驱动装置以及车辆的制作方法

专利名称：驱动装置以及车辆的制作方法技术领域：本发明涉及驱动装置，具体涉及安装有内燃机和动力传递装置的车辆中的对该动 力传递装置进行驱动的动力传递装置用的驱动装置以及安装有该驱动装置的车辆，其中， 所述内燃机能够自动停止和自动发动，所述动力传递装置具有离合器，通过切换该离合器 的接合状态，能够使所述内燃机的输出轴和车轴侧这两轴间连接和断开该连接。背景技术：以往，作为这种车辆提出了如下的结构，S卩，安装有能够自动停止和自动发动的发 动机和传递来自发动机的动力的自动变速器，作为产生用于使该自动变速器所具有的进行 油压驱动的离合器和制动器接合的油压的泵具有机械式油泵，其由来自发动机的动力驱 动；电动油泵，其接受来自蓄电池的电力供给而被驱动(例如，参照专利文献1)。在该装置 中，在因车辆停车而发动机已自动停止时，代替机械式油泵而驱动电动油泵，使形成前进1 挡的离合器Cl保持接合之前的状态，由此根据驾驶员的起步要求再发动发动机，能够防止 使离合器Cl接合进行起步时的离合器Cl接合的滞后。专利文献1 JP特开2003-74689号公报。发明内容在上述类型的自动变速器的驱动装置中，电动油泵通常与机械式油泵并列设置， 通过从电动油泵与机械式油泵中的任一个压送油，来生成主压(line pressure)并供给至 整个油压回路，在利用调压阀对油压回路中的主压进行调压后供给至对应的离合器或制动 器。由此，由于要求电动油泵具有比较高的压送能力，所以导致电动油泵的体积变大，进而 使装置整体大型化。本发明的动力传递装置用的驱动装置以及车辆的主要目的在于，在使能够自动停 止和自动发动的内燃机自动发动时，动力能够迅速地传递至车轴侧，并且能够实现装置的 小型化。为了达到上述主要目的，本发明的动力传递装置用的驱动装置以及车辆采用了下 面的手段。本发明的驱动装置，其特征在于，具有电磁式设备，其具有电磁部、泵部和弹性构 件，所述电磁部具有断电时抵接在壳体上而处于初始状态的可动部，所述泵部通过所述电 磁部的电磁力随着所述可动部的动作在轴向上滑动，并且通过往复运动压送工作流体，所 述弹性构件向与所述电磁部的电磁力相向的方向对所述泵部施力，控制单元，以使施加在 所述电磁部上的电流的大小在上限值和大于值0的下限值之间反复的方式控制所述电磁 式设备。在本发明的驱动装置中，以使施加在具有可动部的电磁部上的电流的大小在上限 值和大于值0的下限值之间反复的方式对电磁式设备进行控制，其中，可动部在断电时抵 接在壳体上而处于初始状态。因而，能够控制因可动部与壳体的撞击产生异样声音。进而，通过避免可动部与壳体的撞击，能够减少可能从因撞击而经久老化了的可动部或壳体上产 生的研磨粉，因而能够防止因可动部的卡死或滑动不良、冲程量的变化等引起的动作不良。 另外，还能够提高可动部或壳体的耐久性。在这样的本发明的驱动装置中，所述电磁式设备具有对来自流体压源的流体压进 行调压的阀芯，所述泵部通过随着所述可动部的动作进行滑动的所述阀芯的往复运动压送 工作流体。这样，能够使装置更紧凑。此外，电磁部的可动部除了是与阀芯分别独立的结构 以外，还可以是与阀芯形成一体的结构。另外，本发明的动力传递装置用的驱动装置，其在安装有内燃机和动力传递装置 的车辆中对该动力传递装置进行驱动，所述内燃机能够自动停止和自动发动，所述动力传 递装置具有摩擦接合构件，通过切换该摩擦接合构件的接合状态，能够使所述内燃机的输 出轴与车轴侧这两轴间连接和断开该连接，在该动力传递装置用的驱动装置中，所述控制 单元，在所述内燃机自动停止时，通过所述电磁式设备对来自所述流体压源的流体压进行 调压而供给至所述摩擦接合构件，并且，作为用于使该电磁式设备发挥泵功能的准备，以第 一规定电流为下限值，使施加在所述电磁部上的电流的大小在上限值和该下限值之间反 复，然后，以小于所述第一规定电流且大于值0的第二规定电流为所述下限值，使施加在所 述电磁部上的电流的大小在所述上限值和该下限值之间反复。或者，本发明的动力传递装置用的驱动装置，其在安装有内燃机和动力传递装置 的车辆中对该动力传递装置进行驱动，所述内燃机能够自动停止和自动发动，所述动力传 递装置具有摩擦接合构件，通过切换该摩擦接合构件的接合状态，能够使所述内燃机的输 出轴与车轴侧这两轴间连接和断开该连接，在该动力传递装置用的驱动装置中，具有通过 来自所述内燃机的动力来驱动并压送工作流体的机械式泵，所述电磁式设备具有中空的 套筒，其形成有各种口；阀芯，其为插入在所述套筒中的轴状构件，通过在轴向上滑动能够 开关所述各种口 ；所述弹性构件，其在轴向对该阀芯施力；所述电磁部对所述阀芯产生朝 向与所述弹性构件相向的方向的推力；作为所述各种口，形成有输入从所述机械式泵压送 来的工作流体的输入口、向所述摩擦接合构件输出工作流体的输出口、排出口，在所述套筒 与所述阀芯之间形成有调压室，以使所述电磁式设备发挥调压阀功能，该调压阀通过该阀 芯在轴向上的滑动，以将从所述输入口输入的流体压随着所述排出口的排出进行调压，并 输出至所述输出口 ；并且，作为所述各种口，形成有吸入口和向所述摩擦接合构件喷出工作 流体的喷出口，在所述套筒与所述阀芯之间形成有被划分为与所述调压室隔断的空间的泵 室，以使所述电磁式设备发挥泵功能，所述泵在解除了来自所述电磁部的推力时，通过所述 弹性构件的作用力使所述阀芯滑动，由此经由所述吸入口吸入工作流体，通过所述电磁部 产生的推力，使所述阀芯滑动，由此将所述吸入的工作流体经由所述喷出口喷出；所述控 制单元，使所述内燃机进行运转并且使所述电磁式设备发挥所述调压阀功能，通过该调压 阀使所述摩擦接合构件接合，由此使所述内燃机的输出轴侧与车轴侧这两轴间连接，在随 着该两轴间从该连接的状态到断开该连接的状态，使该内燃机自动停止时，通过所述调压 阀向所述摩擦接合构件供给流体压，并且作为用于使所述电磁式设备发挥所述泵功能的准 备，以第一规定电流为下限值，使施加在所述电磁部上的电流的大小在上限值与该下限值 之间反复，然后，通过使所述电磁式设备发挥所述泵功能，以小于所述第一规定电流的第二 规定电流为所述下限值，使施加在所述电磁部上的电流的大小在所述上限值与该下限值之5间反复，以使所述摩擦接合构件保持为压力比完全接合时的压力低的低压状态。由此，为了 将摩擦接合构件保持为低压状态，使电磁式设备发挥泵功能而将工作流体直接压送至摩擦 接合构件，因而将电动泵与机械式泵并列设置，在内燃机自动停止时从电动泵经由调压阀 将工作流体供给至摩擦接合构件来使摩擦接合构件保持为低压状态的情况相比，能够减少 需要的工作流体的压送量，从而能够使用小型的电磁式设备。另外，因为一边从电磁式设备 的调压阀向摩擦接合构件供给流体压，一边进行用于使电磁式设备发挥泵功能的准备，因 而能够顺畅地进行电磁式设备从调压阀功能向泵功能的切换。进而，因为在内燃机自动停 止中将摩擦接合构件保持为低压状态，所以在此后使内燃机自动发动时能够迅速地使摩擦 接合构件接合，能够快速地形成两轴间的连接。其结果是，能够在使能够自动停止和自动发 动的内燃机自动发动时，快速地向车轴侧传递动力，并且能够使装置小型化。在此，“摩擦接 合构件”中除了包括使两个旋转系统连接的离合器之外，还包括使一个旋转系统与箱体等 固定系统连接的制动器。