用于可电动操作的车轴传动系的湿式运行的锥齿轮差速器的制作方法

本发明涉及湿式运行的锥齿轮差速器、特别是用于机动车辆的可电动操作的车轴传动系的湿式运行的锥齿轮差速器，其中，在锥齿轮差速器的差速器壳与另一部件之间实现油供给。

背景技术：

1、电动马达越来越多地用于驱动机动车辆，以产生对需要化石燃料的内燃发动机的替代方案。已经做出巨大努力来改善电力驱动在日常使用中的适用性，并且还能够为用户提供他们习惯的驾驶舒适性。

2、对电力驱动的详细描述可以在erik schneider、frank fickl、bernd cebulski和jens liebold于德国汽车杂志atz，第113卷，2011年05月，第360页至365页发表的文章中找到，该文章的题目为：“hochintegrativ und flexibel–elektrische antriebseinheit für e-fahrzeuge”[highly integrative and flexible–electric drive unit forelectric vehicles](用于电动车辆的高度集成的且灵活的电驱动单元)，这可能是最接近的现有技术。该文章描述了一种用于车辆的车轴的驱动单元，该驱动单元包括布置成与锥齿轮差速器同心且同轴的电动马达，其中，在动力系中于电动马达与锥齿轮差速器之间布置有可换挡的2速行星齿轮组，并且该行星齿轮组也定位成与电动马达或锥齿轮差速器或直齿轮差速器同轴。该驱动单元非常紧凑并且由于可换挡的2速行星齿轮组而在爬坡能力、加速度与能量消耗之间实现了良好折衷。这样的驱动单元也被称为电动车轴或可电动操作的传动系。

3、de 10 2010 048 837 a1公开了这样一种驱动装置，该驱动装置具有至少一个电动马达和可以由电动马达的转子驱动的至少一个行星差速器，其中，行星差速器具有：至少一个行星承载件，所述至少一个行星承载件操作性地连接至电动马达的转子；第一行星齿轮和第二行星齿轮，第一行星齿轮和第二行星齿轮以可旋转的方式安装在行星承载件上；以及第一太阳齿轮和第二太阳齿轮，第一太阳齿轮和第二太阳齿轮中的每一者操作性地连接至行星差速器的输出轴。第一行星齿轮与第一太阳齿轮啮合，并且第二行星齿轮中的每一个第二行星齿轮与第二太阳齿轮以及与第一行星齿轮中的一个第一行星齿轮啮合。此外，太阳齿轮与转子的旋转轴线同轴地布置。

4、从公开物ep 1 472 475 b1中也已知一种锥齿轮差速器，该锥齿轮差速器也可以例如在电动车轴中使用。锥齿轮差速器包括：差速器壳体，该差速器壳体可以经由牢固连接至壳体的环形齿轮驱动；以及差速器齿轮，该差速器齿轮可旋转地安装在差速器壳体中；以及另外的两个行星齿轮，所述行星齿轮也可旋转地安装在差速器壳体中，差速器齿轮与行星齿轮啮合并且以这种方式形成锥齿轮差速器的输出部。

5、在开发意在用于电动车轴的电机和传动装置时，需要不断增加它们的功率密度，使得为此所需的冷却、特别是电机和传动装置的冷却变得越来越重要。由于必要的冷却能力，液压流体比如冷却油已经在大多数构思中被确立为用于从电机和/或传动装置的热负载区域移除热。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供一种改进的湿式运行的锥齿轮差速器。

2、该目的通过一种湿式运行的锥齿轮差速器、特别是用于机动车辆的可电动操作的车轴传动系的湿式运行的锥齿轮差速器来实现，该锥齿轮差速器具有第一差速器壳，该第一差速器壳经由连接区域连接至第二差速器壳以用于与第二差速器壳共同旋转，并且其中，两个互连的差速器壳容纳两个输出齿轮，两个输出齿轮彼此对准并且两者均与至少一个差速器齿轮啮合，其中，两个互连的差速器壳可以一起被驱动成绕彼此对准的输出齿轮的旋转轴线旋转，两个差速器壳中的至少一个差速器壳被钟形油导引盖包围，该油导引盖在轴向上两侧敞开并且具有形成在其面向差速器壳的内周表面上的通道，并且该通道可以使油在油导引盖内并且因此在油导引盖与对应的差速器壳之间的中间空间中沿轴向方向导引。

3、来自油导引盖和差速器壳的中间空间的油在为此目的而指定的点处进入到差速器壳的内部中。油导引盖将油从例如锥形滚子轴承导引至该点或多个点，锥形滚子轴承相对于传动装置壳体支承差速器壳。

4、这具有的优点是，锥齿轮差速器及其所容纳的齿轮被可靠地供应有油。因此，即使差速器壳几乎封闭并且在差速器壳上没有任何大的开口，也可以实现锥齿轮差速器的改进的润滑或冷却，以便使其在尺寸上特别稳定。此外，锥齿轮差速器被保护免受外部机械影响和污染。

