一种带固定组件的汽车轮毂轴承的制作方法

本技术涉及轮毂轴承，具体为一种带固定组件的汽车轮毂轴承。

背景技术：

1、汽车轮毂轴承是汽车的关键零部件之一,它的主要作用是承载重量和为轮毂的转动提供精确引导，轮毂轴承是由两套圆锥滚子轴承或球轴承组合而成的，轴承的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在汽车生产线上进行的，已广泛用于轿车中，汽车轮毂轴承与汽车轮毂连接时主要通过固定组件来固定连接。

2、现有的汽车轮毂轴承结构简单，主要是通过在固定连接轮毂上安装轴承外圈和滚珠，实现轮毂轴承的运行，整体性较强，但是这个的结构在轴承出现磨损需要更换时，需要对整个轮毂轴承的全部组件进行更换，使用的成本较高，并且轮毂轴承是通过螺栓进行连接固定，在轮毂轴承进行安装和拆卸时极为不便，并且操作复杂，导致更换的效率降低，为此我们提出了一种带固定组件的汽车轮毂轴承。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种带固定组件的汽车轮毂轴承，以解决上述背景技术中提出了现有的汽车轮毂轴承结构简单，轴承出现磨损需要更换时，需要对整个轮毂轴承的全部组件进行更换，并且轮毂轴承是通过螺栓进行连接固定，在轮毂轴承进行安装和拆卸时极为不便的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带固定组件的汽车轮毂轴承，包括内圈、外圈和固定盘，所述外圈套接在所述内圈的外侧，所述固定盘位于所述内圈和所述外圈的左侧，所述内圈的外侧壁一周开有第一滚动槽，所述第一滚动槽的内腔滑动连接有滚动球，所述外圈的内侧壁一周开有第二滚动槽，所述滚动球的外侧与所述第二滚动槽的内腔壁相接触，所述外圈的外侧壁左侧一周开有第一支撑槽，所述第一支撑槽的内腔滑动连接有支撑球，所述固定盘的内腔壁右侧一周开有第二支撑槽，所述支撑球的外侧壁与所述第二支撑槽的内腔壁相接触，所述固定盘的内腔顶部和内腔底部右侧开有移动槽，所述移动槽的内腔滑动连接有移动块，所述移动块的内侧壁固定连接有连接块，所述连接块的内侧壁固定连接有卡杆，所述卡杆的右端贯穿所述内圈并延伸至所述内圈的右侧壁，且卡接在所述内圈的右侧壁。

3、作为上述技术方案的进一步描述：

4、所述内圈的内腔顶部和内腔底部左侧开有限位槽，所述固定盘的内腔固定连接有限位块，所述限位块插接在所述限位槽的内腔。

5、作为上述技术方案的进一步描述：

6、所述外圈的左右侧壁和所述内圈的左右侧壁之间卡接有第一密封盖，所述固定盘的右侧壁卡接有第二密封盖，所述第二密封盖的内侧壁与所述外圈的外侧壁相接触。

7、作为上述技术方案的进一步描述：

8、所述外圈的外侧壁右侧一周一体成型有安装盘，所述安装盘的右侧壁一周开有安装孔，且所述安装孔呈环形均匀分布。

9、作为上述技术方案的进一步描述：

10、所述固定盘的左侧壁开有隐藏槽，所述隐藏槽的内腔转动连接有螺杆，所述螺杆的左端延伸至所述内圈的右侧，且位于所述卡杆的内侧之间，所述螺杆的外侧壁右侧螺接有楔形块。

11、作为上述技术方案的进一步描述：

12、所述固定盘的左侧壁外侧一周开有固定孔，且所述固定孔呈环形均匀分布。

13、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该带固定组件的汽车轮毂轴承，通过卡杆插接到内圈的内腔，同时限位块对准限位槽进行插接安装，卡杆卡接到内圈的右侧，再转动螺杆，螺杆转动的同时带动楔形块挤压卡杆在螺杆上进行移动，卡杆通过连接块带动移动块在移动槽内进行移动，卡杆在内圈的内部外撑，牢牢的卡紧在内圈的内部，同时将固定盘和轴承进行连接，形成一个整体的轮毂轴承，从而能够在轮毂轴承出现损坏时对单独的零部件进行更换，降低使用成本，同时采用的快拆式结构，能够使轮毂轴承的安装和拆卸更加的方便，并且操作简单，同时也提高了更换轮毂轴承的效率。