在用于对动力传递装置进行驱动的方式的本发明的驱动装置中，具有切换阀，该 切换阀使用从所述机械式泵压送来的工作流体，对所述电磁式设备的调压部与所述摩擦接 合构件间的流路连接和该电磁式设备的泵部与该摩擦接合构件间的流路连接进行选择性 地切换。若形成这样的结构，则能够顺畅地进行流路的切换。在这种情况下，所述切换阀是 随着所述泵部的喷出口与所述摩擦接合构件间的流路遮断将所述泵室内的工作流体排出 的阀。若形成这样的结构，则在使电磁式设备发挥调压阀功能时，能够对残存在泵室内的工 作流体妨碍阀芯移动进行抑制。另外，在用于对动力传递装置进行驱动的方式的本发明的驱动装置中，所述动力 传递装置为自动变速器，所述摩擦接合构件为起步用的摩擦接合构件。若形成这样的结构， 则在使内燃机自动发动时，能够迅速地形成起步时用的变速比，从而车辆能够顺畅地起步。本发明的车辆安装有内燃机，其能够自动停止和自动发动，动力传递装置，其具 有摩擦接合构件，通过切换该摩擦接合构件的接合状态，能够使所述内燃机的输出轴与车 轴侧这两轴间连接和断开该连接，上述各方式中任一方式本发明的动力传递装置用的驱动 装置，其驱动所述动力传递装置，即，该驱动装置基本上为在安装有内燃机和动力传递装置 的车辆中对该动力传递装置进行驱动的驱动装置，所述内燃机能够自动停止和自动发动， 所述动力传递装置具有摩擦接合构件，通过切换该摩擦接合构件的接合状态，能够使所述 内燃机的输出轴与车轴侧这两轴间连接和断开该连接，具有通过来自所述内燃机的动力进 行驱动来压送工作流体的机械式泵，所述电磁式设备具有中空的套筒，其形成有各种口 ； 阀芯其为插入在所述套筒中的轴状构件，通过在轴向上滑动能够开关所述各种口 ；所述 弹性构件，其在轴向对该阀芯施力；所述电磁部，对所述阀芯产生朝向与所述弹性构件相向 的方向的推力；作为所述各种口，形成有输入从所述机械式泵压送来的工作流体的输入口、 向所述摩擦接合构件输出工作流体的输出口、排出口，在所述套筒与所述阀芯之间形成有 调压室，以使所述电磁式设备发挥调压阀功能，该调压阀通过该阀芯在轴向上的滑动，以将 从所述输入口输入的流体压随着所述排出口的排出进行调压，并输出至所述输出口 ；并且， 作为所述各种口，形成有吸入口和向所述摩擦接合构件喷出工作流体的喷出口，在所述套 筒与所述阀芯之间形成有被划分为与所述调压室遮断的空间的泵室，以使所述电磁式设备 发挥泵的功能，所述泵在解除了来自所述电磁部的推力时，通过所述弹性构件的作用力使所述阀芯滑动，由此经由所述吸入口吸入工作流体，通过所述电磁部产生的推力，使所述阀 芯滑动，由此将所述吸入的工作流体经由所述喷出口喷出；所述控制单元，使所述内燃机进行运转并且使所述电磁式设备发挥所述调压阀功 能，通过该调压阀使所述摩擦接合构件接合，由此所述内燃机的输出轴侧与车轴侧这两轴 间连接，在随着该两轴间从该连接的状态到断开该连接，使该内燃机自动停止时，通过所述 调压阀向所述摩擦接合构件供给流体压，并且作为用于使所述电磁式设备发挥所述泵功能 的准备，以第一规定电流为下限值，使施加在所述电磁部上的电流的大小在上限值与该下 限值之间反复，然后，通过使所述电磁式设备发挥所述泵功能，以小于所述第一规定电流的 第二规定电流为所述下限值，使施加在所述电磁部上的电流的大小在所述上限值与该下限 值之间反复，以使所述摩擦接合构件保持为压力比完全接合时的压力低的低压状态。本发明的车辆因为安装有上述的本发明的驱动装置，所以能够起到本发明的驱动 装置所起的效果，例如，能够在使能够自动停止和自动发动的内燃机自动发动时，快速地向 车轴侧传递动力，并且使装置小型化效果等。图1是表示作为本发明一个实施例的安装有动力传递装置用的驱动装置的汽车 20的概略结构的结构图。图2是表示自动变速器30的概略结构的结构图。图3是自动变速器30的动作表。图4是表示油压回路40的概略结构的结构图。图5是表示电磁阀120的概略结构的结构图。图6是说明切换阀50的动作的说明图。图7是表示自动停止时控制过程的一个例子的流程图。图8是表示车速V、发动机转速Ne、油门开度Acc、制动开关信号BSW、变速杆位置 (shift position) SP、主压PL、离合器Cl的油压、电磁阀120的电磁线圈电流和电磁阀120 的阀冲程随时间变化情况的说明图。图9是表示变形例的电磁阀120B的概略结构的结构图。图10是表示变形例的电磁阀120C的概略结构的结构图。图11是表示变形例的电磁阀120D的概略结构的结构图。具体实施例方式下面，使用实施例说明用于实施本发明的优选方式。图1是表示作为本发明一个实施例的安装有动力传递装置用的驱动装置的汽车 20的概略结构的结构图，图2是表示自动变速器30的概略结构的结构图，图3是自动变速 器30的动作表，图4是表示油压回路40的概略结构的结构图。如图1所示，实施例的汽 车20具有发动机22，其作为利用汽油或轻油等碳氢化合物类的燃料输出动力的内燃机； 起动马达(starter motor) 23，其用于使发动机22起动(cranking)并发动；自动变速器 30，其输入轴36经由液力变矩器28与发动机22的曲轴26连接，并且输出轴38经由差速 器齿轮72与驱动轮74a、74b连接，将输入至输入轴36的动力传递至输出轴38 ；作为促动 7器(actuator)的油压回路40，其用于驱动自动变速器30 ；主电子控制单元(下面称为主 E⑶)60，其对车辆整体进行控制。由发动机用电子控制单元(下面称为发动机ECU) 24对发动机22进行运转控制。 发动机ECU24未详细图示，但构成为以CPU为中心的微处理器(microprocessor)，除了 CPU 之外还具有存储处理程序的ROM、暂时存储数据的RAM、输入/输出口和通信口。经由输入口 向该发动机ECU24输入来自安装在曲轴26上的转速传感器25等对发动机22进行运转控制 所需要的各种传感器的信号，从发动机ECU24经由输出口向用于调节节气门(throttle)开 度的节气门马达输出驱动信号、向燃料喷射阀输出控制信号、向火花塞输出点火信号、向起 动马达23输出驱动信号等。发动机E⑶24与主E⑶60进行通信，通过来自主E⑶60的控制 信号控制发动机22，或者按照需要将与发动机22的运转状态有关的数据输出至主ECU60。如图2所示，自动变速器30具有双小齿轮式的行星齿轮机构30a、单小齿轮式的两 个行星齿轮机构30b、30c、3个离合器Cl、C2、C3、4个制动器B 1、B2、B3、B4和3个单向离 合器F1、F2、F3。双小齿轮式的行星齿轮机构30a具有作为外齿齿轮的太阳轮31a、与该太 阳轮31a配置在同心圆上的作为内齿齿轮的齿圈32a、与太阳轮31a啮合的多个第一小齿轮 33a、与该第一小齿轮33a啮合且与齿圈32a啮合的多个第二小齿轮34a和行星架35a，该行 星架35a连接多个第一小齿轮33a和多个第二小齿轮34a，并且以多个第一小齿轮33a和多 个第二小齿轮34a能够自由自转且公转的方式保持多个第一小齿轮33a和多个第二小齿轮 34a,太阳轮31a经由离合器C3与输入轴36连接，并且通过经由单向离合器F2连接的制动 器B3的接合分离，能够使太阳轮31a的旋转变得自由或限制为一个方向，通过制动器B2的 接合分离，能够使齿圈32a的旋转变得自由或固定，通过单向离合器F1，能够将行星架35a 的旋转限制为一个方向，并且通过制动器Bl的接合分离，能够使行星架35a的旋转变得自 由或固定。