一种液压散热回路的制作方法

本发明涉及铁路养护机械液压驱动热管理，具体来讲是一种液压散热回路。

背景技术：

1、液压传动是铁路养护机械最常用的传动方式之一，其速度调节范围广，可实现无极调速。目前铁道养护机械主要采用节流和容积调速两种调速模式，节流调速原理是油泵输出流量恒定，通过改变回路中流量控制元件通流面积来改变进入执行元件的流量来达到调速目的；容积调速原理是通过改变回路中变量泵或变量马达的排量来调节执行元件的速度。

2、铁路救援起重机因其作业过程需要操作人员根据实际作业情况实时调节起重机各机构的作业速度，因此采用通过操作人员控制发动机油门的方式来改变发动机输出转速而改变油泵输出流量来控制机构作业速度的调速模式。该方式可实现无极调速、操作简单、元件结构简单，但其会同步改变了所有的油泵输出转速，对于散热系统其散热风扇转速应仅系统油温变化而改变。

3、因此，有必要设计一种液压散热回路，能够使散热风扇转速不受供油流量变化的影响，同时可根据液压系统油温自动调节散热风扇转速。

技术实现思路

1、针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种液压散热回路，使散热风扇的转速根据系统油温自动调节而不受供油流量变化的影响。

2、为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：一种液压散热回路，包括散热泵、液压油箱和散热器，还包括流量控制阀、压力控制阀、温控阀和温度传感器；所述散热泵采用发动机驱动；所述散热器包括冷却室和液压马达，且液压马达的输出轴上设置有风扇，通过液压马达驱动风扇给进入冷却室的液压油散热；所述流量控制阀安装在散热泵的出油口，用于调节驱动液压马达的最大流量；所述压力控制阀与液压马达的进油口并联，用于调节液压马达的工作压力；所述温控阀安装在冷却室的进油口，用于控制进入冷却室的液压油流量；所述温度传感器安装在液压油箱上用于监控系统液压油温度。

3、在上述技术方案的基础上，所述散热泵通过分动箱与发动机相连，且散热泵的吸油口通过管路与液压油箱的吸油口相连。

4、在上述技术方案的基础上，所述散热泵为定量泵或者变量泵。

5、在上述技术方案的基础上，所述流量控制阀包括pr进油口、reg优先口和旁通口bp，所述pr进油口通过管路与散热泵的出油口相连；所述reg优先口通过管路分别与液压马达的进油口、压力控制阀的进油口相连；所述旁通口bp通过管路分别与温控阀的进油口、压力控制阀的出油口相连。

6、在上述技术方案的基础上，所述流量控制阀为溢流节流阀，包括用于调节reg优先口输出流量大小的流量调节手轮，且reg优先口还集成有安全阀。

7、在上述技术方案的基础上，所述温控阀的冷却口通过管路与冷却室的进油口相连；所述温控阀的旁通口通过管路与液压油箱的回油口相连。

8、在上述技术方案的基础上，所述温控阀为两位三通比例阀，通过阀芯端部的感温材料热胀冷缩推动阀芯从而控制被散热液压油进入散热器或回液压油箱。

9、在上述技术方案的基础上，所述压力控制阀为反比例先导式电磁溢流阀，包括主阀和先导阀，且压力控制阀还集成有反吸单向阀，可以在散热泵停止供油后防止液压马达吸空损坏。

10、在上述技术方案的基础上，冷却室的出油口和液压马达的出油口合流后通过管路与液压油箱的回油口相连。

11、在上述技术方案的基础上，所述液压油箱还设有吸油过滤器、回油过滤器、液位计和空滤器；所述吸油过滤器可保持进入液压系统油液的清洁，回油过滤器可以阻截液压系统中的杂质进入液压油箱，液位计便于观察液压油箱中的液位，空滤器防止大气中的污染物进入液压油箱。

