泄放电路、充放电电路、车辆电控系统及汽车的制作方法

本发明涉及电子，尤其涉及一种泄放电路、充放电电路、车辆电控系统及汽车。

背景技术：

1、现有的充放电电路一般设有储能电路，例如储能电路包括母线电容，为了保证充放电电路的安全性，一般在充放电电路中设置泄放电路，通过该泄放电路消耗需要泄放的能量，以保证充放电电路的安全性。但是，现有的泄放电路在充放电电路在工作时也同步工作，给充放电电路带来较大损耗，效率低，不利于节省能源，并且持续工作容易影响泄放电路的寿命，导致现有的泄放电路的泄放性能较差，因此如何提高现有充放电电路的能量泄放性能成为目前亟待解决的技术问题。

技术实现思路

1、本发明实施例提供一种泄放电路、充放电电路、车辆电控系统及汽车，以解决现有充放电电路的能量泄放性能较差的问题。

2、一种泄放电路，包括泄放电阻电路和泄放控制电路；

3、所述泄放电阻电路，用于设置在第一母线和第二母线之间，其中，所述第一母线和第二母线之间设有储能电路；

4、所述泄放控制电路，与所述泄放电阻电路相连，用于控制所述泄放电阻电路执行或停止对所述储能电路的能量进行泄放。

5、进一步地，所述泄放控制电路包括开关电路；

6、所述开关电路的第一端与所述泄放电阻电路的第一端相连，所述开关电路的第二端与所述第二母线相连；

7、其中，所述泄放电阻电路的第二端与所述第一母线相连；

8、所述开关电路，用于在导通状态下，控制所述泄放电阻电路执行对所述储能电路的能量进行泄放；且在关断状态下，控制所述泄放电阻电路停止对所述储能电路的能量进行泄放。

9、进一步地，所述开关电路包括第一开关管；

10、所述第一开关管的第一端与所述泄放电阻电路的第一端相连，所述第一开关管的第二端与所述第二母线相连，所述第一开关管的第三端为控制端，用于接收第一控制电压；其中，所述第一控制电压用于控制所述第一开关管导通或关断。

11、进一步地，所述泄放控制电路还包括分压电路；

12、所述分压电路的第一端与所述第一母线相连，所述分压电路的第二端与所述第二母线相连，所述分压电路的第三端与所述第一开关管的第三端相连，用于提供所述第一控制电压。

13、进一步地，所述分压电路包括第一分压电阻、第二分压电阻和分压控制电路；

14、所述第一分压电阻和所述第二分压电阻串联设置在所述第一母线和所述第二母线之间，所述第一分压电阻的第一端与所述第一母线相连，所述第二分压电阻的第二端与所述第二母线相连；

