基于GPS信息的车载显示时间校验方法、装置及相关设备与流程

基于gps信息的车载显示时间校验方法、装置及相关设备技术领域1.本发明涉及信息显示技术领域，尤其涉及一种基于动力域控制器的电池管理系统。背景技术：2.相关技术中，随着国内汽车业快速发展，制造生产的汽车走出了国门。通过4g/5g接入车辆时，可实现对车载显示时间进行自动更新。但是当没有4g/5g网络时，联网功能无法使用，进而导致车载显示时间不能更新。因此如何更好地车载显示时间校验成为亟待解决的问题。技术实现要素：3.本发明的目的旨在至少在一定程度上解决上述的技术问题之一。4.为此，本发明的第一个目的在于提出一种基于gps信息的车载显示时间校验方法，该方法实现了在网络不可用的情况下，仅凭gps信号校验车载显示时间，避免了因国家或地区车辆无法接入网络，无法校验车载显示时间的问题。5.本发明的第二个目的在于提出一种基于gps信息的车载显示时间校验装置。6.本发明的第三个目的在于提出一种电子设备。7.本发明的第四个目的在于提出一种计算机可读存储介质。8.为达到上述目的，本发明第一方面实施例提出的基于gps信息的车载显示时间校验方法，包括：确定当前车辆初次上电时，接收重置车载显示时间的设置指令；判断所述当前车辆的网络状态为无效或不可用时，判断所述当前车辆的gps信号状态是否正常；在所述gps信号状态正常时，获取国际标准时间和所述当前车辆的经纬度信息；根据所述经纬度信息，获取所述当前车辆对应地区的目标时区和目标时区时；根据所述国际标准时间、所述目标时区和所述目标时区时，校验所述车载显示时间。9.根据本发明实施例的基于gps信息的车载显示时间校验方法，通过确定当前车辆初次上电时，接收重置车载显示时间的设置指令，之后判断当前车辆的网络状态为无效或不可用时，判断当前车辆的gps信号状态是否正常，在gps信号状态正常时，获取国际标准时间和当前车辆的经纬度信息，然后根据经纬度信息，获取当前车辆对应地区的目标时区和目标时区时，根据国际标准时间、目标时区和目标时区时，校验车载显示时间。该方法实现了在网络不可用的情况下，仅凭gps信号校验车载显示时间，避免了因国家或地区车辆无法接入网络，无法校验车载显示时间的问题。10.根据本发明的一个实施例，判断所述当前车辆的网络状态为有效时，基于预设时间校验算法执行所述校验车载显示时间。11.根据本发明的一个实施例，还包括：在所述gps信号状态异常时，在预设时间内持续判断所述gps信号状态，直至所述gps信号状态正常。12.根据本发明的一个实施例，所述根据所述经纬度信息，获取所述当前车辆对应地区的目标时区和目标时区时，包括：根据所述经纬度信息，确定所述当前车辆对应地区的第一时区；基于所述第一时区对应的候选清单进行选择，获取所述当前车辆对应地区的所述目标时区和所述目标时区时。13.根据本发明的一个实施例，所述根据所述国际标准时间、所述目标时区和所述目标时区时，校验所述车载显示时间，包括：确定所述目标时区为东经范围时，确定国际标准时区与所述目标时区的第一相差时区和第一相差时区时；将所述国际标准时间与所述第一相差时区时之和，确定为所述校验车载显示时间。14.根据本发明的一个实施例，还包括，确定所述目标时区为西经范围时，确定所述国际标准时间与所述目标时区的第二相差时区和第二相差时区时，将所述国际标准时间与所述第二相差时区时之差，确定为所述校验车载显示时间。15.为达到上述目的，本发明第二方面实施例提出的基于gps信息的车载显示时间校验装置，所述装置包括：接收模块，用于确定当前车辆初次上电时，接收重置车载显示时间的设置指令；判断模块，用于判断所述当前车辆的网络状态为无效或不可用时，判断所述当前车辆的gps信号状态是否正常；第一获取模块，用于在所述gps信号状态正常时，获取国际标准时间和所述当前车辆的经纬度信息；第二获取模块，用于根据所述经纬度信息，获取所述当前车辆对应地区的目标时区和目标时区时；校验模块，用于根据所述国际标准时间、所述目标时区和所述目标时区时，校验所述车载显示时间。16.根据本发明的一个实施例，所述第二获取模块，包括：第一确定单元，用于根据所述经纬度信息，确定所述当前车辆对应地区的第一时区；第一获取单元，用于基于所述第一时区对应的候选清单进行选择，获取所述当前车辆对应地区的所述目标时区和所述目标时区时。