一种驱动桥减速器主锥轴承座总成的制作方法

本发明涉及矿卡汽车车桥，具体地讲是一种驱动桥减速器主锥轴承座总成。

背景技术：

1、主锥轴承座总成是驱动桥主减速器总成中的重要分总成部件，用于装配固定前、后2个圆锥滚子轴承，以保证主动锥齿轮的装配运转；这2个圆锥滚子轴承在工作过程中，必须得到持续充分的齿轮油润滑，才能保证轴承良好的运行效果和长久的工作寿命。

2、传统的重卡桥主锥轴承座总成，后轴承的润滑只要从动锥齿轮的旋转甩油即可直接满足，前轴承的润滑是要在减壳上设置结构形状复杂的接油槽，此接油槽接到的齿轮甩油通过轴承座接油道导入轴承座内腔实现，减壳本就是结构外形复杂铸件，矿桥减壳外形尺寸更大结构更加复杂，接油槽的设置不仅给减壳的设计增加了不小的难度，还增加了铸造件的废品率。

3、传统的主锥轴承座总成，在2个轴承安装位之间并未设置分腔板，经接油道导入的齿轮油不易留存，油量小，尤其在车辆行驶速度慢、从动锥齿轮转速低的时候，前轴承润滑不充分的问题更改明显。此外，也有设置分腔板的情况，却未在分腔板上设有开孔槽，这样带来的问题是2个轴承外圈无法拆卸，产品使用过程中一旦发生轴承故障需要更换，由于无法拆卸轴承不得不更换整个主锥轴承座总成，费时费力，成本高。

技术实现思路

1、本发明的目的是克服上述已有技术存在的不足，而提供一种驱动桥减速器主锥轴承座总成。

2、本发明提供的技术方案是：一种驱动桥减速器主锥轴承座总成，由主锥、后轴承、轴承座、调整垫片、前轴承、突缘、油封、突缘螺母和导向轴承组成；所述后轴承由轴承外圈和轴承内圈组成，轴承内圈在轴承外圈上自由旋转；所述轴承外圈的外径与轴承座的后轴承安装位的内径相同，轴承外圈通过轴承座的轴肩限位安装固定在轴承座上；所述轴承内圈的内径与主锥的后轴承安装位的外径相同，轴承内圈通过主锥的轴肩限位安装固定在主锥上；所述前轴承由轴承外圈和轴承内圈组成，轴承内圈在轴承外圈上自由旋转；所述轴承外圈的外径与轴承座的前轴承安装位的内径相同，轴承外圈通过轴承座的轴肩限位安装固定在轴承座上；所述轴承内圈的内径与主锥的前轴承安装位的外径相同，轴承内圈通过主锥的轴肩限位安装固定在主锥上；所述导向轴承由轴承外圈和轴承内圈组成，轴承内圈在轴承外圈上自由旋转；所述轴承外圈的外径与减速器壳的导向轴承安装位的内径相同，轴承外圈安装固定在减速器壳上；所述轴承内圈的内径与主锥的导向轴承安装位的外径相同，轴承内圈通过主锥的轴肩限位安装固定在主锥上，主锥在轴承座上自由旋转；所述突缘的内径与主锥的突缘安装位的外径相同，二者径向固定；所述突缘的下端面与前轴承的轴承内圈的上端面平行，二者顶靠在一起；所述突缘螺母的内径与主锥的螺母锁紧位的外径相同，二者连接，并通过突缘螺母与突缘的平行端面顶靠限位固定在一起；所述油封的外径与轴承座的油封安装位内径相同，二者径向固定，油封外缘的下端面与轴承座的上端面平行，二者顶靠在一起，油封的内径与突缘的油封配合位外径相同，二者形成摩擦密封；所述调整垫片的下端面与主锥轴肩端面平行，二者顶靠在一起，调整垫片的上端面与前轴承轴承内圈的下端面平行，二者顶靠在一起；其特征在于，所述轴承座上设分腔板，分腔板的内孔与主锥的外径单侧形成间隙，将轴承座分为前、后两腔；所述轴承座上设有接油槽，所述接油槽位于轴承座的下端面；所述轴承座上设有进油道，进油道一端与接油槽相连，另一端与轴承座前腔相连，且正对前轴承的下端位置；所述轴承座上设有出油道，出油道一端与轴承座下端面相连，另一端与轴承座前腔相连，且正对前轴承的上端位置。

