汽车冷却风扇逻辑控制系统及车辆的制作方法

专利名称：汽车冷却风扇逻辑控制系统及车辆的制作方法技术领域：本实用新型涉及汽车领域，特别是指一种汽车冷却风扇逻辑控制系统及车辆。背景技术：随着汽车越来越多的融入到人们的生活当中，风扇控制系统的安全性、节能性也凸显出来，在满足发动机对水温的要求的情况下，合理的安排控制逻辑，有助于节能降耗的要求。实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车冷却风扇逻辑控制系统及车辆，实现了高低速风扇的合理控制。为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种汽车冷却风扇逻辑控制系统，包括:主继电器，与发动机的第一控制端连接；第一保险丝，与所述主继电器连接；第二保险丝，与高速风扇继电器连接；第三保险丝，与低速风扇继电器连接；所述低速风扇继电器与发动机的第二控制端连接；所述高速风扇继电器与发动机的第三控制端连接；所述高速风扇继电器还与第一风扇连接；所述低速风扇继电器还与第二风扇连接。其中，所述主继电器包括:第一端、第二端以及与电源连接的第一磁芯；其中，所述第一端与所述电源连接，所述第二端与所述第一保险丝连接，所述第一磁芯还与所述发动机的第一控制端连接，所述第一端与所述第二端在所述发动机的第一控制端的控制下吸合。其中，所述低速风扇继电器包括:第一端、第二端以及第二磁芯；其中，所述第一端通过所述第三保险丝与电源连接，所述第二磁芯与所述发动机的第二控制端以及所述第一保险丝连接，所述发动机的第二控制端在发动机的水温升高至低速风扇开启的标定值范围内时，控制所述低速风扇继电器的第一端和第二端的吸合。其中，所述高速风扇继电器包括:第一端、第二端以及第三磁芯；其中，所述第一端通过所述第二保险丝与电源连接，所述第三磁芯与所述 发动机的第三控制端以及所述第一保险丝连接，所述发动机的第三控制端在发动机的水温升高至高速风扇开启的标定值范围内，控制所述高速风扇继电器的第一端和第二端的吸合。[0020]其中，所述第一风扇包括:第一风扇电机以及与所述第一风扇电机连接第一调节电阻；其中，所述第一风扇电机与所述高速风扇继电器的第二端连接，并与接地线连接；所述第一调节电阻与所述低速继电器的第二端连接。其中，所述第二风扇包括:第二风扇电机以及与所述第二风扇电机连接第二调节电阻；其中，所述第二风扇电机与所述高速风扇继电器的第二端连接，并与接地线连接；所述第二调节电阻与所述低速继电器的第二端连接。其中，所述第一保险丝为脉冲电流为15A的保险丝，所述第二保险丝为脉冲电流为50A的保险丝，所述第三保险丝为脉冲电流为40A的保险丝。本实用新型的实施例还提供一种车辆，包括如上所述的汽车冷却风扇逻辑控制系统。本实用新型的上述技术方案的有益效果如下:上述方案，逻辑上实现了高、低速的两极控制，最大限度的降低了风扇的功率，符合节能的要求。图1为本实用新型的汽车冷却风扇逻辑控制系统架构示意图。具体实施方式为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。如图1所示，本实用新型的实施例还提供一种汽车冷却风扇逻辑控制系统，包括:主继电器11，与发动机的第一控制端I连接；第一保险丝21，与所述主继电器11连接；第二保险丝22，与高速风扇继电器12连接；第三保险丝23，与低速风扇继电器13连接；所述低速风扇继电器13与发动机的第二控制端2连接；所述高速风扇继电器12与发动机的第三控制端3连接；所述高速风扇继电器12还与第一风扇31连接；所述低速风扇继电器13还与第二风扇32连接。其中，所述主继电器11包括:第一端111、第二端112以及与电源连接的第一磁芯113 ；其中，所述第一端111与所述电源连接，所述第二端112与所述第一保险丝连接，所述第一磁芯113还与所述发动机的第一控制端I连接，所述第一端111与所述第二端112在所述发动机的第一控制端I的控制下吸合。其中，所述低速风扇继电器13包括:第一端131、第二端132以及第二磁芯133 ；其中，所述第一端131通过所述第三保险丝23与所述电源连接，所述第二磁芯133与所述发动机的第二控制端2以及所述第一保险丝21连接，所述发动机的第二控制端2在发动机的水温升高至低速风扇开启的标定值范围内时，控制所述低速风扇继电器13的第一端131和第二端132的吸合。其中，所述高速风扇继电器12包括:第一端121、第二端122以及第三磁芯123 ;其中，所述第一端121通过所述第二保险丝22与所述电源连接，所述第三磁芯123与所述发动机的第三控制端3以及所述第一保险丝21连接，所述发动机的第三控制端3在发动机的水温升高至高速风扇开启的标定值范围内，控制所述高速风扇继电器的第一端121和第二端122的吸合。其中，所述第一风扇包括:第一风扇电机311以及与所述第一风扇电机311连接第一调节电阻R ;其中，所述第一风扇电机311与所述高速风扇继电器的第二端122连接，并与接地线GND连接；所述第一调节电阻R与所述低速继电器的第二端132连接。其中，所述第二风扇包括:第二风扇电机312以及与所述第二风扇电机312连接第二调节电阻R ;其中，所述第二风扇电机312与所述高速风扇继电器的第二端122连接，并与接地线GND连接；所述第二调节电阻R与所述低速继电器的第二端132连接。