12、本发明的有益效果在于：

13、本发明中，散热泵输出流量变化不影响散热器散热风扇转速，液压油的散热量更具系统油温实时调节，保证液压系统油温处于一个最优的范围内，同时各元件结构简单、成本低廉。本发明适用于作业系统采用改变发动机转速来控制液压泵输出流量的调速模式，但要求散热系统的散热功率不受供油流量变化影响的散热控制回路。

技术特征：

1.一种液压散热回路，包括散热泵(2)、液压油箱(3)和散热器(7)，其特征在于：还包括流量控制阀(4)、压力控制阀(5)、温控阀(6)和温度传感器(8)；

2.如权利要求1所述的液压散热回路，其特征在于：所述散热泵(2)通过分动箱与发动机(1)相连，且散热泵(2)的吸油口通过管路与液压油箱(3)的吸油口相连。

3.如权利要求2所述的液压散热回路，其特征在于：所述散热泵(2)为定量泵或者变量泵。

4.如权利要求1所述的液压散热回路，其特征在于：所述流量控制阀(4)包括pr进油口(4.2)、reg优先口(4.3)和bp旁通口(4.4)，所述pr进油口(4.2)通过管路与散热泵(2)的出油口相连；所述reg优先口(4.3)通过管路分别与液压马达(7.1)的进油口、压力控制阀(5)的进油口相连；所述bp旁通口(4.4)通过管路分别与温控阀(6)的进油口、压力控制阀(5)的出油口相连。

5.如权利要求4所述的液压散热回路，其特征在于：所述流量控制阀(4)为溢流节流阀，包括用于调节reg优先口(4.3)输出流量大小的流量调节手轮(4.1)，且reg优先口(4.3)还集成有安全阀。

6.如权利要求1所述的液压散热回路，其特征在于：所述温控阀(6)的冷却口通过管路与冷却室(7.2)的进油口相连；所述温控阀(6)的旁通口通过管路与液压油箱(3)的回油口相连。

7.如权利要求6所述的液压散热回路，其特征在于：所述温控阀(6)为两位三通比例阀，通过阀芯端部的感温材料热胀冷缩推动阀芯从而控制被散热液压油进入散热器(7)或回液压油箱(3)。

8.如权利要求1所述的液压散热回路，其特征在于：所述压力控制阀(5)为反比例先导式电磁溢流阀，包括主阀(5.2)和先导阀(5.1)，且压力控制阀(5)还集成有反吸单向阀(5.3)，可以在散热泵(2)停止供油后防止液压马达(7.1)吸空损坏。

9.如权利要求1所述的液压散热回路，其特征在于：冷却室(7.2)的出油口和液压马达(7.1)的出油口合流后通过管路与液压油箱(3)的回油口相连。

10.如权利要求1所述的液压散热回路，其特征在于：所述液压油箱(3)还设有吸油过滤器、回油过滤器、液位计和空滤器；所述吸油过滤器可保持进入液压系统油液的清洁，回油过滤器可以阻截液压系统中的杂质进入液压油箱(3)，液位计便于观察液压油箱(3)中的液位，空滤器防止大气中的污染物进入液压油箱(3)。

技术总结本发明公开了一种液压散热回路，涉及铁路养护机械液压驱动热管理技术领域，其包括散热泵、液压油箱和散热器，还包括流量控制阀、压力控制阀、温控阀和温度传感器；散热泵采用发动机驱动；散热器包括冷却室和液压马达，且液压马达的输出轴上设置有风扇，通过液压马达驱动风扇给进入冷却室的液压油散热；流量控制阀安装在散热泵的出油口，用于调节流量；压力控制阀与液压马达的进油口并联，用于调节液压马达压力；温控阀安装在冷却室的进油口，用于控制进入冷却室的液压流量；温度传感器安装在液压油箱上用于监控系统液压油温度。技术研发人员：王江,唐拥军,李友章,方立志,万朝霞,文钊,孙大江受保护的技术使用者：金鹰重型工程机械股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/11