一种可调节松紧的离合器壳体的制作方法

本技术属于离合器壳体领域，特别涉及一种可调节松紧的离合器壳体。

背景技术：

1、汽车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴，在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。

2、目前，公告号为：cn210397488u的中国实用新型，公开了本实用新型涉及一种离合器壳体，其中：壳体下方设置有基板，压条将基板压紧在安装座上并通过压条螺栓固定，紧固螺栓将基板与压条紧固，壳体与基板之间为一体式结构，压条中部设有长槽结构，且基板位于长槽结构内。本实用新型取消了壳体上的安装螺栓孔，减少了离合器壳体产生裂纹的风险，提高机械强度。

3、该离合器壳体具有减少了离合器壳体产生裂纹的有益效果，但在使用中，仍然对壳体开设了开孔，并设置了多道螺栓安装，压条与基板的安装，及压条与安装座的安装，为安装带来了繁琐，同时在对壳体的中，对该离合器壳体的包裹性不高，使得离合器的稳定性不高。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种可调节松紧的离合器壳体，其优点是减少安装繁琐，增加壳体整体强度，及增加稳定性的功能。

2、本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种可调节松紧的离合器壳体，包括壳体本体，所述壳体本体的底部固定连接有底环，所述底环的表面套接有套环，所述套环的内部开设有内槽，所述底环外侧的底部固定安装有安装环，所述套环内侧的顶部固定安装有插杆，所述底环的内部开设有插槽，所述安装环的底部设有安装座，所述插槽的内侧固定粘连有橡胶环，所述安装环的顶部设有连接螺栓，所述连接螺栓依次贯穿安装环至安装座内部。

3、采用上述技术方案：在对离合器本体进行安装时，优选将套环套接在底环和壳体本体的表面，增加该套环对壳体本体的套接性，及壳体本体的包裹性，同时增加壳体本体的安装强度及稳定性，并且通过插杆与插槽的插接，在套环逐渐套接在底环表面时，缓慢转动套环的角度，使得插杆找到适当位置，以插入相应的插槽内部，同时橡胶环配合插槽与插杆之间进行接触挤压，通过插杆与插槽的设置，增加底环与壳体本体安装角度的限制，同时也增加了安装强度及精度，随后在将该套环与壳体本体移动至所需安装的位置，此时以安装座代指，安装座上将开设配合安装环安装使用的安装孔二，将连接螺栓插入至安装环内的安装孔一，并调整安装环与套环的角度，以配合连接螺栓底部插入至安装孔二内，随后拧紧连接螺栓，完成安装环与安装座的连接，通过该设置，利用插杆与插槽代替螺栓，进一步提高壳体本体的强度，且减少了多个连接螺栓的安装步骤及繁琐性。

4、本实用新型进一步设置为，所述内槽配合底环与壳体本体进行贯穿容纳使用。

5、采用上述技术方案：通过内槽配合底环与壳体本体安装在套环内侧。

6、本实用新型进一步设置为，所述插杆与插槽之间相互配合插接使用。

7、采用上述技术方案：通过配合插接使得套环与底环之间使用插接定位。

8、本实用新型进一步设置为，所述橡胶环为橡胶柔性材质。

9、采用上述技术方案：通过橡胶柔性材质保障橡胶环的收缩回弹性。

10、本实用新型进一步设置为，所述安装环的内部开设有安装孔一。

11、采用上述技术方案：通过安装孔一配合安装环进行安装使用。

12、本实用新型进一步设置为，所述安装座的内部开设有安装孔二。

13、采用上述技术方案：通过安装孔二配合安装座进行安装使用。

14、本实用新型进一步设置为，所述安装孔一和安装孔二均与连接螺栓之间相互螺纹连接。

15、采用上述技术方案：通过安装孔一和安装孔二分别配合安装环和安装座与连接螺栓之间进行安装使用。

16、综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

17、1、本实用新型对离合器本体进行安装时，优选将套环套接在底环和壳体本体的表面，增加该套环对壳体本体的套接性，及壳体本体的包裹性，同时增加壳体本体的安装强度及稳定性，并且通过插杆与插槽的插接，在套环逐渐套接在底环表面时，缓慢转动套环的角度，使得插杆找到适当位置，以插入相应的插槽内部，同时橡胶环配合插槽与插杆之间进行接触挤压，通过插杆与插槽的设置，增加底环与壳体本体安装角度的限制，同时也增加了安装强度及精度；

18、2、本实用新型在将该套环与壳体本体移动至所需安装的位置，此时以安装座代指，安装座上将开设配合安装环安装使用的安装孔二，将连接螺栓插入至安装环内的安装孔一，并调整安装环与套环的角度，以配合连接螺栓底部插入至安装孔二内，随后拧紧连接螺栓，完成安装环与安装座的连接，通过该设置，利用插杆与插槽代替螺栓，进一步提高壳体本体的强度，且减少了多个连接螺栓的安装步骤及繁琐性。

技术特征：

1.一种可调节松紧的离合器壳体，包括壳体本体(1)，其特征在于：所述壳体本体(1)的底部固定连接有底环(2)，所述底环(2)的表面套接有套环(3)，所述套环(3)的内部开设有内槽(12)，所述底环(2)外侧的底部固定安装有安装环(4)，所述套环(3)内侧的顶部固定安装有插杆(6)，所述底环(2)的内部开设有插槽(7)，所述安装环(4)的底部设有安装座(5)，所述插槽(7)的内侧固定粘连有橡胶环(8)，所述安装环(4)的顶部设有连接螺栓(9)，所述连接螺栓(9)依次贯穿安装环(4)至安装座(5)内部。

2.根据权利要求1所述的一种可调节松紧的离合器壳体，其特征在于：所述内槽(12)配合底环(2)与壳体本体(1)进行贯穿容纳使用。

3.根据权利要求1所述的一种可调节松紧的离合器壳体，其特征在于：所述插杆(6)与插槽(7)之间相互配合插接使用。

4.根据权利要求1所述的一种可调节松紧的离合器壳体，其特征在于：所述橡胶环(8)为橡胶柔性材质。

5.根据权利要求1所述的一种可调节松紧的离合器壳体，其特征在于：所述安装环(4)的内部开设有安装孔一(10)。

6.根据权利要求5所述的一种可调节松紧的离合器壳体，其特征在于：所述安装座(5)的内部开设有安装孔二(11)。

7.根据权利要求6所述的一种可调节松紧的离合器壳体，其特征在于：所述安装孔一(10)和安装孔二(11)均与连接螺栓(9)之间相互螺纹连接。

技术总结本技术公开了一种可调节松紧的离合器壳体，应用在离合器壳体领域，本技术通过所述壳体本体的底部固定连接有底环，所述底环的表面套接有套环，所述套环的内部开设有内槽，在对离合器本体进行安装时，优选将套环套接在底环和壳体本体的表面，增加该套环对壳体本体的套接性，及壳体本体的包裹性，同时增加壳体本体的安装强度及稳定性，并且通过插杆与插槽的插接，在套环逐渐套接在底环表面时，缓慢转动套环的角度，使得插杆找到适当位置，以插入相应的插槽内部，同时橡胶环配合插槽与插杆之间进行接触挤压，通过插杆与插槽的设置，增加底环与壳体本体安装角度的限制，同时也增加了安装强度及精度。技术研发人员：蔡正益,金中诚,李红翠,刘翠红,徐忠华,郭俊,耿龙伟,林鑫焱受保护的技术使用者：江苏名豪汽车零部件有限公司技术研发日：20231214技术公布日：2024/7/25