其中，所述第一保险丝21为脉冲电流为15A的保险丝，所述第二保险丝22为脉冲电流为50A的保险丝，所述第三保险丝23为脉冲电流为40A的保险丝。下面说明上述系统的控制原理:车辆在上电ON档状态下，主继电器受发动机控制端I的控制下吸合，主继电器的111端与112接通后，15A的保险丝(即上述第一保险丝)有电，即相应的高、低速风扇继电13的磁芯133有电。低速风扇的控制逻辑及实现:发动机的控制端在通过各传感器(水温传感器等)的检测下，发现水温升高至低速风扇开启的标定值范围内，则通过控制低速风扇继电器13的第一端和第二端吸合，实现低速风扇的开启；具体功能的实现是发动机控制端2拉低电势，低速风扇继电器13的第一端131和第二端132吸合，电流通过第一风扇和第二风扇时，调节电阻R将部分的电流转化为其他能量储存或消耗掉，从而减少了第一风扇和第二风扇的功率。高速风扇的控制逻辑及实现:随着发动机水温的升高，发动机控制端在通过各传感器(水温传感器等)的检测下，发现水温升高至高速风扇开启的标定值范围内，则通过控制高速风扇继电器12的第一端和第二端吸合，实现高速风扇的开启；具体功能的实现是发动机的第三控制端3拉低电势，高速风扇继电器12的第一端和第二端吸合，电流通过第一风扇和第二风扇时，由于未经过调节电阻R，直接通过了风扇电机，实现了风扇电机的完整功率。本实用新型的实施例还提供一种车辆，包括如上所述的汽车冷却风扇逻辑控制系统。综上所述，本实用新型较以往的风扇控制有以下明显的优势:1.在上述实施例中，控制端由发动机控制模块实现，高低速风扇作为实现控制要求的控制执行端存在，执行端由风扇电机和调节电阻R来实现。分配上实现了高低速风扇的合理控制，在满足水温要求的同时，节省了增加控制模块的成本；2.逻辑上实现了高、低速的两极控制，最大限度的降低了风扇的功率，符合节能的要求。以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。权利要求1.一种汽车冷却风扇逻辑控制系统，其特征在于，包括: 主继电器，与发动机的第一控制端连接； 第一保险丝，与所述主继电器连接； 第二保险丝，与高速风扇继电器连接； 第三保险丝，与低速风扇继电器连接； 所述低速风扇继电器与发动机的第二控制端连接； 所述高速风扇继电器与发动机的第三控制端连接； 所述高速风扇继电器还与第一风扇连接； 所述低速风扇继电器还与第二风扇连接。2.根据权利要求1所述的汽车冷却风扇逻辑控制系统，其特征在于，所述主继电器包括: 第一端、第二端以及与电源连接的第一磁芯； 其中，所述第一端与所述电源连接，所述第二端与所述第一保险丝连接，所述第一磁芯还与所述发动机的第一控制端连接，所述第一端与所述第二端在所述发动机的第一控制端的控制下吸合。3.根据权利要 求1所述的汽车冷却风扇逻辑控制系统，其特征在于，所述低速风扇继电器包括: 第一端、第二端以及第二磁芯；其中，所述第一端通过所述第三保险丝与电源连接，所述第二磁芯与所述发动机的第二控制端以及所述第一保险丝连接，所述发动机的第二控制端在发动机的水温升高至低速风扇开启的标定值范围内时，控制所述低速风扇继电器的第一端和第二端的吸合。4.根据权利要求1所述的汽车冷却风扇逻辑控制系统，其特征在于，所述高速风扇继电器包括: 第一端、第二端以及第三磁芯；其中，所述第一端通过所述第二保险丝与电源连接，所述第三磁芯与所述发动机的第三控制端以及所述第一保险丝连接，所述发动机的第三控制端在发动机的水温升高至高速风扇开启的标定值范围内，控制所述高速风扇继电器的第一端和第二端的吸合。5.根据权利要求4所述的汽车冷却风扇逻辑控制系统，其特征在于，所述第一风扇包括: 第一风扇电机以及与所述第一风扇电机连接第一调节电阻； 其中，所述第一风扇电机与所述高速风扇继电器的第二端连接，并与接地线连接； 所述第一调节电阻与所述低速继电器的第二端连接。6.根据权利要求5所述的汽车冷却风扇逻辑控制系统，其特征在于，所述第二风扇包括: 第二风扇电机以及与所述第二风扇电机连接第二调节电阻； 其中，所述第二风扇电机与所述高速风扇继电器的第二端连接，并与接地线连接； 所述第二调节电阻与所述低速继电器的第二端连接。7.根据权利要求1所述的汽车冷却风扇逻辑控制系统，其特征在于，所述第一保险丝为脉冲电流为15A的保险丝，所述第二保险丝为脉冲电流为50A的保险丝，所述第三保险丝为脉冲电流为40A的保险丝。8.—种车辆，其特征在于， 包括如权利要求1 一 7任一项所述的汽车冷却风扇逻辑控制系统。专利摘要本实用新型提供一种汽车冷却风扇逻辑控制系统及车辆，其中系统包括主继电器，与发动机的第一控制端连接；第一保险丝，与所述主继电器连接；第二保险丝，与高速风扇继电器连接；第三保险丝，与低速风扇继电器连接；所述低速风扇继电器与发动机的第二控制端连接；所述高速风扇继电器与发动机的第三控制端连接；所述高速风扇继电器还与第一风扇连接；所述低速风扇继电器还与第二风扇连接。本实用新型的方案实现了高低速风扇的合理控制。文档编号F04D27/00GK203081823SQ20132000592公开日2013年7月24日 申请日期2013年1月7日 优先权日2013年1月7日发明者王刚辉, 董晓玲 申请人:北京汽车股份有限公司