一种液压蝶阀调试方法及船用燃气系统与流程

本技术涉及船用燃气系统的调试，具体而言，涉及一种液压蝶阀调试方法及船用燃气系统。

背景技术：

1、船用燃气系统作为双燃料动力船舶的重要系统组成之一，具有控制系统难度大、操作流程复杂等特点；并且对相应设备和元件可靠性要求更高，否则会产生巨大的安全隐患。而液压蝶阀就是燃气系统最重要的组成部分，是靠液压驱动开启，靠势能关闭，可以根据需求调节开关的快慢和角度，通过控制器(例如plc)控制实现蝶阀与系统联动，可实现就地和远程操作。

2、液压蝶阀的开关功能和反馈功能是燃气控制系统的控制器对整个燃气系统逻辑控制和自动控制的前提，再加上esd(应急切断)系统也参与相关蝶阀的切断指令和动作，导致液压蝶阀在前期无法对全部功能进行调试，容易忽略液压蝶阀可能存在的问题，导致后续的故障率增大。例如，如果液压蝶阀故障或未调试至精确无误，可能导致整个燃气供应陷入瘫痪事故。

3、针对以往船舶燃气系统的船舶建造过程中，由于燃气系统的控制功能不断的优化和软件版本不断的升级，加上esd(应急切断)系统未能功能完整复位，使得液压蝶阀出现不能操作和反复故障的情况，严重影响了前期管系密性和强度，也影响管系的吹扫等工作，因此大部分采取解决的措施是用手摇泵进行手动打开关闭液压蝶阀，这样会导致液压蝶阀出厂状态被破坏，加大后续液压蝶阀的常规调试难度，甚至会出现液压蝶阀损坏的情况。等燃气软件控制系统完成后，再将液压蝶阀的功能与燃气控制系统的接口进行结合，再重新进行匹配调试，对液压蝶阀进行二次调整，费时费力。

技术实现思路

1、本技术实施例的目的在于提供一种液压蝶阀调试方法及船用燃气系统，其能够避开应急切断控制系统的影响，实现对燃气系统中液压蝶阀各项工作及功能的调试，同时也对与液压蝶阀相关连的所有设备或元件实现调节，从而确保前期将燃气系统的功能调试至基本精确无误的状态，基本省去后期二次调整，省时省力，缩短调试周期，降低后期燃气系统故障率或瘫痪率。

2、第一方面，提供了一种船用燃气系统的液压蝶阀调试方法，船用燃气系统包括应急切断控制系统、燃气控制系统、电磁阀箱、液压动力单元和液压蝶阀，应急切断控制系统与燃气控制系统和电磁阀箱信号连接，燃气控制系统与电磁阀箱、液压动力单元和液压蝶阀信号连接，电磁阀箱、液压动力单元、液压蝶阀通过液压管系构成液压控制回路，应急切断控制系统、燃气控制系统和电磁阀箱依次信号连接构成电磁阀控制回路。

3、液压蝶阀调试方法包括以下步骤：

4、对液压控制回路的安装进行检查确认，确认无误后向液压动力单元注入液压油；

5、对液压动力单元进行功能测试；包括供电测试和对液压动力单元与燃气控制系统的信号传输进行匹配测试与验证；

6、对电磁阀箱与燃气控制系统的信号传输通道进行匹配测试与验证；

7、屏蔽应急切断控制系统；将由电磁阀箱至应急切断控制系统再至燃气控制系统的信号线路，短接为由电磁阀箱至燃气控制系统，越过应急切断控制系统构成电磁阀控制回路；

8、对于液压蝶阀与燃气控制系统传输开关反馈信号所对应的信号通道进行匹配测试与验证；

9、对液压控制回路进行注压及渗漏测试；

10、对于液压蝶阀的开关反馈信号进行调节测试；

11、解除对应急切断控制系统屏蔽；恢复由电磁阀箱至应急切断控制系统再至燃气控制系统的信号线路；

12、对应急切断控制系统对于液压蝶阀的应急关闭功能进行验证。

13、在一种可实施的方案中，对于液压蝶阀的开关反馈信号进行调节包括：液压蝶阀的关闭反馈信号调节和液压蝶阀的全开反馈信号调节。

14、在一种可实施的方案中，液压蝶阀包括全关限位调节机构、全开限位调节机构和处于液压蝶阀内部的反馈装置，对于液压蝶阀的开关反馈信号进行调节包括以下步骤：

15、将电流测量装置接入反馈装置的输出通道中；

16、给液压蝶阀通电；

17、进行液压蝶阀的关闭反馈信号调节；保持液压蝶阀的关闭状态，调节全关限位调节机构，当电流测量装置的测量值达到第一电流值时，将全关限位调节机构锁紧，关闭反馈信号调节完成；

