一种四活塞刹车制动钳的制作方法

本技术涉及包装设备，更具体地说，它涉及一种四活塞刹车制动钳。

背景技术：

1、液压制动钳广泛应用与汽车制动系统中，主要是通过向活塞与钳体之间的油腔内注入油液的方式来使活塞推动制动片抵靠到制动盘上以实现制动。现有的液压制动钳一般包括两个相同结构且相对设置的组成部分，但普遍存在钳体整体结构强度低，制动效果差，散热性能差等缺点；且在将制动钳装配在汽车车体上时，往往需要利用外接的零部件配合，才能将制动钳安装固定在汽车车体上；例如专利号为cn202221231652.2的实用新型专利公开了这样一种活塞制动钳，但是该种制动钳安装不便，且稳定性差；为此，我们提出一种新的四活塞刹车制动钳，以解决上述技术问题。

技术实现思路

1、针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种四活塞刹车制动钳，解决现有的刹车制动钳存在的结构强度低，制动效果差，散热性能差，且装配过程中需要利用外接的零部件配合，才能将制动钳安装固定在汽车车体上，制动钳安装不便，且稳定性差的技术问题。

2、本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种四活塞刹车制动钳，包括：第一钳体、第二钳体、第一制动组件、及第二制动组件；所述第一钳体上设置有用于与汽车车体上的羊角安装位连接的安装脚位；所述第一钳体与所述第二钳体可拆卸连接；所述第一钳体和第二钳体朝向彼此的面上分别开设有第一安装槽和第二安装槽，以形成用于纳置刹车盘的放置槽；所述第一制动组件设置在所述第一安装槽内；所述第二制动组件设置在所述第二安装槽内；

3、所述第一钳体上设置有：用于输送推动所述第一制动组件运动的液压油的第一液压管路、及用于输出所述第一制动组件内的液压油的第二液压管路；所述第一液压管路的输入端与循环油泵连通，且其输出端穿过所述第一钳体后与第一制动组件连通；所述第二液压管路的输入端与所述第一制动组件连通；

4、所述第二钳体上设置有：用于输送推动所述第二制动组件运动的液压油的第三液压管道、及用于输出所述第二制动组件内的液压油的第四液压管；所述第三液压管的输入端与所述第二液压管路的输出端连通，且其输出端穿过所述第二钳体后与第二制动组件连通；所述第四液压管的输入端与所述第二制动组件连通，且其输出端与所述循环油泵连通。

5、可选的，所述第一制动组件包括：第一液压缸、第二液压缸、及至少一第一刹车片；所述第一液压管路的输出端穿过所述第一钳体后与所述第一液压缸连通；所述第一液压缸通过油管与所述第二液压缸连通；所述第二液压缸与所述第二液压管路的输入端连通；所述第一液压缸和第二液压缸的输出端分别与所述刹车片的两端固定连接；所述第一刹车片上的一侧设置有第一防撞片。

6、可选的，所述第二制动组件包括：第三液压缸、第四液压缸、及至少一第二刹车片；所述第三液压管路的输出端穿过所述第二钳体后与所述第三液压缸连通；所述第三液压缸通过油管与所述第四液压缸连通；所述第四液压缸与所述第四液压管路连通；所述第三液压缸和第四液压缸的输出端分别与所述第二刹车片的两端固定连接；所述第二刹车片上的一侧设置有第二防撞片。

7、可选的，还包括横架；所述横架设置在所述纳置槽的顶部，且其两端分别与所述第一钳体和第二钳体可拆卸连接。

8、可选的，还包括弹性支撑件；所述弹性支撑件的设置在所述纳置槽的顶部，且位于所述横架的一侧；所述弹性支撑件的一端与所述横架抵接，另一端分别与所述第一钳体和第二钳体抵接；所述弹性支撑件的两侧分别与所述第一制动组件和第二制动组件固定连接。

