一种混动汽车换挡系统的制作方法

本技术涉及混合动力汽车配件，具体涉及一种混动汽车换挡系统。

背景技术：

1、传统变速箱的结构内部有一个非常重要的设备，那就是“同步器”。同步器通过摩擦力，使接合套与目标齿轮转速同步，从而实现无冲击、无噪声、平稳的换挡过程。由于摩擦作用，需接合的两花键齿圈能迅速达到并保持同步。同步器手动换挡依赖人对变速箱的主管感受来调整换挡时机，避免产生顿挫感。因为同步器换挡依赖于摩擦力，因此同步器容易磨损，磨损后会影响其性能和寿命；并且，同步器换挡系统的结构复杂，占用空间大，其成本较高，导致混动变速箱布置无法做到紧凑。

2、随着燃油经济性及排放法规压力的日益加剧，传统手动动力系统的电气化已经成为趋势。其中，混合动力变速箱也顺应趋势，接入电机扭矩，采用各种形式实现混合动力传动。电机本身对于转速的控制就非常精准，其可以实现不需要同步器就能实现无极变速的效果。但是，发动机的换挡还需要同步器或者其他换挡系统，因此研究一种精确平稳的混合动力汽车换档机构具有较高的现实意义。

技术实现思路

1、本实用新型旨在提供一种混动汽车换挡系统，该系统可满足汽车混动箱自动换挡，速度快，结构简单，精确平稳。

2、所述的混动汽车换挡系统，包括轴承ⅰ、轴承ⅱ、发动机输入轴、发电机输入齿轮、轴承ⅲ、离合器齿轮、电磁离合器、主动齿轮；

3、所述的发动机输入轴通过轴承ⅰ、轴承ⅱ安装于变速箱上；所述的发电机输入齿轮固定安装于发动机输入轴上，发电机输入齿轮与发电机输出轴上安装的输出齿轮啮合；

4、所述的离合器齿轮通过轴承ⅲ安装于发动机输入轴上，离合器齿轮与发动机输出轴上安装的传动齿轮啮合；所述的离合器齿轮的前侧设有从动齿轮；所述的主动齿轮通过电磁离合器安装于发动机输入轴上，在电磁离合器驱动下，与从动齿轮啮合；所述的主动齿轮和从动齿轮之间设有弹性复位件。

5、所述的轴承ⅰ设于发动机输入轴的后端，所述的轴承ⅱ设于发动机输入轴的前侧。

6、所述的轴承ⅰ、轴承ⅱ为深沟球轴承。

7、所述的轴承ⅲ为滚针轴承。

8、所述的电磁离合器包括离合器线圈、推环、花键；所述的发动机输入轴上固定设有花键；所述的推环通过间隙配合套装于发动机输入轴上，能够相对于发动机输入轴滑动；所述的离合器线圈套装于推环外壁上，与推环外壁间隙配合；所述的推环在离合器线圈驱动下前进方向一侧的外壁上设置主动齿轮，所述的主动齿轮中心对应花键设有花键槽；所述的主动齿轮和从动齿轮的中部分别设有弹性件槽，所述的弹性复位件的两端分别置于这两个弹性件槽内；推环在离合器线圈驱动下前进或者在弹性复位件驱动复位时，花键槽与花键均不会分离。

9、所述的弹性复位件为弹簧。

10、所述的混动汽车换挡系统，还包括线圈挡板，所述的线圈挡板中心设有空槽，空槽的内径大于主动齿轮外径，主动齿轮不与该空槽接触，线圈挡板装配于变速箱的输入轴壳体内，与输入轴壳体内的限位槽共同固定离合器线圈位置。

11、所述的轴承ⅱ的前侧的发动机输入轴上设有油封。

12、本实用新型工作过程如下：

13、当从动齿轮不与主动齿轮啮合时，发电机输入齿轮在发电机输出轴上的输出齿轮驱动下转动，进而带动发动机输入轴转动，离合器齿轮在发动机输出轴上的传动齿轮驱动下空转；