单小齿轮式的行星齿轮机构30b具有作为外齿齿轮的太阳轮31b、与该太阳轮 31b配置在同心圆上的作为内齿齿轮的齿圈32b、与太阳轮31b啮合且与齿圈32b啮合的多 个小齿轮33b和以使多个小齿轮33b能够自由自转且公转的方式保持多个小齿轮33b的行 星架35b，太阳轮31b经由离合器Cl连接在输入轴36上，齿圈32b连接在双小齿轮式的行 星齿轮机构30a的齿圈32a上，并且通过制动器B2的接合分离，能够使齿圈32a的旋转变 得自由或固定，行星架35b经由离合器C2与输入轴36连接，并且通过单向离合器F3，能够 使行星架35b的旋转限制为一个方向。另外，单小齿轮式的行星齿轮机构30c具有作为外 齿齿轮的太阳轮31c、与该太阳轮31c配置在同心圆上的作为内齿齿轮的齿圈32c、与太阳 轮31c啮合且与齿圈32c啮合的多个小齿轮33c、以使多个小齿轮33c能够自由自转且公 转的方式保持多个小齿轮33c的行星架35c，太阳轮31c与单小齿轮式的行星齿轮机构30b 的太阳轮31b连接，齿圈32c与单小齿轮式的行星齿轮机构30b的行星架35b连接，并且通 过制动器B4的接合分离，能够使齿圈32c的旋转变得自由或固定，行星架35c与输出轴38 连接。如图3所示，自动变速器30，通过离合器Cl C3的接合分离和制动器Bl B4 的接合分离，能够在前进1挡 5挡、后退挡和空挡之间进行切换。前进1挡的状态，即以 最大的减速比使输入轴36的旋转减速并传递至输出轴38的状态，能够通过使离合器Cl接 合且使离合器C2、C3和制动器Bl B4分离来形成。在该状态下，通过单向离合器F3，单 小齿轮式的行星齿轮机构30c的齿圈32c —个方向的旋转被固定，因此从输入轴36经由离合器Cl输入至太阳轮31c的动力以大的减速比减速并输出至行星架35c即输出轴38。在 1挡的状态下，在发动机制动时通过使制动器B4接合，从而代替单向离合器F3，将齿圈32c 的旋转固定。前进2挡的状态能够通过使离合器Cl和制动器B3接合并且使离合器C2、C3 和制动器B1、B2、B4分离来形成。在该状态下，通过单向离合器F2，双小齿轮式的行星齿轮 机构30a的太阳轮31a—个方向的旋转被固定，并且，通过单向离合器F1，行星架35a —个 方向的旋转被固定，因而齿圈32a和单小齿轮式的行星齿轮机构30b的齿圈32b —个方向 的旋转都被固定，通过齿圈32b的固定，使从输入轴36经由离合器Cl输入至太阳轮31b的 动力减速并输出至行星架35b和单小齿轮式的行星齿轮机构30c的齿圈32c，根据齿圈32c 的旋转状态以稍小于前进1挡的减速比使从输入轴36经由离合器Cl输入至太阳轮31c的 动力减速并输出至行星架35c即输出轴38。在2挡的状态下，发动机制动时，通过使制动 器B2接合，从而代替单向离合器Fl和单向离合器F2，将齿圈32a和齿圈32b的旋转固定。 前进3挡的状态能够通过使离合器C1、C3和制动器B3接合并且使离合器C2和制动器Bi、 B2、B4分离来形成。在该状态下，通过单向离合器F1，双小齿轮式的行星齿轮机构30a的行 星架35a —个方向的旋转被固定，使从输入轴36经由离合器C3输入至太阳轮31a的动力 减速并输出至齿圈32a和单小齿轮式的行星齿轮机构30b的齿圈32b，根据齿圈32b的旋转 状态，使从输入轴36经由离合器Cl输入至太阳轮31b的动力减速并输出至行星架35b和 单小齿轮式的行星齿轮机构30c的齿圈32c，根据齿圈32c的旋转状态，以稍小于前进2挡 的减速比使从输入轴36经由离合器Cl输入至太阳轮31c的动力减速并输出至行星架35c 即输出轴38。在3挡的状态下，发动机制动时，通过使制动器Bl接合，从而代替单向离合 器F1，将行星架35a的旋转固定。前进4速的状态能够通过使离合器Cl C3和制动器B3 接合并且使制动器Bi、B2、B4分离来形成。在该状态下，输入轴36经由离合器Cl与单小 齿轮式的行星齿轮机构30b的太阳轮31b和单小齿轮式的行星齿轮机构30c的太阳轮31c 连接，并且经由离合器C2与行星架35b和齿圈32c连接，因而单小齿轮式的行星齿轮机构 30b,30c全部的旋转要素一体旋转，输入轴36和输出轴38变成直接连接的状态，从输入轴 36输入的动力以值为1.0的减速比传递。前进5挡的状态，即以最小的减速比使输入轴36 的旋转减速(增速)并传递至输出轴38的状态通过使离合器C2、C3和制动器Bi、B3接合 并且使离合器Cl和制动器B2、B4分离来形成。在该状态下，通过制动器Bi，双小齿轮式的 行星齿轮机构30a的行星架35a的旋转被固定，因而使从输入轴36经由离合器C3输入至 太阳轮31a的动力减速并输出至齿圈32a和单小齿轮式的行星齿轮机构30b的齿圈32b，根 据齿圈32b的旋转状态，使从输入轴36经由离合器C2输入至行星架35b的动力增速并输 出至太阳轮31b和单小齿轮式的行星齿轮机构30c的太阳轮31c，根据太阳轮31c的旋转状 态，以最小的减速比使从输入轴36经由离合器C2输入至齿圈32c的动力增速并输出至行 星架35c即输出轴38。 另外，在自动变速器30中，空挡状态即输入轴36与输出轴38的断开，能够通过使 全部的离合器Cl C3和制动器Bl B4分离来实现。另外，后退状态能够通过使离合器 C3和制动器B4接合且使离合器Cl、C2和制动器Bl B3分离来形成。该状态下，通过单 向离合器F1，双小齿轮式的行星齿轮机构30a的行星架35a—个方向的旋转被固定，因而使 从输入轴36经由离合器C3输入至太阳轮31a的动力减速并输出至齿圈32a和单小齿轮式 的行星齿轮机构30b的齿圈32b，通过制动器B4，单小齿轮式的行星齿轮机构30b的行星架935b和单小齿轮式的行星齿轮机构30c的齿圈32c的旋转被固定，因而输出至齿圈32a的动 力使旋转方向反向并输出至行星架35c即输出轴38。在后退状态下，发动机制动时，通过使 制动器Bl接合，从而代替单向离合器F1，将行星架35a的旋转固定。如图4所示，油压回路40包括机械式油泵41、调节器阀(regulator valve)42, 线性电磁阀43、电磁阀120、蓄压器(accumulator)45、切换阀50、离合电磁阀(on-off solenoid) 46和线性电磁阀SLC2等，其中，机械式油泵41借助来自发动机22的动力来压送 工作油；调节器阀42对机械式油泵41压送来的工作油的压力(主压PL)进行调节；线性电 磁阀43对经由未图示的调节阀(modulator valve)输入的主压PL进行调压并输出作为信 号压，来驱动调节器阀42 ；电磁阀120具有调压阀部140和泵部160，调压阀部140经由手 动阀44输入主压PL，并且进行调压而输出至离合器Cl侧，泵部160利用电磁力吸引工作 油，并且将吸引来的工作油压送至离合器Cl侧；蓄压器45对供给至电磁阀120的调压阀部 140的主压PL进行蓄压；切换阀50对调压阀部140与离合器Cl间的流路连接和泵部160 与离合器Cl间的流路连接进行选择性地切换；离合电磁阀46使经由未图示的调节阀输入 的主压PL是否输出作为信号压来驱动切换阀50 ；线性电磁阀SLC2经由手动阀44输入主 压PL，并且对输入的主压PL进行调压而输出至离合器C2侧。