一种装载机变速箱的耐磨蜗轮轴的制作方法

本技术涉及装载机变速箱零配件，特别涉及一种装载机变速箱的耐磨蜗轮轴。

背景技术：

1、装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施工机械，它主要用于铲装土壤、砂石、石灰、煤炭等散状物料，也可对矿石、硬土等作轻度铲挖作业。换装不同的辅助工作装置还可进行推土、起重和其他物料如木材的装卸作业。

2、蜗轮轴作为装载机变速箱中的传动部件，其起到至关重要的作用，然而蜗轮轴在长时间的运行过程中，由于安装精度欠佳，容易因设备震动等影响导致发生位置偏移，因此降低了其运行稳定稳定性，也增加了蜗轮轴与其他零部件之间的磨损度，其实不耐磨，降低了其使用寿命。针对以上问题，以下提出一种解决方案。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供一种装载机变速箱的耐磨蜗轮轴，具有耐磨牢固、运行稳定性好、精度高和的优点。

2、本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

3、一种装载机变速箱的耐磨蜗轮轴，包括轴体，所述轴体内开设有第一定位孔、第二定位孔、第三定位孔和第四定位孔，所述第一定位孔、第二定位孔、第三定位孔和第四定位孔由前到后依次相贯通，且孔径依次增大，所述轴体的上侧外壁固设有若干个外花键，所述轴体的中侧外壁设置有第一定位环槽和第二定位环槽，所述轴体的下侧外壁设置有两个第三定位环槽，所述轴体的下侧外壁还设置有第四定位环槽，且所述第四定位环槽位于两个第三定位环槽之间，所述轴体上开设有漏油孔，且所述漏油孔的两端分别与第二定位孔和第四定位环槽相贯通。

4、作为优选，所述轴体的前端设置有前部连接环槽，所述轴体的尾端设置有尾部连接环槽。

5、作为优选，所述轴体上设置有加强连接轴，且所述加强连接轴的外侧呈弧形。

6、作为优选，所述轴体上还设置有第一限位环槽和第二限位环槽，且所述第一限位环槽和第二限位环槽的内部均呈弧形。

7、作为优选，所述轴体的前端呈弧形。

8、本实用新型的有益效果为：轴体采用渗碳淬火工艺制成，可有效增加其硬度，提高其耐磨程度，且通过第一定位孔、第二定位孔、第三定位孔和第四定位孔可使得轴体与装载机变速箱中其余轴部件进行定位连接，使得连接更加精确，以保障其转动的稳定性，过漏油孔可向轴体内部注入润滑剂，也可在蜗轮轴转动时保持轴体内外的润滑贯通，因此可有效减小蜗轮轴工作时产生的磨损，其实更加耐磨，从而增加蜗轮轴的使用寿命。

技术特征：

1.一种装载机变速箱的耐磨蜗轮轴，其特征在于，包括轴体(1)，所述轴体(1)内开设有第一定位孔(2)、第二定位孔(3)、第三定位孔(4)和第四定位孔(5)，所述第一定位孔(2)、第二定位孔(3)、第三定位孔(4)和第四定位孔(5)由前到后依次相贯通，且孔径依次增大，所述轴体(1)的上侧外壁固设有若干个外花键(6)，所述轴体(1)的中侧外壁设置有第一定位环槽(7)和第二定位环槽(8)，所述轴体(1)的下侧外壁设置有两个第三定位环槽(9)，所述轴体(1)的下侧外壁还设置有第四定位环槽(10)，且所述第四定位环槽(10)位于两个第三定位环槽(9)之间，所述轴体(1)上开设有漏油孔(11)，且所述漏油孔(11)的两端分别与第二定位孔(3)和第四定位环槽(10)相贯通。

2.根据权利要求1所述的一种装载机变速箱的耐磨蜗轮轴，其特征在于，所述轴体(1)的前端设置有前部连接环槽(12)，所述轴体(1)的尾端设置有尾部连接环槽(13)。

3.根据权利要求2所述的一种装载机变速箱的耐磨蜗轮轴，其特征在于，所述轴体(1)上设置有加强连接轴(14)，且所述加强连接轴(14)的外侧呈弧形。

4.根据权利要求3所述的一种装载机变速箱的耐磨蜗轮轴，其特征在于，所述轴体(1)上还设置有第一限位环槽(15)和第二限位环槽(16)，且所述第一限位环槽(15)和第二限位环槽(16)的内部均呈弧形。

5.根据权利要求4所述的一种装载机变速箱的耐磨蜗轮轴，其特征在于，所述轴体(1)的前端呈弧形。

技术总结本技术公开了一种装载机变速箱的耐磨蜗轮轴，包括轴体，轴体内开设有第一定位孔、第二定位孔、第三定位孔和第四定位孔，第一定位孔、第二定位孔、第三定位孔和第四定位孔由前到后依次相贯通，且孔径依次增大，轴体的上侧外壁固设有若干个外花键，轴体的中侧外壁设置有第一定位环槽和第二定位环槽，轴体的下侧外壁设置有两个第三定位环槽，轴体的下侧外壁还设置有第四定位环槽，且第四定位环槽位于两个第三定位环槽之间，轴体上开设有漏油孔，且漏油孔的两端分别与第二定位孔和第四定位环槽相贯通，本技术结构合理，轴体采用渗碳淬火工艺制成，可有效增加其硬度，提高其耐磨程度，具有耐磨牢固、运行稳定性好、精度高和的优点。技术研发人员：周军,沈飞,吴小龙,戴亮受保护的技术使用者：浙江鸿程传动机械有限公司技术研发日：20231018技术公布日：2024/7/23