14、当离合器线圈通电，电磁力推动推环，主动齿轮与从动齿轮啮合，电磁离合器齿轮与发动机输入轴联动，带动输出轴齿轮转动，从而输出扭矩到发动机输出轴，同时发电机通过发电机齿轮与发电机输入齿轮啮合，精确控制发动机输入轴的转速，从而实现发动机输入轴转速和发动机输出轴转速同步，主动齿轮与从动齿轮通过这种方式啮合，不会产生打齿声以及顿挫感，从而实现平稳换挡。

15、本实用新型的有益效果为：

16、本实用新型通过独特设计的电磁离合器结构，配合各个齿轮结构进行换挡操作，无需复杂的机械结构，运动构件少，使得变速器结构更紧凑；可以节省空间，设计更为灵活。

17、本实用新型换挡机构的响应速度更快，可以实现快速、平滑的换挡，提供更流畅的动力输出；

18、本实用新型利用电磁力进行换档操作，可以减少齿轮的磨损，耐久性更强，从而延长了变速器的使用寿命，具有良好的应用前景。

技术特征：

1.一种混动汽车换挡系统，包括轴承ⅰ（1）、轴承ⅱ（2）、发动机输入轴（3）、发电机输入齿轮（4）、轴承ⅲ（5）、离合器齿轮（6）、电磁离合器、主动齿轮（7）；其特征在于：

2.如权利要求1所述的混动汽车换挡系统，其特征在于：所述的轴承ⅰ（1）设于发动机输入轴（3）的后端，所述的轴承ⅱ（2）设于发动机输入轴（3）的前侧。

3.如权利要求2所述的混动汽车换挡系统，其特征在于：所述的轴承ⅰ（1）、轴承ⅱ（2）为深沟球轴承。

4.如权利要求1所述的混动汽车换挡系统，其特征在于：所述的轴承ⅲ（5）为滚针轴承。

5.如权利要求1所述的混动汽车换挡系统，其特征在于：

6.如权利要求5所述的混动汽车换挡系统，其特征在于：所述的弹性复位件（14）为弹簧。

7.如权利要求5所述的混动汽车换挡系统，其特征在于：还包括线圈挡板（9），所述的线圈挡板（9）中心设有空槽，空槽的内径大于主动齿轮（7）外径，主动齿轮（7）不与该空槽接触，线圈挡板（9）装配于变速箱的输入轴壳体内，与输入轴壳体内的限位槽（15）共同固定离合器线圈（10）位置。

8.如权利要求1所述的混动汽车换挡系统，其特征在于：所述的轴承ⅱ（2）的前侧的发动机输入轴（3）上设有油封（16）。

技术总结本技术旨在提供一种混动汽车换挡系统，包括轴承Ⅰ、轴承Ⅱ、发动机输入轴、发电机输入齿轮、轴承Ⅲ、离合器齿轮、电磁离合器、主动齿轮；发动机输入轴通过轴承Ⅰ、轴承Ⅱ安装于变速箱上；发电机输入齿轮固定安装于发动机输入轴上，发电机输入齿轮与发电机输出轴上安装的输出齿轮啮合；离合器齿轮通过轴承Ⅲ安装于发动机输入轴上，离合器齿轮与发动机输出轴上安装的传动齿轮啮合；离合器齿轮的前侧设有从动齿轮；主动齿轮通过电磁离合器安装于发动机输入轴上，在电磁离合器驱动下，与从动齿轮啮合；主动齿轮和从动齿轮之间设有弹性复位件。本技术可满足汽车混动箱自动换挡，速度快，结构简单，精确平稳。技术研发人员：钟成,蒙亦光,雷正雨,阎秀丽,张玉受保护的技术使用者：轾驱新能源（柳州）有限公司技术研发日：20240116技术公布日：2024/7/25