此外，在图4中示出了关于离 合器C1、C2的油压系统，也可以使用同样结构构成除离合器C1、C2以外的其他离合器C3和 制动器Bl B4的油压系统。下面，说明组装在油压回路40中的电磁阀120的详细情况。 图5是表示电磁阀120的概略结构的结构图。电磁阀120发挥能够根据主压生成最适宜的离合压而直接控制离合器的直接控 制用调压阀的功能，并且发挥产生油压的电磁泵的功能，如图5所示，电磁阀120具有电磁 部130、调压阀部140和泵部160，其中，调压阀部140由该电磁部130驱动，输入主压并且 对输入的主压进行调压而输出，泵部160同样由电磁部130来驱动，用于压送工作油。电磁部130具有壳体131，其形成为带底的圆筒构件；线圈(电磁线圈)132 其配 置在壳体131的内周侧，是通过在绝缘性的骨架(bobbin)上卷绕绝缘导线而形成的；第一 铁心134，其包括凸缘部134a和圆筒部134b，其中，凸缘部134a的凸缘外周部固定在壳体 131的开口端部上，圆筒部134b从凸缘部134a沿着线圈132的内周面在轴向上延伸；圆筒 状的第二铁心135，其与壳体131的形成于底部的凹部的内周面接触，并且沿着线圈132的 内周面在轴向上延伸至与第一铁心134的圆筒部134b相隔规定间隔的位置；柱塞136，其 插入在第二铁心135中，能够在第一铁心134的内周面和第二铁心135的内周面上沿轴向 滑动；轴138，其插入第一铁心134的圆筒部134b中，抵接在柱塞136的前端上，并且能够在 圆筒部134b的内周面沿轴向滑动。另外，电磁部130的来自线圈132的端子配置在形成于 壳体131的外周部的连接器部139上，从而能够经由该端子向线圈132通电。壳体131、第 一铁心134、第二铁心135和柱塞136都是由纯度高的铁等强磁材料形成的，第一铁心134 的圆筒部134b的端面与第二铁心135的端面之间的空间发挥非磁性体的功能。此外，该空 间只要发挥非磁性体的功能即可，因而可以设置不锈钢、黄铜等非磁性金属。在电磁部130中，若向线圈132通电，则形成磁通依次穿过壳体131、第二铁心 135、柱塞136、第一铁心134、壳体131而围绕线圈132的周围的磁路，由此，在第一铁心134 与柱塞136之间作用有吸引力，从而柱塞136被吸引。如上所述，因为能够在第一铁心134 的内周面沿轴向滑动的轴138抵接在柱塞136的前端上，所以伴随柱塞136被吸引，轴138被向前方(图中左方)推出。调压阀部140和泵部160作为它们的共用构件具有近似圆筒状的套筒122，其装 入于阀体110中，一端通过电磁部130的壳体131安装在第一铁心134上；阀芯124，其插 入在套筒122的内部空间中，一端抵接在电磁部130的轴138的前端上；端部板126，其通 过螺钉固定在套筒122的另一端上；弹簧128、196，其设置在端部板126与阀芯124的另一 端之间，并向电磁部130侧的方向对阀芯124施力。套筒122形成有输入口 142、输出口 144、排出口 146和反馈口 148作为形成调压 阀部140的区域的开口部，其中，输入口 142用于输入工作油，输出口 144用于喷出输入至 离合器C2侧的工作油，排出口 146用于排出所输入的工作油，反馈口 148用于经由阀体110 的内表面和套筒122的外表面形成的油路148a输入从输出口 144输出的工作油，以对阀芯 124作用反馈力。另外，在套筒122的电磁部130侧的端部还形成有排出孔149，用于排出 伴随阀芯124的滑动而从套筒122的内周面与阀芯124的外周面之间泄漏出的工作油。另外，套筒122形成有吸入口 162、喷出口 164和排出口 166作为形成泵部160的 区域的开口部，其中，吸入口 162用于吸入工作油，喷出口 164用于喷出所吸入的工作油，排 出口 166用于排出在泵部160的功能已停止时残存的工作油。从该排出口 166经由前述的 切换阀50排出工作油。阀芯124形成为插入套筒122内部的轴状构件，具有圆柱状的3个台肩152、154、 156、连通部158和连接部159，由套筒122、阀芯124的连通部158和台肩152、154形成调 压室150，其中，3个台肩152、154、156能够在套筒122的内壁上滑动；连通部158用于将台 肩152与台肩154之间连接，并形成为外径小于台肩152、154的外径且从相互的台肩152、 154越向中央部外径越小的锥状，能够使输入口 142、输出口 144和排出口 146各口之间连 通；连接部159用于将台肩154和外径小于台肩154的外径的台肩156之间连接，并与套筒 122的内壁一起形成向电磁部130侧的方向对阀芯124作用反馈力的反馈室。另外，在套筒122内内置有吸入用止回阀180和喷出用止回阀190，由套筒122、吸 入用止回阀180和喷出用止回阀190形成泵室170。吸入用止回阀180具有圆筒状的主体 182、球184和弹簧186，泵室170内为正压时，通过弹簧186的作用力使吸入用止回阀180关 闭，泵室170内为负压时，吸入用止回阀180开启，其中，主体182与台肩156连接，且轴中心 形成有使泵室170和吸入口 162连通的开口部182a，弹簧186将球184推压在主体182的 开口部182a中。另一方面，喷出用止回阀190发挥承受弹簧128和吸入用止回阀180的弹 簧186的弹簧座的功能，并且具有圆筒状的主体192、球194和弹簧196，在泵室170内为负 压使，通过弹簧196的作用力使喷出用止回阀190关闭，在泵室170为正压时，喷出用止回 阀190开启，其中，主体192的轴中心形成有使泵室170与喷出口 164连通的开口部192a， 弹簧196以端部板126作为弹簧座将球194推压在主体192的开口部192a中。因而，在使 电磁部130的线圈132从在使电磁部130的线圈132从通电到断电时，通过弹簧128的作 用力使阀芯124向电磁部130侧移动，由此将工作油从吸入口 162经由吸入用止回阀180 吸入到泵室170内，在使电磁部130的线圈132从断电到通电时，通过来自电磁部130的推 力使阀芯124向端部板126侧移动，由此使吸入的工作油经由喷出用止回阀190从喷出口 164喷出。对这样构成的电磁阀120的动作，即发挥调压阀功能和电磁泵功能时的动作进行说明。首先，对使电磁阀120发挥调压阀功能时的动作进行说明。现在考虑线圈132断电的 情况。在这种情况下，通过弹簧128的作用力，阀芯124向电磁部130侧移动，因而处于台 肩154遮断输入口 142且经由连通部158使输出口 144和排出口 146连通的状态。因而， 未对离合器Cl作用油压。若向线圈132通电，则通过与施加在线圈132上的电流大小对 应的吸引力，柱塞136被第一铁心134吸引，随之轴138被推出，抵接在轴138前端的阀芯 124向端部板126侧移动。由此，变成输入口 142、输出口 144和排出口 146相互连通的状 态，从输入口 142输入的工作油一部分输出至输出口 144，并且剩余部分输出至排出口 146。 