多档位液压控制阀的制作方法

本技术涉及变速器液压控制领域，尤其涉及多档位液压控制阀。

背景技术：

1、变速器液压控制系统通过对液压系统中的电磁阀进行可控制，进而控制液压系统的离合器和制动器，实现对档位的控制。目前，在工程、船舶等工业中，一般通过多个湿式液压离合器，实现动力换挡功能，常采用电液先导式的多档位控制阀来控制离合器的接合和分离，即，利用电信号控制先导阀的开关，再用先导阀控制主阀的开关，进而控制液压油的流向和压力，最终实现对离合器的多档位控制。但是，电液先导式的多档位控制阀不能对每档离合器做精确的、独立的接排压力控制，不利于提高变速器的换挡品质，生产制造也比较困难。

技术实现思路

1、为了解决上述的技术问题，本实用新型的目的是提供一种能够对每个档位离合器进行精确控制的多档位液压控制阀。

2、为了达到上述的目的，本实用新型采用了以下的技术方案：

3、多档位液压控制阀，包括主阀体和壳体，所述壳体通过紧固件与主阀体的一侧固定连接，还包括多个第一比例控制阀、主压力阀和线缆组件，所述主压力阀安装在主阀体上并位于远离壳体的一侧，多个第一比例控制阀由上至下依次并排插装在所述主阀体上，多个第一比例控制阀位于主阀体和壳体之间，所述线缆组件设置在壳体上，多个第一比例控制阀均与所述线缆组件相接；所述主阀体上设有一个进油口、一个回油口和多个工作油口，多个第一比例控制阀共用同一进油口，多个第一比例控制阀共用同一回油口，多个工作油口与多个第一比例控制阀一一对应，主阀体的多个工作油口分别通过对应的第一比例控制阀连接至档位离合器。

4、作为优选，还包括密封垫，所述密封垫设置在主阀体和壳体的连接处，所述壳体通过密封垫与主阀体密封连接。

5、作为优选，还包括温度传感器，所述温度传感器安装在主阀体上并位于远离壳体的一侧，所述温度传感器与进油口联通。

6、作为优选，还包括螺塞，所述主阀体上设有备用油口，所述螺塞设置在主阀体的备用油口内。

7、作为优选，还包括外挂阀体和第二比例控制阀，所述外挂阀体通过紧固件固定安装在主阀体上，第二比例控制阀插装在外挂阀体上，外挂阀体上设有用于与主阀体的进油口联通的第一油口、用于与主阀体的回油口联通的第二油口以及用于通过第二比例控制阀连接至档位离合器的第三油口，第二比例控制阀和多个第一比例控制阀共用同一回油口，第二比例控制阀和多个第一比例控制阀共用同一进油口。

8、作为优选，所述外挂阀体的第一油口与主阀体的连接处以及第二油口与主阀体的连接处分别通过一个密封圈密封连接。

9、作为优选，所述第二比例控制阀为电液比例控制的减压阀。

10、作为优选，所述第一比例控制阀为电液比例控制的减压阀。

11、本实用新型由于采用了以上的技术方案，具有以下有益效果：

12、本实用新型采用电液比例控制的方式，每个档位离合器都对应一个相应的比例控制阀，以对档位离合器进行精确控制，实现理想的换挡策略；第一比例控制阀和第二比例控制阀均采用插装阀，体积小、生产一致性高；本实用新型将比例控制阀和输出接口分体设计，产品适应性好。

技术特征：

1.多档位液压控制阀，包括主阀体(11)和壳体(5)，所述壳体(5)通过紧固件与主阀体(11)的一侧固定连接，其特征在于，还包括多个第一比例控制阀(9)、主压力阀(1)和线缆组件(6)，所述主压力阀(1)安装在主阀体(11)上并位于远离壳体(5)的一侧，多个第一比例控制阀(9)由上至下依次并排插装在所述主阀体(11)上，多个第一比例控制阀(9)位于主阀体(11)和壳体(5)之间，所述线缆组件(6)设置在壳体(5)上，多个第一比例控制阀(9)均与所述线缆组件(6)相接；所述主阀体(11)上设有一个进油口(p)、一个回油口(t)和多个工作油口(k)，多个第一比例控制阀(9)共用同一进油口(p)，多个第一比例控制阀(9)共用同一回油口(t)，多个工作油口(k)与多个第一比例控制阀(9)一一对应，主阀体(11)的多个工作油口(k)分别通过对应的第一比例控制阀(9)连接至档位离合器。

2.根据权利要求1所述的多档位液压控制阀，其特征在于，还包括密封垫(4)，所述密封垫(4)设置在主阀体(11)和壳体(5)的连接处，所述壳体(5)通过密封垫(4)与主阀体(11)密封连接。

3.根据权利要求1所述的多档位液压控制阀，其特征在于，还包括温度传感器(2)，所述温度传感器(2)安装在主阀体(11)上并位于远离壳体(5)的一侧，所述温度传感器(2)与进油口(p)联通。

4.根据权利要求1所述的多档位液压控制阀，其特征在于，还包括螺塞(3)，所述主阀体(11)上设有备用油口，所述螺塞(3)设置在主阀体(11)的备用油口内。

5.根据权利要求1所述的多档位液压控制阀，其特征在于，还包括外挂阀体(10)和第二比例控制阀(90)，所述外挂阀体(10)通过紧固件固定安装在主阀体(11)上，第二比例控制阀(90)插装在外挂阀体(10)上，外挂阀体(10)上设有用于与主阀体(11)的进油口(p)联通的第一油口、用于与主阀体(11)的回油口(t)联通的第二油口以及用于通过第二比例控制阀(90)连接至档位离合器的第三油口，第二比例控制阀(90)和多个第一比例控制阀(9)共用同一回油口(t)，第二比例控制阀(90)和多个第一比例控制阀(9)共用同一进油口(p)。

6.根据权利要求5所述的多档位液压控制阀，其特征在于，所述外挂阀体(10)的第一油口与主阀体(11)的连接处以及第二油口与主阀体(11)的连接处分别通过一个密封圈(12)密封连接。

7.根据权利要求5所述的多档位液压控制阀，其特征在于，所述第二比例控制阀(90)为电液比例控制的减压阀。

8.根据权利要求1所述的多档位液压控制阀，其特征在于，所述第一比例控制阀(9)为电液比例控制的减压阀。

技术总结本技术公开了多档位液压控制阀，包括主阀体和壳体，壳体与主阀体固定连接，还包括多个第一比例控制阀、主压力阀和线缆组件，主压力阀安装在主阀体上，多个第一比例控制阀由上至下依次并排插装在主阀体上，多个第一比例控制阀位于主阀体和壳体之间，线缆组件设置在壳体上，多个第一比例控制阀均与线缆组件相接；主阀体上设有一个进油口、一个回油口和多个工作油口，多个第一比例控制阀共用同一进油口，多个第一比例控制阀共用同一回油口，多个工作油口与多个第一比例控制阀一一对应，主阀体的多个工作油口分别通过对应的第一比例控制阀连接至档位离合器。本方案中，每个档位离合器对应一个相应的比例控制阀，实现理想的换挡策略。技术研发人员：李志忠,周焕辉,蒙远春,杨水燕,施金芳,邵利江,汪淑君受保护的技术使用者：杭州前进齿轮箱集团股份有限公司技术研发日：20231120技术公布日：2024/7/11