17.根据本发明的一个实施例，所述校验模块，包括：第二确定单元，用于确定所述目标时区为东经范围时，确定国际标准时区与所述目标时区的第一相差时区和第一相差时区时；第一校验单元，用于将所述国际标准时间与所述第一相差时区时之和，确定为所述校验车载显示时间。18.根据本发明的一个实施例，还包括，第二校验单元，用于确定所述目标时区为西经范围时，确定所述国际标准时间与所述目标时区的第二相差时区和第二相差时区时，将所述国际标准时间与所述第二相差时区时之差，确定为所述校验车载显示时间。19.为达到上述目的，本发明第三方面实施例提出的电子设备，包括：至少一个处理器；以及与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行本发明第一方面实施例所述的基于gps信息的车载显示时间校验方法。20.为达到上述目的，本发明第四方面实施例提出的计算机可读存储介质，所述计算机程序被处理器执行时实现本发明第一方面实施例所述的基于gps信息的车载显示时间校验方法。21.本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。附图说明22.本发明上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：23.图1是根据本发明一个实施例的基于gps信息的车载显示时间校验方法的流程图；24.图2是根据本发明一个具体实施例的基于gps信息的车载显示时间校验方法的流程图；25.图3是根据本发明一个实施例的基于gps信息的车载显示时间校验装置的示意图；26.图4是根据本发明一个实施例的电子设备的结构示意图。具体实施方式27.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。28.相关技术中，随着国内汽车业快速发展，制造生产的汽车走出了国门。通过4g/5g接入车辆时，可实现对车载显示时间进行自动更新。其中，对车载显示时间进行自动更新的方式可通过以下方式实现：29.在现有技术中，第一种方式，车载仪表内部集成时钟芯片(rtc:real time clock)，用以计时计数处理。当用户通过仪表时间设置项，设置初始时间后，rtc芯片基于该初始值开始计时计数处理，从而显示正确的时间。同时通过车载can通信同步该信息给到车载中控电脑显示。但是，因为rtc芯片本身存在精度问题，一般情况下，运行一段时间后，时间就会出现延期现象，用户要不断的调整。30.第二种方式，车载导航应用到车载中控电脑上，时钟芯片集成到车载中控内部，用以计时计数处理。同时车载中控还集成了全球导航定位系统(gps)芯片。当用户通过车载中控显示屏上的时间设置项，设置初始时间后，rtc芯片基于该初始值开始计时计数处理，可得到一个存在误差用户时间，gps获取国际标准时间。通过用户时间和gps获取的国际标准时间，可以计算出时区差值，从而可得到用户当地标准时间，进而返向校验用户时间，达到显示正确的时间目的。同时通过车载can通信同步该信息给到车载仪表显示。但是该方法需要考虑成本问题，rtc芯片本身就要花钱；且需要不定期的手动校证，导致精度不准。31.第三种方式，车载通讯模块(tbox)得到广泛的应用，移动网络接入车内，将当前的4g/5g移动网络及gps芯片都集成到tbox上。32.tbox通过gps获得国际标准时间，然后通过4g/5g获得国家与地区信息。通过国际标准时间及国家与地区信息达到自动更新标准时间的目的。同时通过车载can通信同步该信息给到车载仪表及中控显示。其中，显示当地使用时间(自动更新)＝国际标准时间(gps获取)±国家与时区补偿量(4g/5g获取)。但是，由于国外很多国家或者地区车载无法接入网络，因而国家与时区补偿量也就无法从网上取得，因此无法更新显示当地使用时间。33.为此，本发明提出了一种基于gps信息的车载显示时间校验方法、装置、电子设备及存储介质。34.具体地，下面参考附图描述本发明实施例的一种基于gps信息的车载显示时间校验方法、装置、电子设备及存储介质。