另外，工作油经由反馈口 148供给至反馈室，与输出口 144的输出压对应的反馈力向电磁部 130侧的方向作用在阀芯124上。因而，阀芯124停止在柱塞136的推力(吸引力)、弹簧 128的弹力和反馈力正好平衡的位置。此时，施加在线圈132上的电流越大，即柱塞136的 推力越大，则阀芯124越向端部板126侧移动，输入口 142的开口面积越大，并且排出口 146 的开口面积越小。当施加在线圈132上的电流最大时，阀芯124移动至柱塞136可动范围 内的最靠端部板126 —侧，连通部158使输入口 142和输出口 144连通，并且台肩152封闭 排出口 146而遮断输出口 144和排出口 146。由此，对离合器Cl作用最大油压。这样，关于 电磁阀120，在线圈132断电的状态下，遮断输入口 142并且使输出口 144和排出口 146连 通，因而发挥常闭型电磁阀的功能。下面，说明使电磁阀120发挥电磁泵功能时的动作。现在，考虑对线圈132从通电 状态到断电的情况。在这种情况下，因为阀芯124从端部板126侧向电磁部130侧移动，因 而泵室170内变为负压，吸入用止回阀180开启且喷出用止回阀190关闭，使工作油从吸入 口 162经由吸入用止回阀180吸入到泵室170内。若在该状态下向线圈132通电，则阀芯 124从电磁部130侧向端部板126侧移动，因而泵室170内变为正压，吸入用止回阀180关 闭且喷出用止回阀190开启，吸入泵室170内的工作油经由喷出用止回阀190从喷出口 164 喷出。这样，通过反复进行对线圈132通电和断电，能够使电磁阀120发挥压送工作油的电 磁泵功能。以上对电磁阀120进行了说明。如图6的动作说明图所示，切换阀50下部安装有向图中上方对阀芯52施力的弹 簧54，并且上部形成有用于输入来自离合电磁阀46的信号压的输入口 56，在从离合电磁阀 46向该切换阀50输入信号压时，信号压克服弹簧54的作用力，使阀芯52向图中下方移动， 由此使调压阀部140的输出口 144与离合器Cl间的流路连接，使泵部160的喷出口 164与 离合器Cl间的流路遮断，并且使泵部160的排出口 166与排出口 58间的流路连接(参照 图6的(a))，在未从离合电磁阀46向切换阀50输入信号压时，借助弹簧54的作用力，使 阀芯52向图中上方移动，由此使调压阀部140的输出口 144与离合器Cl间的流路遮断，使 泵部160的喷出口 164与离合器Cl间的流路连接，并且使泵部160的排出口 166与排出口 58间的流路遮断(参照图6的(b))。油压回路40由自动变速器用电子控制单元(下面称为ATECU)39来驱动控制。 ATE⑶39未详细图示，但构成为以CPU为中心的微处理器，除了 CPU之外还具有存储处理程 序的ROM、暂时存储数据的RAM、输入/输出口和通信口。从ATE⑶39经由输出口向线性电 磁阀43输出驱动信号、向电磁阀120输出驱动信号、向线性电磁阀SLC2输出驱动信号、向 离合电磁阀46输出驱动信号等。ATE⑶39与主E⑶60进行通信，通过来自主E⑶60的控制 信号控制自动变速器30 (油压回路40)，或者根据需要将与自动变速器30的状态有关的数据输出至主E⑶60。主E⑶60未详细图示，但构成为以CPU为中心的微处理器，除了 CPU之外还具有存 储处理程序的ROM、暂时存储数据的RAM、输入/输出口和通信口。经由输入口向主E⑶60 输入来自点火开关61的点火信号、来自用于对变速杆62的操作位置进行检测的变速杆位 置传感器63的变速杆位置SP、来自用于对油门踏板64的踏下量进行检测的油门踏板位置 传感器65的油门开度Acc、来自用于对制动器踏板66的踏下进行检测的制动开关67的制 动开关信号BSW、来自车速传感器68的车速V等。主E⑶60经由通信口与发动机E⑶24和 ATE⑶39连接，与发动机E⑶24和ATE⑶39进行各种控制信号和数据的交换。在这样构成的实施例的汽车20中，在发动机22发动并将变速杆62置于“D(驱 动)”行驶位置进行行驶的过程中，在车速V的值为0、油门松开、有制动开关信号BSW等预 设的自动停止条件全部成立时，发动机22自动停止。当发动机22自动停止时，此后当无制 动开关信号BSW且踏下油门等预设的自动发动条件成立时，自动发动已自动停止了的发动 机22。下面，对这样构成的汽车20中安装的实施例的动力传递装置用的驱动装置的动 作进行说明，尤其对发动机22的自动停止过程中的动作进行说明。此外，油压回路40和 ATECU39相当于实施例的动力传递装置用的驱动装置。图7是表示ATECU39执行的自动停 止时控制过程的一个例子的流程图。该控制过程在将变速杆62置于D位置进行行驶的过 程中，在发动机22的自动停止条件成立时执行。此外，在所述行驶状态下，从离合电磁阀46 输出信号压，切换阀50处于使泵部160的喷出口 164与离合器Cl间的流路遮断，并且使调 压阀部140的输出口 144与离合器Cl间的流路连接的状态。当执行自动停止时控制过程时，ATE⑶39的CPU首先对电磁部130施加电流Iset， 以便在发动机22的自动停止条件成立且发动机22熄火之前的怠速运转中通过与怠速转速 Nidle对应的接合压使离合器Cl接合(步骤S100)，等待至自动停止条件成立之后经过规 定时间Tl (步骤S110)，对电磁部130施加规定周期F的矩形波电流，该规定周期F的矩形 波电流以能够施加在电磁部130上的最大电流Imax为高值Ihi，以前述的电流Iset为低 值Ilo (步骤S120)。由此，因为阀芯124在与高值Ihi对应的冲程位置Shi和与低值Ilo 对应的冲程位置Slo之间往复运动，所以一边确保在阀芯124处于冲程位置Slo时从调压 阀部140向离合器Cl的油压供给，一边进行如下的准备，即，利用通过阀芯124往复运动产 生的抽吸(pumping)效果，将工作油导入泵部160的泵室170使电磁阀120发挥电磁泵功 能。因而，能够将规定时间Tl设定为从自动停止条件成立后直到发动机22停止不从机械 式油泵41压送工作油所需要的时间减去前述的用于进行使电磁阀120发挥电磁泵功能的 准备所需要的时间。此外，在实施例中，规定周期F采用通过实验求出的周期，以作为电磁 阀120能够最大限度地发挥电磁泵性能的周期。然后，输入发动机22的转速Ne (步骤S130)，直到所输入的转速Ne小于确定为发 动机22刚停止前的转速的阈值Nref (例如，IOOrpm)为止，返回步骤S120反复进行处理(步 骤S140)，当发动机22的转速Ne小于阈值Nref时，控制离合电磁阀46，以便通过切换阀50 使调压阀部140的输出口 144与离合器Cl间的流路遮断且使泵部160的喷出口 164与离 合器Cl间的流路连接，从而将电磁阀120从发挥调压阀功能切换为发挥电磁泵功能(步骤 S150)，一边对电磁部130施加前述的以最大电流Imax为高值Ihi、以最小电流Imin为低值Ilo的规定周期F的矩形波电流(步骤S160)，一边等待至下一次的自动发动条件成立之后 经过规定时间T2 (发动机22的发动刚完成之前的定时)(步骤S170)。在此，最小电流Imin 确定为比前述的电流Iset更小且大于值O的值。