一种带弹簧减振功能的摩托车离合器的制作方法

本技术涉及一种离合器，尤其是一种带弹簧减振功能的摩托车离合器。

背景技术：

1、离合器是动力机械用于操作控制的重要部件，摩擦片式离合器的结构包括外罩和从动件总成，从动件总成包括主动摩擦片、从动摩擦片和压紧弹簧等部件，主动摩擦片与外罩在圆周方向固定配合，外罩与动力机械的动力输出端连接，动力由外罩输入经主动摩擦片、从动摩擦片由从动摩擦盘在圆周方向固定配合的从动盘组件输出。

2、现有摩托车离合器，在离合器启动的过程中，会发生振动及高的噪音，其主要原因是离合器齿轮与主动毂之间的瞬间运动而造成的，这是传统摩托车离合器都有的问题，在启动摩托车时、会发出“疙瘩”的声响及振动，无法避免，所以市面上急需一款具有运行时带减振作用的摩托车离合器，以避免启动时的声响及振动。

3、中国实用新型专利cn 208546452 u公开了一种摩托车离合器，该离合器，包括压盘和与压盘相配合的从动盘，从动盘由圆盘形的盘盖和圆柱形的盘体组成，盘体的外周壁上轴向开设有若干个周向均匀分布的梯形槽，压盘上设置有若干个数量与梯形槽相等且与之相配合的梯形齿，压盘上设置有若干个轴向凸起的连接柱，盘体上轴向开设有若干个数量与连接柱相等且供连接柱穿过的连接孔，压盘上位于两相邻连接柱之间均设置有凸起的配合块，盘体上开设有数量与配合块相等且供配合块接触配合的配合孔，配合块的外侧面a与外侧面b均为螺旋曲面，配合块的内侧面c为圆弧面。该离合器在被发动机启动器启动时，会发出振动及噪音，不利于舒适使用摩托车。

技术实现思路

1、本实用新型要解决上述现有技术的缺点，提供一种减振降噪的一种带弹簧减振功能的摩托车离合器，满足了摩托车启动时振动小、噪音低的需求。

2、本实用新型解决其技术问题采用的技术方案：这种带弹簧减振功能的摩托车离合器，包括主动毂，主动毂上固定有主动轴，主动轴上开有一组沿主动轴中心均布设置的第一键槽，主动毂的侧端设有转动连接在主动轴上的离合器齿轮盘，离合器齿轮盘上开有一组沿离合器齿轮盘中心均布设置的安装槽，主动毂上开有一组数量、位置、大小与安装槽匹配的凹槽，各凹槽内均安装有横向放置并分别从各安装槽露出的第一压缩弹簧，离合器齿轮盘上安装有防止第一压缩弹簧从离合器齿轮盘处脱出的盖板，主动毂上固定有一组沿主动毂中心均布设置的引导限位柱，离合器齿轮盘上开有一组与各引导限位柱配合的圆弧槽，圆弧槽上覆盖有减振降噪的橡胶层；主动毂上卡固有一组间隔设置的第一摩擦片，主动毂内设有从动毂，从动毂上开有一组沿从动毂中心均布设置的第二键槽，从动毂上卡固有一组间隔分布的第二摩擦片，各第二摩擦片分别位于两相邻第一摩擦片之间，从动毂的侧端固定有离合器推动盘，离合器推动盘与主动毂之间安装有一组沿离合器推动盘中心均布设置的第二压缩弹簧。这里主动毂、主动轴、第一键槽的作用是，用于安装动力输入轴，从而与发动机连接，起到输入动力的作用；这里离合器齿轮盘的作用是，被发动机启动器启动；这里安装槽、凹槽、第一压缩弹簧、盖板、引导限位柱、圆弧槽的作用是，起到离合器齿轮盘被发动机启动器带动旋转时、利用第一压缩弹簧进行缓冲，然后引导限位柱在圆弧槽内移动靠边后再带动主动毂旋转，这样可以极大的降低发动机启动器带动主动毂旋转时的碰撞振动及噪音；这里橡胶层的作用是，当引导限位柱旋动并碰到圆弧槽末端时、能够进一步的降低振动及噪音；这里第一摩擦片、第二摩擦片的作用是，通过第二摩擦片与第一摩擦片的分离配合来控制动力是否输出，起到换挡的目的；这里从动毂、第二键槽、第二摩擦片、离合器推动盘、第二压缩弹簧的作用是，当离合器处于动力输出状态时、这时各第二摩擦片会通过各第二压缩弹簧压紧在各第一摩擦片处，从而主动毂旋转产生的动力就会通过第一摩擦片传递给第二摩擦片，进而带动从动毂转动；当离合器需要动力断开换挡时、只需要压动离合器推动盘，从而带动各第二摩擦片脱离各第一摩擦片，与此同时，第二压缩弹簧被压动储能，从而发动机动力传递消失，从而动力断开。

3、进一步完善，各第一摩擦片上均开有一组沿第一摩擦片中心均布设置的槽口。这里槽口的作用是，能够提高第一摩擦片的摩擦力，从而具有更好的传力效果，避免第二摩擦片在第一摩擦片处发生打滑现象。

4、进一步完善，主动毂上固定有一组沿主动毂中心均布设置的引导柱，离合器推动盘上开有一组引导孔，引导孔处安装有自润滑轴套，各引导柱分别插接在各自润滑轴套处，各第二压缩弹簧分别套接在各引导柱处，各引导柱的外端均固定有截面大于引导孔的限位块。这里引导柱、引导孔、自润滑轴套、限位块的作用是，使得离合器推动盘被推动时、阻力更小，更好推动，避免偏移卡住的情况；这里自润滑轴套采用锡青铜材料制成。