35.图1是根据本发明一个实施例的基于gps信息的车载显示时间校验方法的流程图。需要说明的是，本发明实施例的基于gps信息的车载显示时间校验方法可应用于本发明实施例的基于gps信息的车载显示时间校验装置，该装置可被配置于电子设备上，也可以被配置在服务器中。其中，电子设备可以是pc机或移动终端。本发明实施例对此不作限定。36.如图1所示，基于gps信息的车载显示时间校验方法，包括：37.s110，确定当前车辆初次上电时，接收重置车载显示时间的设置指令。38.在本发明的实施例中，可通过车载终端确定当前车辆初次上电，并接收重置车载显示时间的设置指令。39.在本发明的实施例中，可通过确定当前车辆的运行状态确定当前车辆是否为初次上电。例如，可将当前车辆运行状态数据与当前车辆的出厂设置数据比较，如果数据相同，可确定当前车辆为初次上电。例如，出厂设置数据包括但不仅限于输入法、语音音量、显示分辨率、屏幕灵敏度、语音类型、地图版本等，本发明对此不作限制。40.举例而言，车载终端可提供显示界面，可通过触发显示界面中的按钮，接收重置车载显示时间的设置指令。41.例如还可通过语音提示，接收重置车载显示时间的设置指令，比如，当检测到“重置车载显示时间”语音时，可接收重置车载显示时间的设置指令。42.s120，判断当前车辆的网络状态为无效或不可用时，判断当前车辆的gps信号状态是否正常。43.在本发明的实施例中，可通过检查当前车辆屏幕右上角的网络信号图标，判断当前车辆的网络状态为无效或不可用。例如没有信号标志，说明当前车辆的网络状态为无效或不可用。44.在本发明另一个实施例中，可通过tbox判断当前车辆网络是否有效；还可通过连接车载导航系统，判断当前车辆网络是否有效，例如，车载导航系统连接成功时，判断当前车辆网络有效，若未连接成功时，判断当前车辆网络无效或不可用。45.在本发明的一个实施例中，可根据gps定位系统接收信号数量的多少判断当前车辆的gps信号状态是否正常。46.s130，在gps信号状态正常时，获取国际标准时间和当前车辆的经纬度信息。47.在本发明的实施例中，判断gps信号状态正常时，可通过gps定位系统获取国际标准时间和当前车辆的经纬度信息。48.s140，根据经纬度信息，获取当前车辆对应地区的目标时区和目标时区时。49.s150，根据国际标准时间、目标时区和目标时区时，校验车载显示时间。50.在本发明的实施中，获取国际标准时间、目标时区和目标时区，可根据目标时区的所属范围，确定国际标准时区与目标时区的相差时区及相差时区时，进而根据国际标准时间和相差时区时，校验车载显示时间。51.根据本发明实施例的基于gps信息的车载显示时间校验方法，通过确定当前车辆初次上电时，接收重置车载显示时间的设置指令，之后判断当前车辆的网络状态为无效或不可用时，判断当前车辆的gps信号状态是否正常，在gps信号状态正常时，获取国际标准时间和当前车辆的经纬度信息，然后根据经纬度信息，获取当前车辆对应地区的目标时区和目标时区时，根据国际标准时间、目标时区和目标时区时，校验车载显示时间。该方法实现了在网络不可用的情况下，仅凭gps信号校验车载显示时间，避免了因国家或地区车辆无法接入网络，无法校验车载显示时间的问题。52.为了让本领域人员更容易理解本发明，图2是根据本发明一个具体实施例的基于gps信息的车载显示时间校验方法的流程图。如图2所示，基于gps信息的车载显示时间校验方法，包括：53.s210，确定当前车辆初次上电时，接收重置车载显示时间的设置指令。54.举例而言，确定当前车辆初次上电时，当接收到“重置车载显示时间”语音时，可接收重置车载显示时间的设置指令。55.s220，判断当前车辆的网络状态为无效或不可用时，判断当前车辆的gps信号状态是否正常。56.在本发明的实施例中，在判断车载导航系统连接成功时，确定当前车辆网络有效，若未连接成功时，确定当前车辆网络无效或不可用。57.在本发明的实施例中，可根据gps定位系统接收信号数量的多少判断当前车辆的gps信号状态是否正常。