5、由于锥齿轮差速器的内部供应有油，因此锥齿轮差速器为湿式运行的锥齿轮差速器，其在操作期间使油在差速器壳的内部打旋，使得差速器和输出齿轮在操作期间得到充分润滑。

6、因此，根据本发明，提出了一种适合和/或设计成用于在车辆中使用的锥齿轮差速器。一方面，锥齿轮差速器可以被设计为纵向差速器，利用该纵向差速器可以将驱动扭矩分配至车辆的两个车轴，或者锥齿轮差速器可以被设计为横向差速器或车轴差速器，其中，驱动扭矩被分配至同一个车轴的两个输出轴。

7、根据本发明的锥齿轮差速器可以特别地用于机动车辆的可电动操作的车轴传动系。机动车辆的电动车轴传动系包括电机和传动装置。传动装置包括根据本发明的锥齿轮差速器。

8、特别地，可以设置的是，电机和传动装置布置在共用传动系壳体中。替代性地，电机也可以具有马达壳体，并且传动装置也可以具有传动装置壳体，其中，结构单元然后可以通过相对于电机固定传动装置来实现。该结构单元也称为电动车轴或可电动操作的车轴传动系。

9、特别地，电动车轴传动系的传动装置可以联接至电机，该电机被设计成产生用于机动车辆的驱动扭矩。驱动扭矩为主驱动扭矩，这意味着车辆完全由电机的驱动扭矩驱动。

10、锥齿轮差速器的至少一个差速器壳有利地设计成钟形。两个差速器壳可以具有相同的钟形设计，其中，两个差速器壳也可以是相同的。该钟形设计的有利效果是，其为差速器壳提供了特别好的结构稳定性，这也意味着，与安置在差速器壳上的钟形油导引盖相结合，流体可以以特别可控的方式被导引通过通道。油导引盖的钟形设计有利地与钟形差速器壳一致，其中，油导引盖在其两个轴向端部处具有中央开口，利用该中央开口，一方面，油导引盖可以插接到差速器壳上，并且另一方面，差速器壳不被油导引盖轴向封闭。

11、根据本发明的一个实施方式，从油导引盖的一个端部经由由油导引盖形成在此处的通道开口进入的油可以借助于通道被引导到由油导引盖包围的差速器壳中。

12、替代性地或附加地，承载油导引盖的差速器壳还可以在其外周表面上具有沿轴向方向延伸的通道，该通道的通道开口在每种情况下面向锥形滚子轴承。

13、根据本发明的另一实施方式，至少一个差速器壳经由锥形滚子轴承相对于传动装置壳体的连接结构可旋转地安装在一个端部处，其中，在锥齿轮差速器的旋转操作中，油通过由锥形滚子轴承的旋转产生的输送效果沿轴向方向引入到油导引盖的通道开口中。

14、有利的是，通道开口(油导引盖和/或差速器壳的通道开口)位于节圆直径的圆周上。特别地，该节圆直径可以与锥形滚子轴承的锥形滚子的节圆直径一起定位，由此可以实现从轴承到油导引盖的特别好的油供应。

15、此外，根据本发明的同样有利的实施方式，油导引盖可以在连接区域处连接至差速器壳以用于共同旋转，其中，差速器壳被油导引盖包围。这意味着在差速器壳与其所承载的油导引盖之间没有相对速度。

16、根据本发明的另一实施方式，连接区域还可以包括用于使两个差速器壳彼此共同旋转的连接。用于使两个差速器壳彼此共同旋转的连接的优点在于，在形成连接之前，可以预先组装布置在锥齿轮差速器内的齿轮，并且然后可以将两个差速器壳彼此连接以用于共同旋转。

17、为了连接到连接区域中，差速器壳具有与差速器壳的旋转轴线同轴延伸的筒形环状附接部段。

18、在本发明的进一步发展中，油导引盖被设计为塑料注射模制部件。这允许通道和通道开口的油导引结构以简单且因此经济的方式生产。

19、在一个实施方式中，通道开口使通道以漏斗状的方式在周向方向上加宽。这允许当油导引盖在操作期间旋转时，油被有效地捕获在通道中。

20、在本发明的一个实施方式中，油导引盖的通道以槽状的方式设计，并且因此形成两个在轴向上延伸且在周向上相对的壁，其中，通道还具有面向旋转轴线的用于导引油的内周表面。由于在操作期间作用在油上的离心力，油被安置在内周表面上，由于钟形设计而滑动至油导引盖的较大直径端部，并且更快且更准确地输送至差速器壳的入口点，油通过入口点经由以槽状方式设计的通道到达齿轮。

21、在一个实施方式中，通道由被油导引盖包围的差速器壳的外周表面界定。

22、最后，该目的可以通过机动车辆的可电动操作的车轴传动系来实现，该可电动操作的车轴传动系包括电机以及联接至电机的根据本发明的锥齿轮差速器。