9、可选的，所述第一钳体和第二钳体的侧边结构为相互对称的镂空结构。

10、综上所述，本实用新型具有以下有益效果：①通过安装脚位设计，在制动钳安装在车体上时，无需另外连接件，即可将制动钳整体安装在汽车车体的羊角上，安装方便，结构稳定性强；

11、②利用液压油缸带动刹车片进行刹车操作，用户可根据实际应用情况选用不同规格大小的刹车片，以便适应装配不同轮毂规格大小的汽车；

12、③在刹车片上设置防撞片可以有效降低制动过程中刹车片和制动盘摩擦的声音，降低噪音；

13、④将制动钳的侧边结构设置为镂空结构，可以减轻制动钳的整体重量，同时可以达到更快的散热效果。

技术特征：

1.一种四活塞刹车制动钳，其特征在于，包括：第一钳体、第二钳体、第一制动组件、及第二制动组件；所述第一钳体上设置有用于与汽车车体上的羊角安装位连接的安装脚位；所述第一钳体与所述第二钳体可拆卸连接；所述第一钳体和第二钳体朝向彼此的面上分别开设有第一安装槽和第二安装槽，以形成用于纳置刹车盘的放置槽；所述第一制动组件设置在所述第一安装槽内；所述第二制动组件设置在所述第二安装槽内；

2.根据权利要求1所述的一种四活塞刹车制动钳，其特征在于，所述第一制动组件包括：第一液压缸、第二液压缸、及至少一第一刹车片；所述第一液压管路的输出端穿过所述第一钳体后与所述第一液压缸连通；所述第一液压缸通过油管与所述第二液压缸连通；所述第二液压缸与所述第二液压管路的输入端连通；所述第一液压缸和第二液压缸的输出端分别与所述刹车片的两端固定连接；所述第一刹车片上的一侧设置有第一防撞片。

3.根据权利要求1所述的一种四活塞刹车制动钳，其特征在于，所述第二制动组件包括：第三液压缸、第四液压缸、及至少一第二刹车片；所述第三液压管路的输出端穿过所述第二钳体后与所述第三液压缸连通；所述第三液压缸通过油管与所述第四液压缸连通；所述第四液压缸与所述第四液压管路连通；所述第三液压缸和第四液压缸的输出端分别与所述第二刹车片的两端固定连接；所述第二刹车片上的一侧设置有第二防撞片。

4.根据权利要求1所述的一种四活塞刹车制动钳，其特征在于，还包括横架；所述横架设置在所述放置槽的顶部，且其两端分别与所述第一钳体和第二钳体可拆卸连接。

5.根据权利要求4所述的一种四活塞刹车制动钳，其特征在于，还包括弹性支撑件；所述弹性支撑件的设置在所述放置槽的顶部，且位于所述横架的一侧；所述弹性支撑件的一端与所述横架抵接，另一端分别与所述第一钳体和第二钳体抵接；所述弹性支撑件的两侧分别与所述第一制动组件和第二制动组件固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种四活塞刹车制动钳，其特征在于，所述第一钳体和第二钳体的侧边结构为相互对称的镂空结构。

技术总结本技术涉及一种四活塞刹车制动钳，其技术方案要点是：包括：第一钳体、第二钳体、第一制动组件、及第二制动组件；所述第一钳体上设置有用于与汽车车体上的羊角安装位连接的安装脚位；所述第一钳体与所述第二钳体可拆卸连接；所述第一钳体和第二钳体朝向彼此的面上分别开设有第一安装槽和第二安装槽，以形成用于纳置刹车盘的放置槽；所述第一制动组件设置在所述第一安装槽内；所述第二制动组件设置在所述第二安装槽内；通过采用安装脚位设计，在制动钳安装在车体上时，无需另外连接件，即可将制动钳整体安装在汽车车体的羊角上，安装方便，结构稳定性强。技术研发人员：陈浩澄,林小花,陈浩云,胡创国,韩鑫羽,廖思佳受保护的技术使用者：广州万天实业有限公司技术研发日：20231213技术公布日：2024/7/25