一种高压电子风扇的制作方法

本技术涉及风扇，尤其涉及一种高压电子风扇。

背景技术：

1、由于新能源车辆的普及，特别是商用新能源车辆的兴起，车载产生的发热量巨大，车载风扇的需求从小风扇发展为需要大风量高风压的大风扇，这同样意味着高功率的输入。如果是常用车辆12v or 24v低电压平台，则需要很大的电流，从而导致电机体积庞大，无法安装在车辆上使用。因此，需要一种满足小体积、高功率要求的风扇。

技术实现思路

1、为解决现有技术中的上述问题中的至少一部分问题，本实用新型提供了一种高压电子风扇，包括：

2、风扇本体；

3、驱动电机，其与所述风扇本体固定连接；以及

4、控制器，其与所述驱动电机电连接，所述控制器包括：

5、壳体；

6、高压输入端，其设置在所述壳体的外表面处；

7、高压滤波单元，其所述高压输入端电连接；

8、高压稳压单元，其与所述高压滤波单元电连接；

9、pcba板，其与所述高压稳压单元电连接；以及

10、高压输出单元，其与所述pcba板电连接。

11、进一步地，所述控制器还包括控制电压输入端，其设置在所述壳体的外表面处。

12、进一步地，所述pcba板设置在所述壳体的内部。

13、进一步地，所述高压滤波单元和所述高压稳压单元均设置在所述pcba板的表面。

14、进一步地，所述驱动电机包括：

15、电机壳；

16、定子，其固定在所述电机壳的内部；

17、转子，其布置在电机壳的内部，并与电机轴连接；以及

18、电机轴，其从所述电机壳的内部延伸至所述电机壳之外。

19、进一步地，所述驱动电机还包括轴承，其布置在电机壳内部，并与所述电机轴连接。

20、进一步地，所述风扇本体包括：

21、动叶轮，其包括：

22、动叶轮毂；

23、动叶，其一端与所述动叶轮毂连接；以及

24、动叶轮盖，其与所述动叶的另一端固定连接；以及

25、风扇框，其与所述动叶轮盖固定连接。

26、进一步地，所述动叶轮还包括动叶前端盖，其与所述动叶轮毂固定连接，其中所述动叶前端盖的中部具有安装孔，所述安装孔与所述电机轴连接。

27、进一步地，所述风扇框包括：

28、导叶轮毂；

29、导叶，其一端与所述导叶轮毂连接；以及

30、导叶轮盖，其与所述导叶的另一端连接。

31、进一步地，所述导叶轮毂的内周面与所述驱动电机的电机壳固定连接。

32、本实用新型至少具有下列有益效果：本实用新型的电子风扇，能够应用在车辆的高压平台，以高压电作为动力能源，控制器将外界的高压直流电经过滤波、稳压以及逆变处理，转换为高压交流电提供给电机，能够满足高功率输入的要求，会在一定程度使得电机的体积缩小，满足了车载风扇小体积、高功率的要求。

技术特征：

1.一种高压电子风扇，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的高压电子风扇，其特征在于，所述控制器还包括控制电压输入端，其设置在所述壳体的外表面处。

3.根据权利要求1所述的高压电子风扇，其特征在于，所述pcba板设置在所述壳体的内部。

4.根据权利要求3所述的高压电子风扇，其特征在于，所述高压滤波单元和所述高压稳压单元均设置在所述pcba板的表面。

5.根据权利要求3所述的高压电子风扇，其特征在于，所述驱动电机包括：

6.根据权利要求5所述的高压电子风扇，其特征在于，所述驱动电机还包括轴承，其布置在所述电机壳内部，并与所述电机轴连接。

7.根据权利要求5所述的高压电子风扇，其特征在于，所述风扇本体包括：

8.根据权利要求7所述的高压电子风扇，其特征在于，所述动叶轮还包括动叶前端盖，其与所述动叶轮毂固定连接，其中所述动叶前端盖的中部具有安装孔，所述安装孔与所述电机轴连接。

9.根据权利要求7所述的高压电子风扇，其特征在于，所述风扇框包括：

10.根据权利要求9所述的高压电子风扇，其特征在于，所述导叶轮毂的内周面与所述驱动电机的电机壳固定连接。

技术总结本技术涉及一种高压电子风扇，包括：风扇本体；驱动电机，其与所述风扇本体固定连接；以及控制器，其与所述驱动电机电连接，所述控制器包括：壳体高压输入端，其设置在所述壳体的外表面处；高压滤波单元，其所述高压输入端电连接；高压稳压单元，其与所述高压滤波单元电连接；PCBA板，其与所述高压稳压单元电连接；以及高压输出单元，其与所述PCBA板电连接。本技术的电子风扇，能够应用在车辆的高压平台，以高压电作为动力能源，控制器将外界的高压直流电经过滤波、稳压以及逆变处理，转换为高压交流电提供给电机，能够满足高功率输入的要求，会在一定程度使得电机的体积缩小，满足了车载风扇小体积、高功率的要求。技术研发人员：杨斌,许超受保护的技术使用者：华涧新能源科技（上海）有限公司技术研发日：20231129技术公布日：2024/6/26