一种受力均匀的制动器底板的制作方法

本技术涉及制动器领域，尤其涉及一种受力均匀的制动器底板。

背景技术：

1、制动器底板是安装在车辆制动系统中的一个重要部件，它的作用是承受制动器的压力和力量，并将其转化为有效的制动力，当车辆驶入制动过程时，制动器底板会被制动器活塞或制动蹄片推动，使制动器底板与转动部件紧密接触，这种接触会产生摩擦力，使转动部件减速或停止转动，制动器底板通常由金属材料制成，如钢铁或铸铁，它的设计旨在具有足够的强度和稳定性，以承受高强度的制动力和高温，制动器底板通常具有特定的形状和尺寸，以适应特定车辆制动系统的要求，如果制动器底板出现损坏或失效，将会影响车辆的制动性能，损坏的制动器底板可能导致制动力不足或不稳定，甚至无法正常工作，因此，定期检查制动器底板的状况，并在需要时及时更换是非常重要的，但在传统的制动器底板的使用过程中，制动器底板被推动，使制动器底板与转动部件紧密接触产生摩擦力，使转动部件制动，但传统的制动器底板在进行制动时一般是蹄片转动和制动鼓接触摩擦，其摩擦接触面积较小，可能导致受力不均匀式制动底板变形。

技术实现思路

1、为了克服在日常使用传统的制动器底板工作的过程中，制动器底板被推动，使制动器底板与转动部件紧密接触产生摩擦力，使转动部件制动，但传统的制动器底板在进行制动时一般是蹄片转动和制动鼓接触摩擦，其摩擦接触面积较小，可能导致受力不均匀式制动底板变形。

2、本实用新型的技术方案为：一种受力均匀的制动器底板，包括有主板、安装组件、驱动组件、调节组件、制动组件、回位组件和限位组件；主板的内侧开设有具有安装作用的安装组件，主板的一侧设置有具有驱动作用的驱动组件，主板的一侧设置有具有调节作用的调节组件，主板的一侧设置有具有制动作用的制动组件，制动组件的一侧设置有具有回位作用的回位组件，制动组件的上方设置有具有限位作用的限位组件。

3、优选的，通过安装组件可以对该制动底板的位置进行安装处理，通过安装组件可以将驱动组件和汽车油管相互连接，通过调节驱动组件带动调节组件转动，通过调节组件转动推动制动组件线性移动，通过制动组件线性移动和汽车制动鼓紧贴可以对汽车进行制动处理，通过调节组件对制动组件进行线性移动式推动，提高制动组件和汽车制动鼓之间的接触面积，使制动组件可以更加均匀受力，从而防止由于受力不均匀而导致该制动底板变形，通过回位组件对制动组件进行复位处理，通过限位组件对制动组件的位置进行固定处理，防止制动组件出现偏移影响制动效果。

4、作为优选，安装组件包括有安装孔和连接孔；主板的内侧开设有安装孔，主板的内侧开设有连接孔，在使用时，提高安装孔可以将该制动底板固定在桥壳上。

5、作为优选，驱动组件包括有制动轮缸和轮缸活塞；主板的一侧设置有制动轮缸，制动轮缸的内侧设置有轮缸活塞，在使用时，通过连接孔可以将制动轮缸和汽车油管相互连接，通过驾驶人员启动汽车制动功能带动轮缸活塞线性移动。

6、作为优选，调节组件设置有限位架、第一调节架、第二调节架和第一回位弹簧；主板的一侧设置有限位架，限位架的外侧设置有第一调节架，限位架的外侧设置有第二调节架，第一调节架的一侧设置有第一回位弹簧，在使用时，通过限位架对第一调节架的位置进行固定处理，通过轮缸活塞线性移动推动第一调节架和第二调节架转动，通过第一回位弹簧可以对第一调节架和第二调节架进行复位处理。

7、作为优选，制动组件包括有制动蹄和摩擦片；主板的一侧设置有制动蹄，制动蹄的一侧设置有摩擦片，在使用时，通过第一调节架和第二调节架转动推动制动蹄线性移动，通过制动蹄线性移动带动摩擦片线性移动，通过摩擦片线性移动和汽车制动鼓贴紧，提高摩擦片和汽车制动鼓之间的接触面积，使摩擦片可以更加均匀受力，从而防止由于受力不均匀而导致该制动底板变形。

8、作为优选，回位组件包括有连接块、伸缩杆和第二回位弹簧；限位架的一侧设置有连接块，连接块的一侧设置有伸缩杆，伸缩杆的外侧设置有第二回位弹簧，在使用时，通过连接块对伸缩杆的位置进行固定处理，通过第二回位弹簧对伸缩杆的伸缩运动进行复位处理，从而对制动蹄进行复位处理。

9、作为优选，限位组件包括有限位板和滚珠；主板的一侧设置有限位板，制动蹄的内侧设置有滚珠，滚珠和限位板滑动连接，在使用时，通过限位板和滚珠之间的滑动连接对制动蹄的线性移动进行导向处理，从而可以防止制动蹄在移动的过程中跑偏，提高了该制动底板使用时的稳定性。