例如若在接收到的gps信号中，gps信号的个数大于或等于个数阈值，且有效gps信号的个数大于信号阈值时，则gps信号状态正常；若在接收到的gps信号中，gps信号的个数小于个数阈值或有效gps信号的个数小于或等于信号阈值时，则gps信号状态异常。58.在本发明的一个实施例中，判断当前车辆的网络状态为有效时，可基于预设时间校验算法执行校验车载显示时间。例如，判断当前车辆的网络状态为有效时，校验车载显示时间则采用原网络信号检证时间方法，不使用基于gps信息的车载显示时间校验方法。59.s230，在gps信号状态正常时，获取国际标准时间和当前车辆的经纬度信息。60.在本发明的实施例中，判断gps信号状态正常时，可通过gps定位系统获取国际标准时间和当前车辆的经纬度信息，进而可基于can通信总线，获取gps定位系统获取到的国际标准时间和当前车辆的经纬度信息。61.在本发明的一个实施例中，在gps信号状态异常时，在预设时间内持续判断gps信号状态，直至gps信号状态正常。62.s240，根据经纬度信息，确定当前车辆对应地区的第一时区。63.在本发明的实施例中，车载中控接收到经纬度信息，可根据经纬度信息，计算出当前车辆所在地区的具体时区，例如当前经度等于116度，北纬等于40度时，由于东八时区经度范围东经112.5度至东经127.5度，所以可以计算出当前车辆对应地区为东八时区，北半球。64.s250，基于第一时区对应的候选清单进行选择，获取当前车辆对应地区的目标时区和目标时区时。65.在本发明的实施例中，确定当前车辆对应地区的第一时区，可基于第一时区对应的候选清单进行选择，获取当前车辆对应地区的目标时区和目标时区时。66.举例而言，确定当前车辆对应地区为东八时区，北半球信息，可确定东八时区，北半球信息对应的候选清单，例如，可对该候选清单进行显示，比如显示国家a、国家b、国家c、国家d、国家e，以供用户选择，当确定用户选择国家a时，可获取国家a的时区和时区时，并将国家a的时区和时区时，作为目标时区和所述目标时区时。67.s260，根据国际标准时间、目标时区和目标时区时，校验车载显示时间。68.在本发明的实施例中，获取到国际标准时间、目标时区和目标时区时，可确定目标时区的所属范围，例如确定目标时区为东经范围时，确定国际标准时区与目标时区的第一相差时区和第一相差时区时，进而将国际标准时间与第一相差时区时之和，确定为校验车载显示时间。69.举例而言，确定目标时区为东八时区时，可确定国际标准时区与目标时区的第一相差时区为8和第一相差时区时为8:00，进而确定国际标准时间12:00与第一相差时区时8:00之和为20:00，并将20:00作为校验车载显示时间。70.在本发明的另一个实施例中，确定目标时区为西经范围时，确定国际标准时间与目标时区的第二相差时区和第二相差时区时，将国际标准时间与第二相差时区时之差，确定为校验车载显示时间。71.例如，确定目标时区为西八时区时，可确定国际标准时区与目标时区的第二相差时区为8和第二相差时区时为8:00，进而确定国际标准时间12:00与第二相差时区时8:00之差为4:00，并将4:00作为校验车载显示时间。72.根据本发明实施例的基于gps信息的车载显示时间校验方法，通过确定当前车辆初次上电时，接收重置车载显示时间的设置指令，之后判断当前车辆的网络状态为无效或不可用时，判断当前车辆的gps信号状态是否正常，在gps信号状态正常时，获取国际标准时间和当前车辆的经纬度信息，然后根据经纬度信息，确定当前车辆对应地区的第一时区，基于第一时区对应的候选清单进行选择，获取当前车辆对应地区的目标时区和目标时区时，最后根据国际标准时间、目标时区和目标时区时，校验车载显示时间。其中，在gps信号状态异常时，在预设时间内持续判断gps信号状态，直至gps信号状态正常，以及判断当前车辆的网络状态为有效时，可基于预设时间校验算法执行校验车载显示时间。该方法实现了在网络不可用的情况下，仅凭gps信号校验车载显示时间，避免了因国家或地区车辆无法接入网络，无法校验车载显示时间的问题。73.与上述几种实施例提供的基于gps信息的车载显示时间校验方法相对应，本发明的一种实施例还提供一种基于gps信息的车载显示时间校验装置，由于本发明实施例提供的基于gps信息的车载显示时间校验装置与上述几种实施例提供的基于gps信息的车载显示时间校验方法相对应，因此在基于gps信息的车载显示时间校验方法的实施方式也适用于本实施例提供的基于gps信息的车载显示时间校验装置，在本实施例中不再详细描述。