其原因在于，为了在使电磁阀120发挥电 磁泵功能时压送能力最大，希望以最大电流Imax为高值Ihi，以值O为低值Ilo，最大限度 地确保阀芯124的冲程量，但是，在这种情况下，从对电磁部130施加电流到停止施加电流 时，借助弹簧128、196的弹力柱塞136会撞击在壳体131上，因该撞击产生的异样声音会给 驾驶员带来不舒服的感觉。因而，最小电流Imin被确定为在通过阀芯124的往复运动而柱 塞136不会撞击壳体131的范围内无限接近值O的值。通过这样的处理，使用压送能力低 的电磁泵，从泵部160向形成前进1挡的离合器Cl仅补充例如从设置在离合器活塞与鼓之 间的密封圈等泄漏出的量的工作油，形成前进1挡的离合器Cl以离合器活塞大致保持在冲 程末端的低压Plo状态待机。在此，设计电磁阀120的泵部160 (压送能力)，使得低压Plo 状态为在实施例中离合器Cl具有能够传递比通过起动马达23传递至发动机22的起动扭 矩(cranking torque)稍大的扭矩的扭矩容量的状态。当从自动停止条件成立经过规定时间T2时，对电磁部130施加前述的电流 Iset (步骤S180)，并且，控制离合电磁阀46，使得通过切换阀50使泵部160的喷出口 164 与离合器Cl间的流路连接且使调压阀部140的输出口 144与离合器Cl间的流路遮断，从 而将电磁阀120从发挥电磁泵功能切换为发挥调压阀功能(步骤S190)，在发动机22完爆 (complete explosion)时(步骤S200)，加大施加在电磁部130上的电流以使离合器Cl完 全接合(步骤S210)，从而结束本过程。由此，离合器Cl完全接合，将来自发动机22的动力 通过自动变速器30以前进1挡传递至驱动轮74a、74b，从而能够使车辆起步。此外，如上所 述，当通过切换阀50使泵部160的喷出口 164与离合器Cl间的流路连接且使调压阀部140 的输出口 144与离合器Cl间的流路遮断时，随之泵部160的排出口 166与切换阀50的排 出口 58连通，残存在泵室170内的工作油排出，因而在使电磁阀120发挥调压阀功能时，该 调压阀功能不会被残存在泵室170内的工作油妨碍。图8是表示车速V、发动机转速Ne、油门开度Acc、制动开关信号BSW、变速杆位置 SP、主压PL、离合器Cl的油压、电磁阀120的电磁部130的电流指令、电磁阀120的阀冲程 随时间变化情况的说明图。如图所示，在时刻tl发动机22自动停止条件成立后经过了规 定时间Tl时，对电磁部130施加以最大电流Imax为高值Ihi、以电流Iset为低值Ilo的 规定周期F的矩形波电流，进行用于使电磁阀120从发挥调压阀功能切换为发挥电磁泵功 能的准备，在时刻t3切断对发动机22的燃料供给，当在时刻t4发动机22的转速Ne变为 小于刚停止之前的转速(阈值Nref)时，通过切换阀50将电磁阀120从发挥调压阀功能切 换为发挥电磁泵功能，对电磁部130施加以最大电流Imax为高值Ihi、以小于电流Iset且 大于值0的最小电流Imin为低值Ilo的规定周期F的矩形波电流，从而将离合器Cl保持 为低压Plo状态。此时，仅补充从密封圈等泄漏出的量的工作油就能够保持低压Plo状态， 因而即使是压送能力比较低的电磁泵也不会出现所需要的压送性能不足的问题。然后，当 在时刻t5制动器分离，时刻t6踏下油门，发动机22的自动发动条件成立时，通过起动马达 23起动发动机22。此时，离合器Cl的油压保持为具有稍大于起动扭矩的扭矩容量的低压 Plo状态，因而发动机22的起动扭矩经由离合器Cl传递至驱动轮74a、74b侧作为蠕变扭 矩(ere印torque)。当发动机22开始起动时，切换阀50使泵部160的喷出口 164与离合14器Cl间的流路连接且使调压阀部140的输出口 144与离合器Cl间的流路遮断，将电磁阀 120切换为发挥调压阀功能，当在时刻t7发动机22完爆时，增大施加在电磁部130上的电 流而使离合器Cl完全接合。上面说明的实施例的汽车20的动力传递装置用的驱动装置设置有电磁阀120，该 电磁阀120发挥经由调压阀部140向形成起步用的前进1挡的离合器Cl供给主压的调压阀 功能，并且发挥从泵部160直接将油压供给至同一离合器Cl的电磁泵功能，在发动机22已 自动停止时，使电磁阀120发挥电磁泵功能，不经由调压阀直接将工作油压送至离合器Cl， 使离合器Cl保持为低压Plo状态，因而，与和机械式油泵41并列设置将电动油泵，在发动 机22已自动停止时通过驱动该电动油泵以经由调压阀使离合器Cl保持为低压Plo状态的 情况相比，能够大幅减小泵的体积。而且，利用套筒122和阀芯124，形成发挥对离合器Cl 的离合压进行调压的调压阀功能的调压阀部140，并且形成发挥将工作油直接压送至同一 离合器Cl的电磁泵功能的泵部160，利用一个电磁部130驱动调压阀部140和泵部160，因 而与调压阀和电磁泵设置成分别独立的构件的情况相比，能够使装置小型化。而且，在发动 机22的自动停止条件已成立时，一边通过对电磁阀120的电磁部130施加以最大电流Imax 为高值Ihi、以电流Iset为低值Ilo的规定周期F的矩形波电流来确保从调压阀部140向 离合器Cl的油压供给，一边通过阀芯124的往复运动产生的抽吸效果，将工作油导入泵部 160的泵室170而进行用于使电磁阀120发挥电磁泵功能的准备，在发动机22停止不产生 主压时，通过切换阀50使调压阀部140的输出口 144与离合器Cl间的流路遮断且使泵部 160的喷出口 164与离合器Cl间的流路连接，对电磁部130施加以最大电流Imax为高值 Ihi、以小于电流Iset的最小电流Imin为低值Ilo的规定周期F的矩形波电流，从而将离 合器Cl保持为低压Plo状态，因而能够顺畅地进行使电磁阀120从发挥调压阀功能向发挥 电磁泵功能的切换。当然，在发动机22自动停止中，通过使形成起步用的前进1挡的离合 器Cl以低压Plo状态进行待机，在油门踏板63被踏下时能够迅速地使离合器Cl完全接合， 从而能够顺畅地起步。实施例的汽车20的动力传递装置用的驱动装置，在发动机22自动停止过程中，通 过对电磁部130施加以最大电流Imax为高值Ihi、以大于值0的最小电流Imin为低值Ilo 的矩形波电流，使形成前进1挡的离合器Cl保持为低压Plo状态，，另外，虽然会产生微小 的异样声音，但也可以通过对电磁部130施加以最大电流Imax为高值Ihi、以值0为低值 Ilo的矩形波电流，使离合器Cl保持为低压Plo状态。实施例的汽车20的动力传递装置用的驱动装置，在发挥调压阀功能时，构成为根 据主压PL生成最适宜的离合压以直接控制离合器Cl的直接控制用的线性电磁阀，但也可 以通过将线性电磁阀用作主控(pilot)控制用的线性电磁阀驱动其他用途的控制阀，通过 该控制阀生成离合压控制离合器Cl。此外，对于离合器C2、制动器Bl B4也可以形成同 样的结构。实施例的汽车20的动力传递装置用的驱动装置，在发动机22自动停止过程中，使 离合器Cl以低压Plo状态待机，该低压Plo状态是指离合器Cl具有能够传递比通过起动马 达23传递至发动机22的起动扭矩稍大的扭矩的扭矩容量的状态，但可以使离合器Cl在没 有扭矩容量的接合之前的低压状态下待机。在这种情况下，作为电磁阀120的泵部160，只 要设计成具有使离合器Cl保持在应待机而的低压状态所需要的足够的压送能力即可。