10、本实用新型的有益效果：

11、1、相较于传统的制动器底板在使用时，制动器底板被推动，使制动器底板与转动部件紧密接触产生摩擦力，使转动部件制动，但传统的制动器底板在进行制动时一般是蹄片转动和制动鼓接触摩擦，其摩擦接触面积较小，可能导致受力不均匀式制动底板变形，该制动底板通过调节结构推动蹄片线性移动，提高摩擦结构和汽车制动鼓之间的接触面积，使摩擦结构可以更加均匀受力，从而防止由于受力不均匀而导致该制动底板变形；

12、2、通过连接孔可以将制动轮缸和汽车油管相互连接，通过驾驶人员启动汽车制动功能带动轮缸活塞线性移动，通过限位架对第一调节架的位置进行固定处理，通过轮缸活塞线性移动推动第一调节架和第二调节架转动，通过第一回位弹簧可以对第一调节架和第二调节架进行复位处理，通过第一调节架和第二调节架转动推动制动蹄线性移动，通过制动蹄线性移动带动摩擦片线性移动，通过摩擦片线性移动和汽车制动鼓贴紧，提高摩擦片和汽车制动鼓之间的接触面积，使摩擦片可以更加均匀受力，从而防止由于受力不均匀而导致该制动底板变形；

13、3、通过限位板和滚珠之间的滑动连接对制动蹄的线性移动进行导向处理，从而可以防止制动蹄在移动的过程中跑偏，提高了该制动底板使用时的稳定性。

技术特征：

1.一种受力均匀的制动器底板，包括有主板（1）；其特征在于：还包括有安装组件（2）、驱动组件（3）、调节组件（4）、制动组件（5）、回位组件（6）和限位组件（7）；主板（1）的内侧开设有具有安装作用的安装组件（2），主板（1）的一侧设置有具有驱动作用的驱动组件（3），主板（1）的一侧设置有具有调节作用的调节组件（4），主板（1）的一侧设置有具有制动作用的制动组件（5），制动组件（5）的一侧设置有具有回位作用的回位组件（6），制动组件（5）的上方设置有具有限位作用的限位组件（7）。

2.根据权利要求1所述的一种受力均匀的制动器底板，其特征在于：安装组件（2）包括有安装孔（201）和连接孔（202）；主板（1）的内侧开设有安装孔（201），主板（1）的内侧开设有连接孔（202）。

3.根据权利要求1所述的一种受力均匀的制动器底板，其特征在于：驱动组件（3）包括有制动轮缸（301）和轮缸活塞（302）；主板（1）的一侧设置有制动轮缸（301），制动轮缸（301）的内侧设置有轮缸活塞（302）。

4.根据权利要求1所述的一种受力均匀的制动器底板，其特征在于：调节组件（4）设置有限位架（401）、第一调节架（402）、第二调节架（403）和第一回位弹簧（404）；主板（1）的一侧设置有限位架（401），限位架（401）的外侧设置有第一调节架（402），限位架（401）的外侧设置有第二调节架（403），第一调节架（402）的一侧设置有第一回位弹簧（404）。

5.根据权利要求1所述的一种受力均匀的制动器底板，其特征在于：制动组件（5）包括有制动蹄（501）和摩擦片（502）；主板（1）的一侧设置有制动蹄（501），制动蹄（501）的一侧设置有摩擦片（502）。

6.根据权利要求4所述的一种受力均匀的制动器底板，其特征在于：回位组件（6）包括有连接块（601）、伸缩杆（602）和第二回位弹簧（603）；限位架（401）的一侧设置有连接块（601），连接块（601）的一侧设置有伸缩杆（602），伸缩杆（602）的外侧设置有第二回位弹簧（603）。

7.根据权利要求1所述的一种受力均匀的制动器底板，其特征在于：限位组件（7）包括有限位板（701）和滚珠（702）；主板（1）的一侧设置有限位板（701），制动蹄（501）的内侧设置有滚珠（702），滚珠（702）和限位板（701）滑动连接。

技术总结本技术涉及制动器领域，尤其涉及一种受力均匀的制动器底板；技术问题：传统的制动器底板与转动部件紧密接触产生摩擦力，使转动部件制动，但由于其制动时一般是蹄片转动和制动鼓接触摩擦，其摩擦接触面积较小，可能导致受力不均匀式制动底板变形；技术方案：一种受力均匀的制动器底板，包括有主板、安装组件、驱动组件、调节组件、制动组件、回位组件和限位组件；本技术相较于传统的制动器底板在进行制动时摩擦接触面积较小，可能导致受力不均匀式制动底板变形，该制动底板通过调节结构推动蹄片线性移动，提高摩擦结构和汽车制动鼓之间的接触面积，使摩擦结构可以更加均匀受力，从而防止由于受力不均匀而导致该制动底板变形。技术研发人员：邹文江,陈金,朱金义,张建栋受保护的技术使用者：江苏荣圣汽车零部件有限公司技术研发日：20231213技术公布日：2024/7/25