5、进一步完善，各第一压缩弹簧里分为多个第一弹性弹簧及多个第二弹性弹簧，第一弹性弹簧的弹性系数大于第二弹性弹簧，第一弹性弹簧分别位于两相邻第二弹性弹簧之间。这里第一压缩弹簧里分为多个第一弹性弹簧及多个第二弹性弹簧，第一弹性弹簧的弹性系数大于第二弹性弹簧的作用是，使得离合器齿轮盘被发动机启动器带动时、离合器齿轮盘通过不同的弹性系数的弹簧分别作为阻尼，使得阻尼是连续阻尼的，能够使得减振、降噪效果更好。

6、进一步完善，离合器推动盘的中心安装有第一滚动轴承。这里第一轴承的作用是，能够稳定离合器，使得动力输出轴旋动起来更加稳定，动力输出轴配合在第一滚动轴承的内圈处，从而使得第一滚动轴承旋转输出动力时、旋动起来更加稳定。

7、本实用新型有益的效果是：

8、1）.在利用离合器启动发动机时、减振、噪音低，启动舒适；

9、2）.通过多摩擦片带动形式，传动效率更高，避免打滑；

10、3）.通过橡胶层能够更进一步的降低振动及所产生的噪音；

11、4）.通过不同弹性系数的第一压缩弹簧组合，能够使得弹簧对离合器齿轮盘的阻尼是连续的，可以达到更好的减振、降噪效果。

技术特征：

1.一种带弹簧减振功能的摩托车离合器，包括主动毂（1），其特征是：所述主动毂（1）上固定有主动轴（2），所述主动轴（2）上开有一组沿主动轴（2）中心均布设置的第一键槽（2-1），所述主动毂（1）的侧端设有转动连接在主动轴（2）上的离合器齿轮盘（3），所述离合器齿轮盘（3）上开有一组沿离合器齿轮盘（3）中心均布设置的安装槽（3-1），所述主动毂（1）上开有一组数量、位置、大小与安装槽（3-1）匹配的凹槽（1-1），各所述凹槽（1-1）内均安装有横向放置并分别从各所述安装槽（3-1）露出的第一压缩弹簧（4），所述离合器齿轮盘（3）上安装有防止第一压缩弹簧（4）从离合器齿轮盘（3）处脱出的盖板（5），所述主动毂（1）上固定有一组沿主动毂（1）中心均布设置的引导限位柱（1-2），所述离合器齿轮盘（3）上开有一组与各所述引导限位柱（1-2）配合的圆弧槽（3-2），所述圆弧槽（3-2）上覆盖有橡胶层（3-2a）；所述主动毂（1）上卡固有一组间隔设置的第一摩擦片（6），所述主动毂（1）内设有从动毂（7），所述从动毂（7）上开有一组沿从动毂（7）中心均布设置的第二键槽（7-1），所述从动毂（7）上卡固有一组间隔分布的第二摩擦片（8），各所述第二摩擦片（8）分别位于两相邻所述第一摩擦片（6）之间，所述从动毂（7）的侧端固定有离合器推动盘（9），所述离合器推动盘（9）与主动毂（1）之间安装有一组沿离合器推动盘（9）中心均布设置的第二压缩弹簧（10）。

2.根据权利要求1所述的一种带弹簧减振功能的摩托车离合器，其特征是：各所述第一摩擦片（6）上均开有一组沿第一摩擦片（6）中心均布设置的槽口（6-1）。

3.根据权利要求1所述的一种带弹簧减振功能的摩托车离合器，其特征是：所述主动毂（1）上固定有一组沿主动毂（1）中心均布设置的引导柱（12），所述离合器推动盘（9）上开有一组引导孔（9-1），所述引导孔（9-1）处安装有自润滑轴套（13），各所述引导柱（12）分别插接在各所述自润滑轴套（13）处，各所述第二压缩弹簧（10）分别套接在各所述引导柱（12）处，各所述引导柱（12）的外端均固定有截面大于引导孔（9-1）的限位块（14）。

4.根据权利要求1所述的一种带弹簧减振功能的摩托车离合器，其特征是：各所述第一压缩弹簧（4）里分为多个第一弹性弹簧（4a）及多个第二弹性弹簧（4b），所述第一弹性弹簧（4a）的弹性系数大于所述第二弹性弹簧（4b），所述第一弹性弹簧（4a）分别位于两相邻所述第二弹性弹簧（4b）之间。

5.根据权利要求1所述的一种带弹簧减振功能的摩托车离合器，其特征是：所述离合器推动盘（9）的中心安装有第一滚动轴承（11）。

技术总结本技术公开了一种带弹簧减振功能的摩托车离合器，包括主动毂，主动毂上固定有主动轴，主动轴上开有第一键槽，主动毂上设有离合器齿轮盘，离合器齿轮盘上设有安装槽，主动毂上设有凹槽，各凹槽内均设有第一压缩弹簧，离合器齿轮盘上设有盖板，主动毂上设有的引导限位柱，离合器齿轮盘上设有圆弧槽；主动毂上设有第一摩擦片，主动毂内设有从动毂，从动毂上设有第二键槽，从动毂上设有第二摩擦片，各第二摩擦片分别位于两相邻第一摩擦片之间，从动毂上设有离合器推动盘，离合器推动盘与主动毂之间安装有一组沿离合器推动盘中心均布设置的第二压缩弹簧。本技术能够降低发动机启动时的噪音、具有减振功能的摩托车离合器，值得推广应用。技术研发人员：陈权炜,陈荣连受保护的技术使用者：丽水市华洲汽车部件科技股份有限公司技术研发日：20231208技术公布日：2024/7/25