另外，可以使泵部160的压送能力具有余量，通过控制施加在电磁部130上的电流保持离合器 Cl的低压状态。实施例的汽车20的动力传递装置用的驱动装置，通过离合电磁阀46使供给至输 入口 56的信号压(主压PL)输出或不输出，以驱动切换阀50，但可以将主压PL直接(或 经由调节阀)输出至输入口 56。在这种情况下，不需要图7中的自动停止控制过程的步骤 S150、S190的处理。此外，在发动机22运转中因为由机械式油泵41生成主压PL，这种情况 下的切换阀50使泵部160的喷出口 164和离合器Cl间的流路遮断且使调压阀部140的输 出口 144与离合器Cl间的流路连接，在发动机22的运转停止时，因为机械式油泵41停止 而不产生主压PL，所以这种情况下的切换阀50使泵部160的喷出口 164与离合器Cl间的 流路连接且使调压阀部140的输出口 144与离合器Cl间的流路遮断。实施例的汽车20的动力传递装置用的驱动装置，将吸入用止回阀180和喷出用止 回阀190内置于套筒122内，但可以如图9的变形例的电磁阀120B所示，将吸入用止回阀 180B和喷出用止回阀190B都组装在套筒122外的阀体110上。在变形例的电磁阀120B中， 电磁部130、调压阀部140的结构与实施例的电磁阀120相同。如图9所示，电磁阀120B的 泵部160B，由套筒122、阀芯124的台肩156和端部板126形成泵室170B，在使电磁部130 的线圈132从通电到断电时，通过弹簧128的作用力使阀芯124(台肩156)向电磁部130 侧移动，由此将工作油经由组装在阀体110上的吸入用止回阀180B从吸入口 162B吸入泵 室170B内，在使电磁部130的线圈132从断电到通电时，借助来自电磁部130的推力使阀 芯124移动至端部板126侧，由此将所吸入的工作油从喷出口 164B经由组装在阀体110上 的喷出用止回阀190B喷出。实施例的汽车20的动力传递装置用的驱动装置，将吸入用止回阀180和喷出用止 回阀190内置于套筒122内，但可以如图10的变形例的电磁阀120C所示，吸入用止回阀 180内置于套筒122内，而喷出用止回阀190C组装在套筒122外的阀体110上。变形例的 电磁阀120C中，电磁部130、调压阀部140和泵部160C的吸入用止回阀180的结构与实施 例的电磁阀120相同。如图10所示，电磁阀120C的泵部160C，在使电磁部130的线圈132 从通电到断电时，借助弹簧128的作用力使阀芯124向电磁部130侧移动，由此将工作油从 吸入口 162C经由吸入用止回阀180的开口部182a吸入泵室170C内，在使电磁部130的线 圈132从断电到通电时，借助来自电磁部130的推力，使阀芯124向端部板126侧移动，由 此将所吸入的工作油从喷出口 164C经由组装在阀体110上的喷出用止回阀190C喷出。另外，实施例的汽车20的动力传递装置用的驱动装置，将吸入用止回阀180和喷 出用止回阀190都内置于套筒122内，但可以将吸入用止回阀180组装在套筒122外的阀 体110上，并且将喷出用止回阀190内置于套筒122内。实施例的电磁阀120，在所谓的常闭型线性电磁阀上一体化电磁泵功能，但可以如 图11的变形例的电磁阀120D所示，在所谓的常开型线性电磁阀上一体化电磁泵功能。此 夕卜，电磁部130的结构与实施例的电磁阀120的电磁部130的结构相同。变形例的电磁阀 120D的调压阀部140D中，在线圈132断电的情况下，通过弹簧128的作用力阀芯124D向电 磁部130侧移动，因而处于如下的状态，即，使形成于套筒122D上的输入口 142D与输出口 144D经由阀芯124D的连通部158D连通，并且排出口 146D被阀芯124D的台肩156D遮断。 因而，在离合器C2上作用最大油压。若向线圈132通电，则柱塞136以与施加在线圈132上的电流的大小对应的吸引力被第一铁心134吸引，随之轴138被推出，抵接在轴138前端 的阀芯124D向端部板126侧移动。由此，变为输入口 142D、输出口 144D和排出口 146D相 互连通的状态，从输入口 142D输入的工作油一部分输出至输出口 144D，并且剩余部分输出 至排出口 146D。另外，工作油经由反馈口 148D供给至反馈室，向端部板126侧的方向对阀 芯124D作用与输出口 144D的输出压对应的反馈力。因而，阀芯124D停止在柱塞136的推 力(吸引力)、弹簧128的弹力和反馈力正好平衡的位置。此时，施加在线圈132上的电流 越大，即柱塞136的推力越大，则阀芯124D越向端部板126侧移动，输入口 142D的开口面 积越小，并且排出口 146D的开口面积越大。当施加在线圈132上的电流最大时，阀芯124D 移动至柱塞136可动范围内的最靠近端部板126 —侧，从而变为输入口 142D被台肩154D 遮断且经由连通部158D连通输出口 144D与排出口 146D的状态。因而，未对离合器C2作 用任何油压。在线圈132断电的状态下使输入口 142D与输出口 144D连通且遮断排出口 146D，可知这样的变形例的电磁阀120D发挥常开型电磁阀功能。变形例的电磁阀120D的 泵部160D中，将吸入用止回阀180D和喷出用止回阀190D都组装在套筒122外的阀体110 上，在使电磁部130从通电到断电时，通过弹簧128的作用力使阀芯124D向电磁部130侧 移动，由此使泵室170D内形成负压，从吸入口 162D吸入工作油，在使电磁部130从断电到 通电时，通过电磁部130的推力使阀芯124D向端部板126侧移动，由此使泵室170D内形成 正压，使所吸入的工作油从喷出口 164D喷出。当然，并不限于吸入用止回阀180D和喷出用 止回阀190D都组装在套筒122D外的阀体110上的结构，可以仅将吸入用止回阀180D内置 于套筒122D内，也可以仅将喷出用止回阀190D内置套筒122D内，还可以将吸入用止回阀 180D和喷出用止回阀190D都内置于套筒122D内。此外，上述的变形例的电磁阀120D，与适用于常闭型线性电磁阀的情况相比，电磁 部130有大型化的趋势。其原因在于，在常闭型线性电磁阀中，作用在阀芯124上的反馈力 与电磁部130的推力方向相反，而在常开型线性电磁阀中，作用在阀芯124上的反馈力与电 磁部130的推力方向相同，不得不增大弹簧128的弹簧负荷，相应地在发挥电磁泵功能时， 要求电磁部130上产生的推力也要变大。在此，对实施例的主要要素与发明内容部分记载的发明的主要要素的对应关系进 行说明。在实施例中，电磁阀120相当于“电磁式设备”，执行图7中的自动停止时控制过程 的ATE⑶39相当于“控制单元”。另外，电磁部130相当于“电磁部”，弹簧128相当于“弹性 构件”。而且，阀芯124相当“阀芯”。另外，发动机22相当于“内燃机”，自动变速器30相当 于“动力传递装置”，机械式油泵41相当于“机械式泵”，切换阀46相当于“切换阀”。在此， 作为“内燃机”，不限于利用汽油或轻油等碳氢化合物类燃料输出动力的内燃机，可以是氢 发动机等任何类型的内燃机。作为“动力传递装置”，不限于能够实现前进1挡 5挡5个 挡变速的自动变速器30，可以是能够实现4个挡变速、6个挡变速或8个挡变速等任意个变 速挡的自动变速器。