15、所述第一分压电阻的第二端和所述第二分压电阻的第一端，与所述第一开关管的控制端相连；

16、所述分压控制电路与所述第一分压电阻相连，所述分压控制电路用于在导通时控制所述第一开关管关断，且在关断时控制所述第一开关管导通。

17、进一步地，所述第一分压电阻包括一个电阻；

18、所述分压控制电路的第一端与所述第一分压电阻的第二端相连，所述分压控制电路的第二端与所述第一开关管的第二端相连。

19、进一步地，所述第一分压电阻包括至少两个串联电阻；

20、所述分压控制电路的第一端与所述至少两个串联电阻中任意两个所述电阻之间的连接节点相连，所述分压控制电路的第二端与所述第一分压电阻的第二端相连。

21、进一步地，所述分压电路还包括第一稳压管，所述第一稳压管的第一端与所述第一分压电阻的第二端相连，所述第一稳压管的第二端与所述第一开关管的第二端相连。

22、进一步地，所述分压控制电路包括第二开关管；

23、所述第二开关管的第一端与所述第一分压电阻相连，所述第二开关管的第二端与所述第一开关管的第二端相连，所述第二开关管的第三端为控制端，用于接收第二控制电压。

24、进一步地，所述分压控制电路包括第一光耦和第二开关管；

25、所述第一光耦的第一端与所述第一分压电阻相连，所述第一光耦的第二端与所述第一开关管的第二端相连，所述第一光耦的第三端用于连接电源端；

26、所述第二开关管的第一端与所述第一光耦的第四端相连，所述第二开关管的第二端接地，所述第二开关的第三端为控制端，用于接收第二控制电压。

27、进一步地，所述分压控制电路还包括第一滤波电容，所述第一滤波电容的第一端，与所述第一光耦的第三端相连，所述第一滤波电容的第二端，与所述第一光耦的第四端相连。

28、进一步地，所述分压控制电路还包括第一电阻和第二电阻；

29、所述第一电阻的第一端用于接收所述第二控制电压，所述第一电阻的第二端与所述第二开关管的第三端相连；

30、所述第二电阻的第一端与所述第二开关管的第三端相连，所述第二电阻的第二端与所述第二开关管的第二端相连。

31、进一步地，所述泄放电阻电路包括第一电阻支路和第二电阻支路；

32、所述第一电阻支路和所述第二电阻支路，并联设置在所述第一母线和所述第二母线之间。

33、一种充放电电路，包括第一母线、第二母线、储能电路、转换电路和上述的泄放电路；

34、所述第一母线连接第一供电端和电池正极端，所述第二母线连接第二供电端和电池负极端；

35、所述储能电路设置在所述第一母线和所述第二母线之间；

36、所述转换电路，与所述第一供电端、所述第二供电端、所述第一母线和所述第二母线相连，用于在充电模式下，将交流电信号转换成直流电信号，在放电模式下，将直流电信号转换成交流电信号；

37、所述泄放电路的第一端与所述第一母线相连，所述泄放电路的第二端与所述第二母线相连。

38、进一步地，所述转换电路包括设置在所述第一母线上的第一开关和设置在所述第二母线上的第二开关；

39、所述储能电路包括第一储能电路和第二储能电路；

40、所述第一储能电路的第一端耦合至所述第一开关的第一端，所述第一储能电路的第二端耦合至所述第二开关的第一端；

41、所述第二储能电路的第一端耦合至所述第一开关的第二端，所述第二储能电路的第二端耦合至所述第二开关的第二端；

42、所述充放电电路包括至少一个所述泄放电路，至少一个所述泄放电路包括第一泄放电路和/或第二泄放电路；

43、所述第一泄放电路的第一端与所述第一供电端和所述第一开关之间的第一母线相连，所述第一泄放电路的第二端与所述第二供电端和所述第二开关之间的第二母线相连，用于对所述第一储能电路的能量进行泄放；

44、所述第二泄放电路的第一端与所述第一开关与所述电池正极端之间的第一母线相连，所述第二泄放电路的第二端与所述第二开关与所述电池负极端之间的第二母线相连，用于对所述第二储能电路的能量进行泄放。

45、一种车辆电控系统，包括电机、电池和上述的充放电电路；

46、所述充放电电路，与所述电机和所述电池相连。

47、进一步地，所述车辆电控系统包括控制器；所述控制器与所述泄放控制电路相连，用于输出泄放控制信号至所述泄放控制电路。

48、一种汽车，包括上述的车辆电控系统。

49、上述泄放电路、充放电电路、车辆电控系统及汽车，泄放电路包括泄放电阻电路和泄放控制电路，通过将泄放电阻电路，用于设置在第一母线和第二母线之间，并将泄放控制电路与泄放电阻电路相连，当需要对第一母线和第二母线之间的储能电路进行能量泄放时，通过泄放控制电路控制泄放电阻电路执行对储能电路的能量进行泄放。当不需要对储能电路进行能量泄放时，通过泄放控制电路控制泄放电阻电路停止对储能电路的能量进行泄放，从而使泄放电阻电路处于非工作状态，降低泄放电路的损耗，提高泄放效率，节省能源，同时提高泄放电路的寿命，从而通过对储能电路的能量进行主动泄放，提高泄放电路的能量泄放性能。