图3是根据本发明一个实施例的基于gps信息的车载显示时间校验装置的结构示意图。74.如图3所示，该基于gps信息的车载显示时间校验装置，包括：接收模块310、判断模块320、第一获取模块330、第二获取模块340和校验模块350，其中：75.接收模块310，用于确定当前车辆初次上电时，接收重置车载显示时间的设置指令；76.判断模块320，用于判断所述当前车辆的网络状态为无效或不可用时，判断所述当前车辆的gps信号状态是否正常；77.第一获取模块330，用于在所述gps信号状态正常时，获取国际标准时间和所述当前车辆的经纬度信息；78.第二获取模块340，用于根据所述经纬度信息，获取所述当前车辆对应地区的目标时区和目标时区时；79.校验模块350，用于根据所述国际标准时间、所述目标时区和所述目标时区时，校验所述车载显示时间。80.根据本发明实施例的基于gps信息的车载显示时间校验装置，通过确定当前车辆初次上电时，接收重置车载显示时间的设置指令，之后判断当前车辆的网络状态为无效或不可用时，判断当前车辆的gps信号状态是否正常，在gps信号状态正常时，获取国际标准时间和当前车辆的经纬度信息，然后根据经纬度信息，获取当前车辆对应地区的目标时区和目标时区时，根据国际标准时间、目标时区和目标时区时，校验车载显示时间。由此实现了在网络不可用的情况下，仅凭gps信号校验车载显示时间，避免了因国家或地区车辆无法接入网络，无法校验车载显示时间的问题。81.在本发明的一个实施例中，还包括：第二校验模块，用于判断所述当前车辆的网络状态为有效时，基于预设时间校验算法执行所述校验车载显示时间。82.在本发明的一个实施例中，还包括：第三确定模块，用于在所述gps信号状态异常时，在预设时间内持续判断所述gps信号状态，直至所述gps信号状态正常。83.在本发明的一个实施例中，所述第二获取模块340，包括：第一确定单元，用于根据所述经纬度信息，确定所述当前车辆对应地区的第一时区；第一获取单元，用于基于所述第一时区对应的候选清单进行选择，获取所述当前车辆对应地区的所述目标时区和所述目标时区时。84.在本发明的一个实施例中，所述校验模块350，包括：第二确定单元，用于确定所述目标时区为东经范围时，确定国际标准时区与所述目标时区的第一相差时区和第一相差时区时；第一校验单元，用于将所述国际标准时间与所述第一相差时区时之和，确定为所述校验车载显示时间。85.在本发明的一个实施例中，所述校验模块350，包括：第二校验单元，用于确定所述目标时区为西经范围时，确定所述国际标准时间与所述目标时区的第二相差时区和第二相差时区时，将所述国际标准时间与所述第二相差时区时之差，确定为所述校验车载显示时间。86.根据本发明实施例的装置，下面参考图4，其示出了适于用来实现本发明实施例的电子设备(例如图1中的终端设备或服务器)400的结构示意图。本发明实施例中的电子设备可以包括但不限于诸如移动电话、笔记本电脑、数字广播接收器、pda(个人数字助理)、pad(平板电脑)、pmp(便携式多媒体播放器)、车载终端(例如车载导航终端)等等的移动终端以及诸如数字tv、台式计算机等等的固定终端。图4示出的电子设备仅仅是一个示例，不应对本发明实施例的功能和使用范围带来任何限制。87.如图4所示，电子设备400可以包括处理装置(例如中央处理器、图形处理器等)401，其可以根据存储在只读存储器(rom)402中的程序或者从存储装置408加载到随机访问存储器(ram)403中的程序而执行各种适当的动作和处理。在ram 403中，还存储有电子设备400操作所需的各种程序和数据。处理装置401、rom 402以及ram 403通过总线504彼此相连。输入/输出(i/o)接口405也连接至总线404。88.通常，以下装置可以连接至i/o接口405：包括例如触摸屏、触摸板、键盘、鼠标、摄像头、麦克风、加速度计、陀螺仪等的输入装置406；包括例如液晶显示器(lcd)、扬声器、振动器等的输出装置407；包括例如磁带、硬盘等的存储装置408；以及通信装置409。