另外，作为“动力传递装置”，不限于自动变速器，只要是例如发动机22 的曲轴26 (液力变矩器28)经由离合器并经由差速器齿轮72直接与驱动轮74a、74b连接 等、具有离合器并通过切换离合器的接合状态能够使内燃机的输出轴与车轴侧两轴间连接 和断开该连接的结构，可以是任意的装置。作为“电磁式调压压送单元”不限于将工作流体 压送至形成前进1挡的离合器Cl，例如，可以根据驾驶员的指示或行驶状态等，在将起步时 的变速挡设定为除前进1挡以外的变速挡(前进2挡等)时，将工作油压送至形成该除前进1挡以外的变速挡的离合器或制动器等。作为“自动停止时控制单元”不限于ATECU39， 可以使ATE⑶39、发动机E⑶24和主E⑶60形成一体，或者利用多个电子控制单元来实现 ATECU39。此外，实施例的主要要素与发明内容部分记载的发明的主要要素的对应关系，实 施例是为了具体说明用于实施发明内容部分记载的发明的优选方式的一个例子，不是对发 明内容部分记载的发明的要素进行限定。即，应该基于发明内容部分的记载解释发明内容部分记载的发明，实施例只不过是发明内容部分记载的发明的一个具体例子。以上，使用实施例说明了用于实施本发明的优选方式，但本发明不仅限于这样的 实施例，只要在不脱离本发明宗旨的范围内，就能够以各种方式来实施。本申请以2008年7月30日申请的日本专利申请第2008-196591号为优先权基础， 通过引用，日本专利申请第2008-196591号的内容全部包含在本说明书中。产业上的可利用性本发明能够应于汽车产业。权利要求一种驱动装置，其特征在于，具有电磁式设备，其具有电磁部、泵部和弹性构件，所述电磁部具有断电时抵接在壳体上而处于初始状态的可动部，所述泵部通过所述电磁部的电磁力随着所述可动部的动作在轴向上滑动，并通过往复运动压送工作流体，所述弹性构件向与所述电磁部的电磁力相向的方向对所述泵部施力，控制单元，以使施加在所述电磁部上的电流的大小在上限值和大于值0的下限值之间反复的方式控制所述电磁式设备。2.如权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，所述电磁式设备具有对来自流体压源的流体压进行调压的阀芯，所述泵部通过随着所述可动部的动作进行滑动的所述阀芯的往复运动来压送工作流体。3.如权利要求2所述的动力传递装置用的驱动装置，其在安装有内燃机和动力传递装 置的车辆中对该动力传递装置进行驱动，所述内燃机能够自动停止和自动发动，所述动力 传递装置具有摩擦接合构件，通过切换该摩擦接合构件的接合状态，能够使所述内燃机的 输出轴与车轴侧这两轴间连接和断开该连接，其特征在于，所述控制单元，在所述内燃机自动停止时，通过所述电磁式设备对来自所述流体压源 的流体压进行调压而供给至所述摩擦接合构件，并且，作为用于使该电磁式设备发挥泵功 能的准备，以第一规定电流为下限值，使施加在所述电磁部上的电流的大小在上限值和该 下限值之间反复；然后，以小于所述第一规定电流且大于值0的第二规定电流为所述下限 值，使施加在所述电磁部上的电流的大小在所述上限值和该下限值之间反复。4.如权利要求1或2所述的动力传递装置用的驱动装置，其在安装有内燃机和动力传 递装置的车辆中对该动力传递装置进行驱动，所述内燃机能够自动停止和自动发动，所述 动力传递装置具有摩擦接合构件，通过切换该摩擦接合构件的接合状态，能够使所述内燃 机的输出轴与车轴侧这两轴间连接和断开该连接，其特征在于，具有通过来自所述内燃机的动力进行驱动来压送工作流体的机械式泵， 所述电磁式设备具有中空的套筒，其形成有各种口 ；阀芯，其为插入在所述套筒中的 轴状构件，通过在轴向上滑动能够开关所述各种口 ；所述弹性构件，其在轴向对该阀芯施 力；所述电磁部，对所述阀芯产生朝向与所述弹性构件相向的方向的推力；作为所述各种口，形成有输入从所述机械式泵压送来的工作流体的输入口、向所述摩 擦接合构件输出工作流体的输出口、排出口，在所述套筒与所述阀芯之间形成有调压室，以使所述电磁式设备发挥调压阀功能，该 调压阀通过该阀芯在轴向上的滑动，以将从所述输入口输入的流体压随着所述排出口的排 出进行调压，并输出至所述输出口 ；并且，作为所述各种口，形成有吸入口和向所述摩擦接合构件喷出工作流体的喷出口， 在所述套筒与所述阀芯之间形成有被划分为与所述调压室隔断的空间的泵室，以使所 述电磁式设备发挥泵功能，该泵在解除了来自所述电磁部的推力时，通过所述弹性构件的 作用力使所述阀芯滑动，由此经由所述吸入口吸入工作流体，通过所述电磁部产生的推力， 使所述阀芯滑动，由此将所述吸入的工作流体经由所述喷出口喷出；所述控制单元，使所述内燃机进行运转并且使所述电磁式设备发挥所述调压阀功能， 通过该调压阀使所述摩擦接合构件接合，由此使所述内燃机的输出轴侧与车轴侧这两轴间 连接，在随着该两轴间从该连接的状态到断开该连接，使该内燃机自动停止时，通过所述调 压阀向所述摩擦接合构件供给流体压，并且，作为用于使所述电磁式设备发挥所述泵功能 的准备，以第一规定电流为下限值，使施加在所述电磁部上的电流的大小在上限值与该下 限值之间反复，然后，通过使所述电磁式设备发挥所述泵功能，以小于所述第一规定电流的 第二规定电流为所述下限值，使施加在所述电磁部上的电流的大小在所述上限值与该下限 值之间反复，以使所述摩擦接合构件保持为压力比完全接合时的压力低的低压状态。5.如权利要求4所述的驱动装置，其特征在于，具有切换阀，该切换阀使用从所述机械式泵压送来的工作流体，对所述电磁式设备的 调压部与所述摩擦接合构件间的流路连接和该电磁式设备的泵部与该摩擦接合构件间的 流路连接进行选择性地切换。6.如权利要求5所述的驱动装置，其特征在于，所述切换阀是随着所述泵部的喷出口与所述摩擦接合构件间的流路遮断将所述泵室 内的工作流体排出的阀。7.如权利要求3 6中任一项所述的驱动装置，其特征在于，所述动力传递装置为自动变速器，所述摩擦接合构件为起步用的摩擦接合构件。8.—种车辆，其特征在于，安装有内燃机，其能够自动停止和自动发动，动力传递装置，其具有摩擦接合构件，通过切换该摩擦接合构件的接合状态，能够使所 述内燃机的输出轴与车轴侧这两轴间连接和断开该连接， 权利要求3 7中任一项所述的驱动装置，其驱动所述动力传递装置。全文摘要设置有电磁阀(120)，其发挥经由调压阀部(140)将主压供给用于前进1挡的离合器(C1)的调压阀功能，且发挥从泵部(160)直接供给油压的电磁泵功能，在发动机(22)自动停止中使电磁阀(120)发挥电磁泵功能，而使离合器(C1)保持为低压(Plo)。具体地说，在自动停止条件已成立时，向电磁阀(120)施加以电流Iset为下限的矩形波电流，在发动机(22)停止不发生主压时，通过切换阀(50)从调压阀部(140)与离合器(C1)间的流路连接切换为与泵部(160)与离合器(C1)间的流路连接，对电磁阀(120)施加以小于电流Iset的最小电流(Imin)为下限的矩形波电流。文档编号F04B17/04GK101939541SQ20098010409公开日2011年1月5日 申请日期2009年6月22日 优先权日2008年7月30日发明者加藤和彦, 土田建一, 清水哲也, 石川和典, 铃木明智 申请人:爱信艾达株式会社