18、进行液压蝶阀的全开反馈信号调节；保持液压蝶阀的全开状态，调节全开限位调节机构，当电流测量装置的测量值达到第二电流值时，将全开限位调节机构锁紧，全开反馈信号调节完成。

19、在一种可实施的方案中，对于液压蝶阀的开关反馈信号进行调节，在完成进行液压蝶阀的全开反馈信号调节之后还包括以下步骤：

20、通过燃气控制系统向液压蝶阀发送开关控制信号；

21、记录液压蝶阀在全闭或全开时电流测量装置的电流值，并与第一电流值和第二电流值比较；

22、若差值在允许范围内，则液压蝶阀的开关反馈信号调节完成；若差值不在允许范围内，则重复对于液压蝶阀的开关反馈信号进行调节。

23、在一种可实施的方案中，对液压控制回路进行注压测试及渗漏测试包括以下步骤：

24、将液压动力单元的压力加至预定压力，并传输给电磁阀箱；

25、由燃气控制系统向电磁阀箱发送开启信号，电磁阀箱接收到开启信号后将液压动力源传输至液压蝶阀，完成液压蝶阀的开启动作，并保持全开状态预定时间；

26、由燃气控制系统向电磁阀箱发送关闭信号，电磁阀箱接收到关闭信号后将液压动力源的流向改变，液压动力源不再传输至液压蝶阀，而是回流至液压动力单元，完成液压蝶阀的关闭动作；

27、在前述步骤中检测整个液压控制回路中的渗漏问题。

28、在一种可实施的方案中，应急切断控制系统包括第一信号接口、第二信号接口、短接支路和短接开关模块；

29、应急切断控制系统通过第一信号接口与燃气控制系统信号连接，应急切断控制系统通过第二信号接口与电磁阀箱信号连接；

30、第一信号接口与第二信号接口之间还连接一短接支路，短接开关模块设置在短接支路上。

31、在一种可实施的方案中，屏蔽应急切断控制系统包括：将短接开关模块切换至闭合状态，以将由电磁阀箱至应急切断控制系统再至燃气控制系统的信号线路，短接为由电磁阀箱至燃气控制系统。

32、在一种可实施的方案中，解除对应急切断控制系统屏蔽包括：将短接开关模块切换至打开状态，恢复由电磁阀箱至应急切断控制系统再至燃气控制系统的信号线路。

33、根据本技术的第二方面，还提供了一种船用燃气系统，包括应急切断控制系统、燃气控制系统、电磁阀箱、液压动力单元和液压蝶阀，应急切断控制系统与燃气控制系统和电磁阀箱信号连接，燃气控制系统与电磁阀箱、液压动力单元和液压蝶阀信号连接，电磁阀箱、液压动力单元、液压蝶阀通过液压管系构成液压控制回路，应急切断控制系统、燃气控制系统和电磁阀箱依次信号连接构成电磁阀控制回路；

34、应急切断控制系统包括第一信号接口、第二信号接口、短接支路和短接开关模块；

35、应急切断控制系统通过第一信号接口与燃气控制系统信号连接，应急切断控制系统通过第二信号接口与电磁阀箱信号连接；

36、第一信号接口与第二信号接口之间还连接短接支路，短接开关模块设置在短接支路上。

37、在一种可实施的方案中，船用燃气系统的电磁阀控制回路包括第一信号路径和第二信号路径；

38、在第一信号路径中，短接开关模块切换至闭合状态，以将由电磁阀箱至应急切断控制系统再至燃气控制系统的信号线路，短接为由电磁阀箱至燃气控制系统；

39、在第二信号路径中，短接开关模块切换至打开状态，恢复由电磁阀箱至应急切断控制系统再至燃气控制系统的信号线路。

40、与现有技术相比，本技术的有益效果至少包括：

41、本技术的船舶燃气系统的液压蝶阀调试方法实施时，因为在对液压蝶阀进行通电调节时，已经将应急切断控制系统从电磁阀控制回路中暂时剔除，实现对应急切断控制系统的信号屏蔽，因而可以通过燃气控制系统直接控制电磁阀箱中的电磁阀进行功能测试，而不会受到应急切断控制系统的影响，降低了调试难度，免除了手动开关液压蝶阀进行调试可能带来的损伤或损坏，从而基本实现通过一次或少次的调节测试便可以完成对液压蝶阀的开关反馈信号的验证和校对，快速高效，省时省力，并且还能减少对管系密性、强度和吹扫的影响，降低后期的维保率。