技术特征：

1.一种带固定组件的汽车轮毂轴承，其特征在于：包括内圈(100)、外圈(200)和固定盘(300)，所述外圈(200)套接在所述内圈(100)的外侧，所述固定盘(300)位于所述内圈(100)和所述外圈(200)的左侧，所述内圈(100)的外侧壁一周开有第一滚动槽(110)，所述第一滚动槽(110)的内腔滑动连接有滚动球(111)，所述外圈(200)的内侧壁一周开有第二滚动槽(210)，所述滚动球(111)的外侧与所述第二滚动槽(210)的内腔壁相接触，所述外圈(200)的外侧壁左侧一周开有第一支撑槽(220)，所述第一支撑槽(220)的内腔滑动连接有支撑球(221)，所述固定盘(300)的内腔壁右侧一周开有第二支撑槽(310)，所述支撑球(221)的外侧壁与所述第二支撑槽(310)的内腔壁相接触，所述固定盘(300)的内腔顶部和内腔底部右侧开有移动槽(320)，所述移动槽(320)的内腔滑动连接有移动块(321)，所述移动块(321)的内侧壁固定连接有连接块(322)，所述连接块(322)的内侧壁固定连接有卡杆(323)，所述卡杆(323)的右端贯穿所述内圈(100)并延伸至所述内圈(100)的右侧壁，且卡接在所述内圈(100)的右侧壁。

2.根据权利要求1所述的一种带固定组件的汽车轮毂轴承，其特征在于：所述内圈(100)的内腔顶部和内腔底部左侧开有限位槽(120)，所述固定盘(300)的内腔固定连接有限位块(340)，所述限位块(340)插接在所述限位槽(120)的内腔。

3.根据权利要求1所述的一种带固定组件的汽车轮毂轴承，其特征在于：所述外圈(200)的左右侧壁和所述内圈(100)的左右侧壁之间卡接有第一密封盖(230)，所述固定盘(300)的右侧壁卡接有第二密封盖(350)，所述第二密封盖(350)的内侧壁与所述外圈(200)的外侧壁相接触。

4.根据权利要求1所述的一种带固定组件的汽车轮毂轴承，其特征在于：所述外圈(200)的外侧壁右侧一周一体成型有安装盘(240)，所述安装盘(240)的右侧壁一周开有安装孔(241)，且所述安装孔(241)呈环形均匀分布。

5.根据权利要求1所述的一种带固定组件的汽车轮毂轴承，其特征在于：所述固定盘(300)的左侧壁开有隐藏槽(330)，所述隐藏槽(330)的内腔转动连接有螺杆(331)，所述螺杆(331)的左端延伸至所述内圈(100)的右侧，且位于所述卡杆(323)的内侧之间，所述螺杆(331)的外侧壁右侧螺接有楔形块(332)。

6.根据权利要求1所述的一种带固定组件的汽车轮毂轴承，其特征在于：所述固定盘(300)的左侧壁外侧一周开有固定孔(360)，且所述固定孔(360)呈环形均匀分布。

技术总结本技术公开了轮毂轴承技术领域的一种带固定组件的汽车轮毂轴承，包括内圈、外圈和固定盘，所述外圈套接在所述内圈的外侧，所述固定盘位于所述内圈和所述外圈的左侧，所述内圈的外侧壁一周开有第一滚动槽，所述第一滚动槽的内腔滑动连接有滚动球，所述外圈的内侧壁一周开有第二滚动槽，所述滚动球的外侧与所述第二滚动槽的内腔壁相接触，所述外圈的外侧壁左侧一周开有第一支撑槽，该带固定组件的汽车轮毂轴承，结构设计合理，能够在轮毂轴承出现损坏时对单独的零部件进行更换，降低使用成本，同时采用的快拆式结构，能够使轮毂轴承的安装和拆卸更加的方便，并且操作简单，同时也提高了更换轮毂轴承的效率。技术研发人员：叶小堂,陈林东受保护的技术使用者：绍兴西姆特轴承有限公司技术研发日：20231124技术公布日：2024/7/25