3、进一步地，所述轴承座在分腔板上成180°正对设有2个开孔槽。

4、进一步地，所述分腔板的内孔与主锥的外径单侧形成1mm的间隙。

5、进一步地，所述接油槽与x正半轴成120°-160°角。

6、本发明的有益效果是：

7、1、分腔板的设置将轴承座内部分为前后2腔，导入前腔的齿轮油容易存留，使得前轴承可以得到充分的润滑；

8、2、轴承座上接油槽的设置，减壳在设计和制作时就不需再考虑接油槽的问题，大大缓解了减壳的结构设计和铸造工艺压力，减少了原高废品率问题；

9、3、轴承座上进油道和出油道的设置，使齿轮油可以顺畅的导入和流出，使前轴承真正做到了通畅循环润滑；

10、4、分腔板上开孔槽的设置，解决了传统结构存在的轴承一旦安装无法拆卸的问题。

技术特征：

1.一种驱动桥减速器主锥轴承座总成，由主锥（1）、后轴承（2）、轴承座（3）、调整垫片（4）、前轴承（5）、突缘（6）、油封（7）、突缘螺母（8）和导向轴承（9）组成；所述后轴承（2）由轴承外圈和轴承内圈组成，轴承内圈在轴承外圈上自由旋转；所述轴承外圈的外径与轴承座（3）的后轴承安装位的内径相同，轴承外圈通过轴承座（3）的轴肩限位安装固定在轴承座（3）上；所述轴承内圈的内径与主锥（1）的后轴承安装位的外径相同，轴承内圈通过主锥（1）的轴肩限位安装固定在主锥（1）上；所述前轴承（5）由轴承外圈和轴承内圈组成，轴承内圈在轴承外圈上自由旋转；所述轴承外圈的外径与轴承座（3）的前轴承安装位的内径相同，轴承外圈通过轴承座（3）的轴肩限位安装固定在轴承座（3）上；所述轴承内圈的内径与主锥（1）的前轴承安装位的外径相同，轴承内圈通过主锥（1）的轴肩限位安装固定在主锥（1）上；所述导向轴承（9）由轴承外圈和轴承内圈组成，轴承内圈在轴承外圈上自由旋转；所述轴承外圈的外径与减速器壳的导向轴承安装位的内径相同，轴承外圈安装固定在减速器壳上；所述轴承内圈的内径与主锥（1）的导向轴承安装位的外径相同，轴承内圈通过主锥（1）的轴肩限位安装固定在主锥（1）上，主锥（1）在轴承座（3）上自由旋转；所述突缘（6）的内径与主锥（1）的突缘安装位的外径相同，二者径向固定；所述突缘（2）的下端面与前轴承（5）的轴承内圈的上端面平行，二者顶靠在一起；所述突缘螺母（8）的内径与主锥（1）的螺母锁紧位的外径相同，二者连接，并通过突缘螺母（8）与突缘（6）的平行端面顶靠限位固定在一起；所述油封（7）的外径与轴承座（3）的油封安装位内径相同，二者径向固定，油封（7）外缘的下端面与轴承座（3）的上端面平行，二者顶靠在一起，油封（7）的内径与突缘（6）的油封配合位外径相同，二者形成摩擦密封；所述调整垫片（4）的下端面与主锥（1）轴肩端面平行，二者顶靠在一起，调整垫片（4）的上端面与前轴承（5）轴承内圈的下端面平行，二者顶靠在一起；其特征在于，所述轴承座（3）上设分腔板（34），分腔板（34）的内孔与主锥（1）的外径单侧形成间隙，将轴承座（3）分为前、后两腔；所述轴承座（3）上设有接油槽（31），所述接油槽（31）位于轴承座（3）的下端面；所述轴承座（3）上设有进油道（32），进油道（32）一端与接油槽（31）相连，另一端与轴承座（3）前腔相连，且正对前轴承（5）的下端位置；所述轴承座（3）上设有出油道（33），出油道（33）一端与轴承座（3）下端面相连，另一端与轴承座（3）前腔相连，且正对前轴承（5）的上端位置。

2.根据权利要求1所述的一种驱动桥减速器主锥轴承座总成，其特征在于，所述轴承座（3）在分腔板（34）上成180°正对设有2个开孔槽（35）。

3.根据权利要求1所述的一种驱动桥减速器主锥轴承座总成，其特征在于，所述分腔板（34）的内孔与主锥（1）的外径单侧形成1mm的间隙。

4.根据权利要求1所述的一种驱动桥减速器主锥轴承座总成，其特征在于，所述接油槽（31）与x正半轴成120°-160°角。

技术总结本发明公开了一种驱动桥减速器主锥轴承座总成，由主锥、后轴承、轴承座、调整垫片、前轴承、突缘、油封、突缘螺母和导向轴承组成，其特点是，轴承座设置了分腔板、接油槽、接油道、回油道以及开孔槽；与传统结构相比，导入前腔的齿轮油容易存留，使得前轴承可以得到充分的润滑；在轴承座设置了接油槽使得减壳在设计和制作时就不需再考虑接油槽的问题，大大缓解了减壳的结构设计和铸造工艺压力，降低了铸造废品率；轴承座上进油道和出油道的设置，使齿轮油可以顺畅的导入和流出，使前轴承真正做到了通畅循环润滑；最后，分腔板上开孔槽的设置，解决了传统结构存在的轴承一旦安装无法拆卸的问题。技术研发人员：隋景玉,苏航,刘海杰,王桃桃,张祖铭,张天宇,郭兆坤受保护的技术使用者：山东蓬翔汽车有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/23