(132)，所述密封孔(131)的直径大于所述安装孔(132)的直径，所述密封孔(131)位于所述安装孔(132)的外端，所述安装孔(132)用于安装所述电磁阀(31)，所述密封孔(131)用于安装所述电磁阀(31)的堵漏结构。

4.如权利要求2所述的一种用于液压互联悬架的集成阀，其特征在于，所述阀体(1)内设有两个所述旁通油道(11)，所述阀体(1)包括：

5.如权利要求4所述的一种用于液压互联悬架的集成阀，其特征在于，所述阀体(1)上设有连接组件(4)，所述连接组件(4)包括三个连接柱(41)，所述连接柱(41)内设有连接孔(42)，所述连接孔(42)用于与所述车架连接。

6.如权利要求5所述的一种用于液压互联悬架的集成阀，其特征在于，三个所述连接柱(41)沿三角形排列，其中一个连接柱(41)位于所述主体阀(17)的上侧，并设置在所述安装座(15)上，其余两个连接柱(41)设置在所述主体阀(17)的下侧，并位于所述第二接头(16)的一侧。

7.一种液压互联悬架，其特征在于，包括：

8.如权利要求7所述的一种液压互联悬架，其特征在于，所述减振器(8)包括：

9.如权利要求8所述的一种液压互联悬架，其特征在于，所述活塞杆(72)包括：

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求7-9任一项所述的一种液压互联悬架。

技术总结本申请涉及一种用于液压互联悬架的集成阀、液压互联悬架及车辆，涉及汽车设计制造技术领域，包括阀体，其用于与车架连接，阀体内设有连通油道和多个旁通油道，连通油道用于连通所有旁通油道，旁通油道一端用于与油管连接，另一端与蓄能器连接，阀体内还设有电磁阀安装孔；电磁阀组件，其设置在电磁阀安装孔内，并位于连通油道与蓄能器之间的旁通油道上，电磁阀组件用于分别开通或阻断旁通油道。由于蓄能器具有初始压力和设定容积，控制电磁阀组件改变接入油路中蓄能器的数量，可以改变接入油路的容积，进而改变液压互联悬架的刚度，将电磁阀安装孔设置在阀体内，可以将电磁阀组件和互联油路集成在阀体上，减少空间的占用，且实现了刚度多级调节。技术研发人员：曾迥立,王国进,王长振,袁浩受保护的技术使用者：东风汽车集团股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/18