一种新能源减速器迷宫结构的制作方法

本技术涉及一种新能源减速器迷宫结构，属于减速设备。

背景技术：

1、新能源减速器用于挡油透气的迷宫结构，一般的为两腔室或三腔室结构。在减速器主减齿轮和中间从动齿轮高速转动时，使箱底润滑油在减速器内形成飞溅润滑油，受箱内齿轮强大的离心力，飞溅润滑油被高速灌入第一腔室，对第一腔室形成高压，使第一腔室内润滑油继续涌入第二、第三腔室，在减速器内受热形成的高压气体助力下，容易从出口设在第二或第三腔室的排气孔溢出，导致减速器渗油或漏油。

2、本申请旨在解决上述问题。

3、为在解决上述问题时更有针对性，我们进行了相关检索，获得申请号为202221039661.1，名称为一种防油透气机构的实用新型专利文献，其公开了如下技术方案：一种防油透气机构，包括减速箱体和排气腔室，箱体上有透气阀；排气腔室由设置在箱体上的侧壁筋、挡油盖板以及箱体侧壁合围形成；挡油盖板上设置有多个交叉叠加的第五筋板，形成“迷宫”式结构的气体通道；排气腔室设置有进气口和排气口，进气口处于底部，排气口处于顶部，排气口与透气阀相连通。本实用新型通过“迷宫”式的结构设计，使箱内飞溅的润滑油附着于其表面，受重力作用，自动沿着倾斜的筋板流回到箱内，而气体由顶部透气阀排出箱体，从而达到防油透气的效果，解决了现有减速机因箱内气压升高导致漏油的问。

4、上述专利文献公开的技术方案提供的迷宫虽然也做出了多重挡油设置，但在一、二级挡油设置中缺乏正面迎挡，且过油缺口尤其是最后几道过油缺口太深，过油通道太大，会导致飞溅润滑油进宫油压大，油量大，最后依然会有润滑油进入最后的腔室，从而导致迷宫挡油透气效果不理想。

技术实现思路

1、本实用新型要解决的技术问题是：如何有效降低润滑油进入迷宫的油压油量，尽可能降低或杜绝润滑油进入迷宫的最后腔室。

2、针对上述问题，本实用新型提出的技术解决方案是：

3、一种新能源减速器迷宫结构，具有由多级挡油筋板由下向上分隔成的多个腔室，相邻腔室之间有流道相通，所述的多个腔室中包括第一腔室和第二腔室，所述的多级挡油筋板中包括第一腔室与减速器齿轮箱之间的第一挡油筋板和位于第一腔室与第二腔室之间的第二挡油筋板，所述第一挡油筋板设在前壳体上，其与后壳体之间形成过油空间一，所述第二挡油筋板正对过油空间一，由设在后壳体上的部分和设在前壳体上的部分对接形成，在第二挡油筋板与前壳体之间形成过油空间二。

4、进一步地，所述的多个腔室中包括第三腔室，所述的多级挡油筋板中包括第三腔室与第二腔室之间的第三挡油筋板，所述第三挡油筋板的一部分正对过油空间二，在第三挡油筋板上设有过油空间三。

5、进一步地，所述的多个腔室中包括第四腔室，所述的多级挡油筋板中包括第三腔室与第四腔室之间的第四挡油筋板，所述第四挡油筋板正对过油空间三，在第四挡油筋板上设有过油孔一，当第四腔室为迷宫的最后一个腔室时，排气孔设在第四腔室。

6、进一步地，所述的多个腔室中包括第五腔室，所述的多级挡油筋板中包括第五腔室与第四腔室之间的第五挡油筋板，所述第五挡油筋板正对过油孔一，在第五挡油筋板上设有过油孔二，当第五腔室为迷宫的最后一个腔室时，排气孔设在第五腔室。

7、进一步地，所述的多个腔室中包括第六腔室，所述的多级挡油筋板中包括第五腔室与第六腔室之间的第六挡油筋板，所述第六挡油筋板正对过油孔二，在第六挡油筋板上设有过油孔三，当第六腔室为迷宫的最后一个腔室时，排气孔设在第六腔室。