通信装置409可以允许电子设备400与其他设备进行无线或有线通信以交换数据。虽然图4示出了具有各种装置的电子设备400，但是应理解的是，并不要求实施或具备所有示出的装置。可以替代地实施或具备更多或更少的装置。89.特别地，根据本发明的实施例，上文参考流程图描述的过程可以被实现为计算机软件程序。例如，本发明的实施例包括一种计算机程序产品，其包括承载在非暂态计算机可读介质上的计算机程序，该计算机程序包含用于执行流程图所示的方法的程序代码。在这样的实施例中，该计算机程序可以通过通信装置409从网络上被下载和安装，或者从存储装置408被安装，或者从rom402被安装。在该计算机程序被处理装置401执行时，执行本发明实施例的方法中限定的上述功能。90.需要说明的是，本发明上述的计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质或者是上述两者的任意组合。计算机可读存储介质例如可以是——但不限于——电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子可以包括但不限于：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机访问存储器(ram)、只读存储器(rom)、可擦式可编程只读存储器(eprom或闪存)、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(cd-rom)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本发明中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。而在本发明中，计算机可读信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读信号介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。计算机可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于：电线、光缆、rf(射频)等等，或者上述的任意合适的组合。91.在一些实施方式中，客户端、服务器可以利用诸如http(hypertext transfer protocol，超文本传输协议)之类的任何当前已知或未来研发的网络协议进行通信，并且可以与任意形式或介质的数字数据通信(例如，通信网络)互连。通信网络的示例包括局域网(“lan”)，广域网(“wan”)，网际网(例如，互联网)以及端对端网络(例如，ad hoc端对端网络)，以及任何当前已知或未来研发的网络。92.上述计算机可读介质可以是上述电子设备中所包含的；也可以是单独存在，而未装配入该电子设备中。93.上述计算机可读介质承载有一个或者多个程序，当上述一个或者多个程序被该电子设备执行时，使得该电子设备：确定当前车辆初次上电时，接收重置车载显示时间的设置指令；判断所述当前车辆的网络状态为无效或不可用时，判断所述当前车辆的gps信号状态是否正常；在所述gps信号状态正常时，获取国际标准时间和所述当前车辆的经纬度信息；根据所述经纬度信息，获取所述当前车辆对应地区的目标时区和目标时区时；根据所述国际标准时间、所述目标时区和所述目标时区时，校验所述车载显示时间。94.或者，上述计算机可读介质承载有一个或者多个程序，当上述一个或者多个程序被该电子设备执行时，使得该电子设备：确定当前车辆初次上电时，接收重置车载显示时间的设置指令；判断所述当前车辆的网络状态为无效或不可用时，判断所述当前车辆的gps信号状态是否正常；在所述gps信号状态正常时，获取国际标准时间和所述当前车辆的经纬度信息；根据所述经纬度信息，获取所述当前车辆对应地区的目标时区和目标时区时；根据所述国际标准时间、所述目标时区和所述目标时区时，校验所述车载显示时间。95.