悬浮电机、电磁悬架和车辆的制作方法

本技术涉及电机，尤其是涉及一种悬浮电机、电磁悬架和车辆。

背景技术：

1、随着汽车的发展，汽车悬架系统中的减振器性能越来越受到重视，减振器的性能和车辆的安全性、舒适性以及操作性息息相关。传统的液压减振器容易发生漏油、过热衰减、液压油变质等故障，被动式悬架的阻尼不可调整；为此一些技术中，采用悬浮电机来实现阻尼力的主动控制，以便根据路面情况主动动作。

2、然而，相关技术中，悬浮电机设计不合理，使其难以发挥其输出性能。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种悬浮电机，所述悬浮电机便于良好发挥其推力输出性能。

2、本实用新型还提出一种具有上述悬浮电机的电磁悬架。

3、本实用新型还提出一种具有上述悬浮电机或上述电磁悬架的车辆。

4、根据本实用新型第一方面实施例的悬浮电机，包括：定子组件，所述定子组件包括定子本体和线圈绕组，所述线圈绕组绕设于所述定子本体；动子组件，所述动子组件能够相对于所述定子组件沿所述悬浮电机的轴向移动，所述动子组件包括动子本体和磁钢组，所述磁钢组设于所述动子本体，所述动子本体与所述定子本体套设且间隔设置，所述线圈绕组的外周壁的最大直径与所述磁钢组的外周壁的最大直径的比值位于0.7~3，且所述比值不等于1。

5、根据本实用新型实施例的悬浮电机，通过设置线圈绕组的外周壁的最大直径与磁钢组的外周壁的最大直径的比值位于0.7~3，且比值不等于1，便于实现线圈绕组和磁钢组的良好匹配，有利于发挥悬浮电机的推力输出性能。

6、在一些实施例中，所述动子本体套设于所述定子本体外，所述比值位于0.78~0.97。

7、在一些实施例中，所述动子本体套设于所述定子本体外，所述定子组件与所述动子组件之间的气隙为z，所述磁钢组的径向厚度为h，3≤h/z≤10。

8、在一些实施例中，所述动子本体套设于所述定子本体外，所述定子组件与所述动子组件之间的气隙为z，0.5mm≤z≤1.5mm；和/或，所述磁钢组的径向厚度为h，1.5mm≤h≤15mm。

9、在一些实施例中，所述定子本体套设于所述动子本体外，所述比值位于1.25~2.5。

10、在一些实施例中，所述悬浮电机还包括第一安装座、第二安装座和可伸缩防护件，所述第一安装座和所述第二安装座沿轴向间隔设置，所述第一安装座与所述定子组件固定，所述第二安装座与所述动子组件固定，所述可伸缩防护件的轴向两端分别与所述第一安装座和所述第二安装座密封连接。

11、在一些实施例中，所述悬浮电机还包括减振弹簧，所述减振弹簧止抵在所述第一安装座和第二安装座之间，所述第一安装座和所述第二安装座中的至少一个朝向所述减振弹簧的一侧形成有配合结构，所述配合结构具有止挡面，在所述悬浮电机的周向上，所述止挡面止抵于所述减振弹簧的长度一端，以限制所述减振弹簧的周向转动。

12、在一些实施例中，所述配合结构还具有配合面，所述配合面自所述止挡面在所述悬浮电机轴向上的一端沿轴向螺旋延伸至所述止挡面在所述悬浮电机轴向上的另一端，所述减振弹簧螺旋配合于所述配合面，所述止挡面在所述悬浮电机轴向上的尺寸为x，所述减振弹簧的与所述止挡面止抵的一端的端面在所述悬浮电机轴向上的尺寸为y，x≥y。

13、根据本实用新型第二方面实施例的电磁悬架，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的悬浮电机，所述定子组件和所述动子组件中的其中一个适于与车身相连且另一个适于与车轮相连。

14、根据本实用新型实施例的电磁悬架，通过采用上述的悬浮电机，便于通过悬浮电机的电磁推力输出实现良好的减振效果。

15、根据本实用新型第三方面实施例的车辆，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的悬浮电机或根据本实用新型上述第二方面实施例的电磁悬架。

16、根据本实用新型实施例的车辆，通过采用上述的悬浮电机或电磁悬架，有利于提升车辆的减振能力、乘坐舒适性。

17、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种悬浮电机，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的悬浮电机，其特征在于，所述动子本体套设于所述定子本体外，所述比值位于0.78~0.97。

3.根据权利要求1所述的悬浮电机，其特征在于，所述动子本体套设于所述定子本体外，所述定子组件与所述动子组件之间的气隙为z，所述磁钢组的径向厚度为h，3≤h/z≤10。

4.根据权利要求1所述的悬浮电机，其特征在于，所述动子本体套设于所述定子本体外，

5.根据权利要求1所述的悬浮电机，其特征在于，所述定子本体套设于所述动子本体外，所述比值位于1.25~2.5。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的悬浮电机，其特征在于，还包括第一安装座、第二安装座和可伸缩防护件，所述第一安装座和所述第二安装座沿轴向间隔设置，所述第一安装座与所述定子组件固定，所述第二安装座与所述动子组件固定，所述可伸缩防护件的轴向两端分别与所述第一安装座和所述第二安装座密封连接。

7.根据权利要求6所述的悬浮电机，其特征在于，还包括减振弹簧，所述减振弹簧止抵在所述第一安装座和第二安装座之间，所述第一安装座和所述第二安装座中的至少一个朝向所述减振弹簧的一侧形成有配合结构，所述配合结构具有止挡面，在所述悬浮电机的周向上，所述止挡面止抵于所述减振弹簧的长度一端，以限制所述减振弹簧的周向转动。

8.根据权利要求7所述的悬浮电机，其特征在于，所述配合结构还具有配合面，所述配合面自所述止挡面在所述悬浮电机轴向上的一端沿轴向螺旋延伸至所述止挡面在所述悬浮电机轴向上的另一端，所述减振弹簧螺旋配合于所述配合面，所述止挡面在所述悬浮电机轴向上的尺寸为x，所述减振弹簧的与所述止挡面止抵的一端的端面在所述悬浮电机轴向上的尺寸为y，x≥y。

9.一种电磁悬架，其特征在于，包括根据权利要求1-8中任一项所述的悬浮电机，所述定子组件和所述动子组件中的其中一个适于与车身相连且另一个适于与车轮相连。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-8中任一项所述的悬浮电机或根据权利要求9所述的电磁悬架。

技术总结本技术公开了一种悬浮电机、电磁悬架和车辆，悬浮电机包括定子组件和动子组件，定子组件包括定子本体和线圈绕组，线圈绕组绕设于定子本体，动子组件能够相对于定子组件沿悬浮电机的轴向移动，动子组件包括动子本体和磁钢组，磁钢组设于动子本体，动子本体与定子本体套设且间隔设置，线圈绕组的外周壁的最大直径与磁钢组的外周壁的最大直径的比值位于0.7~3，且比值不等于1。根据本技术实施例的悬浮电机，便于良好发挥其推力输出性能。技术研发人员：廖银生,姚佳,孙宪猛,张丰,朱宁受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司技术研发日：20240428技术公布日：2024/7/25