过饱和增压装置、LNG气瓶以及车辆的制作方法

本发明涉及lng车载气瓶增压，特别涉及一种过饱和增压装置、lng气瓶以及车辆。

背景技术：

1、气机车型中，由于lng(liquefied natural gas-液化天然气，简称lng,是一种主要由甲烷组成的气体，经过一系列的净化处理和超低温液化后得到,它无色、无味、无毒、无腐蚀性，在常压和-162℃左右的温度下可以液化。)在续航里程和重量上更有优势，目前占绝对的主导地位。

2、目前商用车常用的lng气瓶的额定工作压力通常为1.59mpa，部分低至1.45mpa，而气体发动机燃气喷嘴工作压力：0.8～1mpa左右。

3、因此，为保证lng液体的正常持续供应，lng气瓶目前都配置有自增压装置来保证lng气瓶内的气相压力。目前的自增压装置均是采用将lng气瓶中的液化lng液体导出lng气瓶外，采用翅片管在外部进行吸热汽化，然后回充至lng气瓶上部以保证lng气瓶压力。

4、现lng气瓶自增压装置工作流程如下所示：

5、lng液体通过增压阀流出→调压阀→外部加热装置(翅片管或汽化器)→放空阀→回流管路→气瓶气相空间。

6、该装置在静态和试验室条件下均能正常工作。但该装置在实际使用中，在车辆行驶状态下，由于lng气瓶内lng液体的晃动，lng气瓶内温度较低，实际上lng气瓶内部是处于一个过饱和状态，回充的气态的lng气体易出现再次液化，气态的lng气体部分会被重新液化，存在增压效果不足的缺陷，从而降低了持续的实际增压效果。

技术实现思路

1、本发明的主要目的是提供一种过饱和增压装置，旨在提升lng气瓶内的lng气相的压力，确保lng气瓶内的气相压力能够稳定的输出，保证增压的连续性。

2、为实现上述目的，本发明提出的一种过饱和增压装置，包括：

3、换热组件，用以设置在lng存储容器内，所述换热组件具有换热通道，所述换热通道用以与设置在lng存储容器外的供热组件连通，以构成循环流路，以使得从外供热组件的换热流体介质经过所述换热通道，以对所述lng存储容器内的lng进行加热。

4、可进一步设置为，所述换热组件用以与发动机的冷却液路连通，以构成循环流路。

5、可进一步设置为，所述换热组件包括壳体、以及形成在所述壳体内的换热部，所述换热通道形成于所述换热部，所述换热部与所述壳体间隔设置，以形成有传热空腔，所述传热空腔用以填充传热介质，以使所述换热流体介质的热能传递于lng对其进行加热。

6、可进一步设置为，所述传热介质包括氮气和氧气中的至少一种。

7、可进一步设置为，所述换热通道的输入端与输出端相互靠近设置。

8、可进一步设置为，所述换热通道的输入端靠近所述壳体的顶部设置，其输出端靠近所述壳体的底部设置。

9、可进一步设置为，所述换热部包括至少一个流入管和流出管，所述至少一个流入管的输出端与所述至少一个流出管的输入端连通，以形成所述换热通道。

10、可进一步设置为，所述换热组件还包括第一间隔部、第二间隔部以及第三间隔部；

11、所述第一间隔部设于所述至少一个流入管的输入端，并与所述壳体之间形成有第一间隔腔，该第一间隔腔位于所述循环流路，并用以连通所述流入管的输入端与所述供热组件的输出端；

12、所述第二间隔部设于所述至少一个流入管的输出端，并与所述壳体之间形成有第二间隔腔，该第二间隔腔位于所述循环流路，并用以连通所述流入管的输出端与流出管的输入端；

13、所述第三间隔部设于所述至少一个流出管的输出端，并与所述壳体之间形成有第三间隔腔，该第三间隔腔位于所述循环流路，并用以连通所述流出管的输出端与所述供热组件的输入端。

14、本发明还提出一种lng气瓶，包括上述中任意一项所述的过饱和增压装置。

15、本发明还提出一种车辆，包括上述中所述的一种lng气瓶。

16、本发明技术方案通过采用换热组件设置对lng存储容器内的lng进行加热，将供热组件的热量经过换热流体介质传递给lng，使部分lng汽化，汽化后的天然气由于密度降低，汽化后的液体直接上升至lng存储容器顶部的气相空间，而冷凝的液态天然气则沉积在底部的lng存储容器的液相空间，这种自然的分离有助于维持容器内适当的压力，同时也为提取和使用lng提供了便利。从而保持lng存储容器的可以持续、稳定的保持适当的工作压力，实现对lng存储容器的增压效果。

技术特征：

1.一种过饱和增压装置，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的过饱和增压装置，其特征在于，所述换热组件用以与发动机的冷却液路连通，以构成循环流路。

3.如权利要求1所述的过饱和增压装置，其特征在于，所述换热组件包括壳体、以及形成在所述壳体内的换热部，所述换热通道形成于所述换热部，所述换热部与所述壳体间隔设置，以形成有传热空腔，所述传热空腔用以填充传热介质，以使所述换热流体介质的热能传递于lng对其进行加热。

4.如权利要求3所述的过饱和增压装置，其特征在于，所述传热介质包括氮气和氧气中的至少一种。

5.如权利要求3所述的过饱和增压装置，其特征在于，所述换热通道的输入端与输出端相互靠近设置。

6.如权利要求5所述的过饱和增压装置，其特征在于，所述换热通道的输入端靠近所述壳体的顶部设置，其输出端靠近所述壳体的底部设置。

7.如权利要求5所述的过饱和增压装置，其特征在于，所述换热部包括至少一个流入管和流出管，所述至少一个流入管的输出端与所述至少一个流出管的输入端连通，以形成所述换热通道。

8.如权利要求7所述的过饱和增压装置，其特征在于，所述换热组件还包括第一间隔部、第二间隔部以及第三间隔部；

9.一种lng气瓶，其特征在于，包括权利要求1至8中任意一项所述的过饱和增压装置。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9中所述的一种lng气瓶。

技术总结本发明公开一种过饱和增压装置、LNG气瓶和车辆，其中，过饱和增压装置包括换热组件，用以设置在LNG存储容器内，所述换热组件具有换热通道，所述换热通道用以与设置在LNG存储容器外的供热组件连通，以构成循环流路，以使得从外供热组件的换热流体介质经过所述换热通道，以对所述LNG存储容器内的LNG进行加热。本发明技术方案旨在提升LNG气瓶内的LNG气相的压力，确保LNG气瓶内的气相压力能够稳定的输出，保证增压的连续性。技术研发人员：陈景林,潘宇飞,曾凡甲,段兆鹏,何甘林,区锦文受保护的技术使用者：东风柳州汽车有限公司技术研发日：技术公布日：2024/5/29