可以以一种或多种程序设计语言或其组合来编写用于执行本发明的操作的计算机程序代码，上述程序设计语言包括但不限于面向对象的程序设计语言—诸如java、smalltalk、c++，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如“c”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算机上执行、部分地在用户计算机上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算机上部分在远程计算机上执行、或者完全在远程计算机或服务器上执行。在涉及远程计算机的情形中，远程计算机可以通过任意种类的网络——包括局域网(lan)或广域网(wan)—连接到用户计算机，或者，可以连接到外部计算机(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。96.附图中的流程图和框图，图示了按照本发明各种实施例的系统、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段、或代码的一部分，该模块、程序段、或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个接连地表示的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或操作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。97.描述于本发明实施例中所涉及到的单元可以通过软件的方式实现，也可以通过硬件的方式来实现。其中，单元的名称在某种情况下并不构成对该单元本身的限定，例如，第一获取单元还可以被描述为“获取至少两个网际协议地址的单元”。98.本文中以上描述的功能可以至少部分地由一个或多个硬件逻辑部件来执行。例如，非限制性地，可以使用的示范类型的硬件逻辑部件包括：现场可编程门阵列(fpga)、专用集成电路(asic)、专用标准产品(assp)、片上系统(soc)、复杂可编程逻辑设备(cpld)等等。99.在本发明的上下文中，机器可读介质可以是有形的介质，其可以包含或存储以供指令执行系统、装置或设备使用或与指令执行系统、装置或设备结合地使用的程序。机器可读介质可以是机器可读信号介质或机器可读储存介质。机器可读介质可以包括但不限于电子的、磁性的、光学的、电磁的、红外的、或半导体系统、装置或设备，或者上述内容的任何合适组合。机器可读存储介质的更具体示例会包括基于一个或多个线的电气连接、便携式计算机盘、硬盘、随机存取存储器(ram)、只读存储器(rom)、可擦除可编程只读存储器(eprom或快闪存储器)、光纤、便捷式紧凑盘只读存储器(cd-rom)、光学储存设备、磁储存设备、或上述内容的任何合适组合。100.以上描述仅为本发明的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本发明中所涉及的公开范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离上述公开构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本发明中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。101.此外，虽然采用特定次序描绘了各操作，但是这不应当理解为要求这些操作以所示出的特定次序或以顺序次序执行来执行。在一定环境下，多任务和并行处理可能是有利的。同样地，虽然在上面论述中包含了若干具体实现细节，但是这些不应当被解释为对本发明的范围的限制。在单独的实施例的上下文中描述的某些特征还可以组合地实现在单个实施例中。相反地，在单个实施例的上下文中描述的各种特征也可以单独地或以任何合适的子组合的方式实现在多个实施例中。102.尽管已经采用特定于结构特征和/或方法逻辑动作的语言描述了本主题，但是应当理解所附权利要求书中所限定的主题未必局限于上面描述的特定特征或动作。相反，上面所描述的特定特征和动作仅仅是实现权利要求书的示例形式。