一种短杆内调式制动气室的制作方法

本技术涉及一种制动气室，尤其涉及一种短杆内调式制动气室。

背景技术：

1、制动气室可以分为储能弹簧制动气室和单腔制动气室两大类。

2、储能弹簧制动气室为双腔制动气室， 兼有充气和放气两个气路， 通过充气和放气产生作用力，用于车轮制动。充气制动用于行车制动，放气弹簧制动用于停车制动和紧急制动。现在广泛应用于各类载重汽车的中、后轮制动。

3、单腔制动气室俗称前气室，通过充气产生作用力，用于行车制动。现在一般应用于各类载重汽车的前轮制动。

4、目前，各整车厂不管是储能弹簧制动气室还是单腔制动气室多采用保证行程的长螺杆式制动气室，由于其本身结构因素，长螺杆容易磕碰，降低制动气室使用寿命，导致制动提前失效；另外因整桥型号繁多，需要对有限空间进行合理布局设计，所以在整桥设计匹配中降低了选型难度。

技术实现思路

1、本实用新型旨在解决上述缺陷，提供一种短杆内调式制动气室。

2、为了克服背景技术中存在的缺陷，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：这种短杆内调式制动气室包括螺杆总成、活塞总成和缸体总成，活塞总成位于缸体总成内，螺杆总成穿过缸体总成与活塞总成连接，所述活塞总成的前端套设有尼龙导向环，在活塞总成上还套设密封圈，密封圈位于尼龙导向环的后端，所述螺杆总成在装配完成后其外露的端部至缸体总成一端端部的距离为40mm。

3、根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括所述密封圈呈y型结构，材质为橡胶，其一侧贴合于活塞总成上的凹槽内、另一侧贴合缸体总成的内侧面。

4、根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括所述活塞总成包括活塞、闷片和内六边活塞杆，内六边活塞杆固定在活塞上，内六边活塞杆一端的端面上设有闷片。

5、根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括所述螺杆总成包括释放螺栓总成内螺纹比例为1:2的正反牙螺杆，在正反牙螺杆上连接反牙螺母和正牙螺母，反牙螺母和正牙螺母之间的螺距为1:2，所述反牙螺母连接于活塞总成内，正牙螺母裸露于缸体总成的外侧。

6、根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括所述缸体总成包括缸体，在缸体的前端设有用于连接螺杆总成的螺套。

7、根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括所述活塞总成的内腔设有驻车弹簧。

8、本实用新型的有益效果是：这种短杆内调式制动气室可以对同规格的产品进行总成长度优化，总成长度缩短，给整桥空间紧促的设计带来极大的方便；短杆内调式制动气室的总长变短，可布局性大大优于常规长杆式结构，完全消除了总成长度超长，在整桥布局设计时带来极大不利的现象；短杆内调式制动气室由于尾部调节螺杆很短，所以可以提高流水线生产效率，降低螺杆过长导致的磕碰弯曲变形、避免螺纹咬死等质量问题。

技术特征：

1.一种短杆内调式制动气室，包括螺杆总成（1）、活塞总成（2）和缸体总成（3），其特征在于：所述活塞总成（2）位于缸体总成（3）内，螺杆总成（1）穿过缸体总成（3）与活塞总成（2）连接，所述活塞总成（2）的前端套设有尼龙导向环（13），在活塞总成（2）上还套设密封圈（12），密封圈（12）位于尼龙导向环（13）的后端，所述螺杆总成（1）在装配完成后其外露的端部至缸体总成（3）一端端部的距离为40mm。

2.如权利要求1所述的一种短杆内调式制动气室，其特征在于：所述密封圈（12）呈y型结构，材质为橡胶，其一侧贴合于活塞总成（2）上的凹槽内、另一侧贴合缸体总成（3）的内侧面。

3.如权利要求1所述的一种短杆内调式制动气室，其特征在于：所述活塞总成（2）包括活塞（5）、闷片（6）和内六边活塞杆（4），内六边活塞杆（4）固定在活塞（5）上，内六边活塞杆（4）一端的端面上设有闷片（6）。

4.如权利要求1所述的一种短杆内调式制动气室，其特征在于：所述螺杆总成（1）包括释放螺栓总成内螺纹比例为1:2的正反牙螺杆（10），在正反牙螺杆（10）上连接反牙螺母（9）和正牙螺母（11），反牙螺母（9）和正牙螺母（11）之间的螺距为1:2，所述反牙螺母（9）连接于活塞总成（2）内，正牙螺母（11）裸露于缸体总成（3）的外侧。

5.如权利要求1所述的一种短杆内调式制动气室，其特征在于：所述缸体总成（3）包括缸体（7），在缸体（7）的前端设有用于连接螺杆总成（1）的螺套（8）。

6.如权利要求1所述的一种短杆内调式制动气室，其特征在于：所述活塞总成（2）的内腔设有驻车弹簧（14）。

技术总结本技术涉及制动气室的技术领域，尤其涉及一种短杆内调式制动气室。这种短杆内调式制动气室的活塞总成位于缸体总成内，螺杆总成穿过缸体总成与活塞总成连接，活塞总成的前端套设有尼龙导向环，在活塞总成上还套设密封圈，密封圈位于尼龙导向环的后端，螺杆总成在装配完成后其外露的端部至缸体总成一端端部的距离为40mm。这种短杆内调式制动气室可以对同规格的产品进行总成长度优化，总成长度缩短，给整桥空间紧促的设计带来极大的方便；短杆内调式制动气室的总长变短，可布局性大大优于常规长杆式结构，完全消除了总成长度超长，在整桥布局设计时带来极大不利的现象。技术研发人员：万永兵受保护的技术使用者：江苏骏宇实业投资有限公司技术研发日：20231206技术公布日：2024/7/25