8、有益效果：进入迷宫的润滑油经过多级挡油筋板的减量减压，使最后的腔室没有或极少有润滑油进入，从而保证排气孔不会有润滑油向外渗漏。

技术特征：

1.一种新能源减速器迷宫结构，具有由多级挡油筋板由下向上分隔成的多个腔室，相邻腔室之间有流道相通，其特征在于：所述的多个腔室中包括第一腔室（2）和第二腔室（3），所述的多级挡油筋板中包括第一腔室（2）与减速器齿轮箱（101）之间的第一挡油筋板（8）和位于第一腔室（2）与第二腔室（3）之间的第二挡油筋板（9），所述第一挡油筋板（8）设在前壳体（1）上，其与后壳体之间形成过油空间一（14），所述第二挡油筋板（9）正对过油空间一（14），由设在后壳体上的部分和设在前壳体上的部分对接形成，在第二挡油筋板（9）与前壳体（1）之间形成过油空间二（15）。

2.根据权利要求1所述的新能源减速器迷宫结构，其特征在于：所述的多个腔室中包括第三腔室（4），所述的多级挡油筋板中包括第三腔室（4）与第二腔室（3）之间的第三挡油筋板（10），所述第三挡油筋板（10）的一部分正对过油空间二（15），在第三挡油筋板（10）上设有过油空间三（16）。

3.根据权利要求2所述的新能源减速器迷宫结构，其特征在于：所述的多个腔室中包括第四腔室（5），所述的多级挡油筋板中包括第三腔室（4）与第四腔室（5）之间的第四挡油筋板（11），所述第四挡油筋板（11）正对过油空间三（16），在第四挡油筋板（11）上设有过油孔一（17），当第四腔室（5）为迷宫的最后一个腔室时，排气孔（20）设在第四腔室（5）。

4.根据权利要求3所述的新能源减速器迷宫结构，其特征在于：所述的多个腔室中包括第五腔室（6），所述的多级挡油筋板中包括第五腔室（6）与第四腔室（5）之间的第五挡油筋板（12），所述第五挡油筋板（12）正对过油孔一（17），在第五挡油筋板（12）上设有过油孔二（18），当第五腔室（6）为迷宫的最后一个腔室时，排气孔（20）设在第五腔室（6）。

5.根据权利要求4所述的新能源减速器迷宫结构，其特征在于：所述的多个腔室中包括第六腔室（7），所述的多级挡油筋板中包括第五腔室（6）与第六腔室（7）之间的第六挡油筋板（13），所述第六挡油筋板（13）正对过油孔二（18），在第六挡油筋板（13）上设有过油孔三（19），当第六腔室（7）为迷宫的最后一个腔室时，排气孔（20）设在第六腔室（7）。

技术总结本技术公开了一种一种新能源减速器迷宫结构，具有由多级挡油筋板分隔成的由下向上排序的多个腔室，相邻腔室之间有流道相通，所述的多个腔室中包括第一腔室和第二腔室，所述的多级挡油筋板中包括第一腔室与减速器齿轮箱之间的第一挡油筋板和位于第一腔室与第二腔室之间的第二挡油筋板，所述第一挡油筋板设在前壳体上，其与后壳体之间形成过油空间一，所述第二挡油筋板正对过油空间一，由设在后壳体上的部分和设在前壳体上的部分对接形成，在第二挡油筋板与前壳体之间形成过油空间二。其优点在于，进入迷宫的润滑油经过多级挡油筋板的减量减压，使最后的腔室没有或极少有润滑油进入，从而保证排气孔不会有润滑油向外渗漏。技术研发人员：王林龙,黎超,何胜平,胡定永,邓玉斌,唐鹏辉,谢宇欢,袁仲谋,谢立湘受保护的技术使用者：株洲齿轮有限责任公司技术研发日：20231122技术公布日：2024/7/25