一种用于汽车蓄电池的减震外壳的制作方法

本技术涉及汽车蓄电池的减震外壳，具体为一种用于汽车蓄电池的减震外壳。

背景技术：

1、汽车蓄电池的减震外壳通常是由塑料或橡胶制成的。这种外壳的设计主要是为了减少蓄电池在行驶过程中的颠簸和振动，从而保护蓄电池免受损坏。它能有效地吸收和分散来自车辆运动和路面震动的冲击力，减少对蓄电池的冲击，延长其使用寿命。此外，减震外壳还能防止蓄电池在车辆行驶期间发生碰撞或其他外力引起的损坏。总之，减震外壳在汽车蓄电池中起到了重要的保护和稳固作用。

2、现阶段在电动汽车上使用蓄电池的方式，很多是将蓄电池的底部固定在汽车内部，这种方式可能会导致汽车在遇到颠簸或撞击时，导致蓄电池的损坏，减少蓄电池使用寿命，造成不必要的经济损失；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种用于汽车蓄电池的减震外壳。

技术实现思路

1、本实用新型提供了一种用于汽车蓄电池的减震外壳，具备对蓄电池起到缓冲的有益效果，解决了上述背景技术中所提到现阶段在电动汽车上使用蓄电池的方式，很多是将蓄电池的底部固定在汽车内部，这种方式可能会导致汽车在遇到颠簸或撞击时，导致蓄电池的损坏，减少蓄电池使用寿命，造成不必要的经济损失的问题。

2、本实用新型提供如下技术方案：一种用于汽车蓄电池的减震外壳，包括底板，所述底板上侧安装有连接外壳，所述连接外壳与所述底板之间安装有缓冲结构，所述底板上侧安装有固定杆，所述固定杆与所述连接外壳滑动配合，所述连接外壳内部安装有蓄电池主体，蓄电池主体通过螺栓安装在所述连接外壳内部，蓄电池主体与所述连接外壳内壁之间安装有防撞组件。

3、作为本实用新型所述的一种用于汽车蓄电池的减震外壳可选方案，其中：所述底板设置为矩形底板，所述底板的表面开设有连接孔，所述连接孔设置有四个，四个所述连接孔呈矩形阵列开设在所述底板表面，所述连接孔用于所述底板与汽车通过螺栓连接。

4、作为本实用新型所述的一种用于汽车蓄电池的减震外壳可选方案，其中：所述连接外壳的侧部开设有滑动槽，所述滑动槽设置有若干个，所述缓冲结构包括限位杆、缓冲弹簧和抵触板，所述限位杆安装在所述底板上侧，并且所述限位杆与所述滑动槽活动插接，所述缓冲弹簧套设在所述限位杆的表面，所述缓冲弹簧套的一端与所述底板连接，所述缓冲弹簧套的另一端与所述抵触板抵触，所述抵触板安装在所述连接外壳的底侧。

5、作为本实用新型所述的一种用于汽车蓄电池的减震外壳可选方案，其中：所述抵触板底侧安装有分散组件，所述分散组件设置有两个，两个所述分散组件分别安装在所述抵触板的两侧，所述分散组件包括分散筒、分散弹簧和分散杆，所述分散筒安装在所述底板上侧，所述分散杆安装在所述抵触板底侧，所述分散杆活动插接在所述分散筒的内部，所述分散弹簧安装在所述分散杆与所述分散筒内壁之间。

6、作为本实用新型所述的一种用于汽车蓄电池的减震外壳可选方案，其中：所述固定杆设置有两条，所述连接外壳侧部安装有连接扣，所述固定杆外侧安装有固定板，所述固定板设置有两个，所述连接扣与所述固定杆活动插接，并且所述连接扣活动插接在两个所述固定板之间，所述连接扣与所述固定板之间安装有固定弹簧。

7、作为本实用新型所述的一种用于汽车蓄电池的减震外壳可选方案，其中：所述连接外壳内壁开设有防撞槽，所述防撞槽设置有若干个，所述防撞组件包括防撞弹簧、防撞杆、活塞筒、橡胶条，所述防撞弹簧安装在所述连接外壳的内壁，所述橡胶条安装在所述防撞弹簧的端部，所述防撞弹簧套设在所述防撞杆的表面，所述防撞杆与所述防撞槽活动插接，所述活塞筒安装在所述橡胶条与蓄电池主体之间。

8、作为本实用新型所述的一种用于汽车蓄电池的减震外壳可选方案，其中：所述活塞筒包括活塞杆和活塞筒，所述活塞杆和活塞筒活动配合，所述活塞筒安装在所述连接外壳内壁，所述活塞杆安装在所述橡胶条上侧。

9、作为本实用新型所述的一种用于汽车蓄电池的减震外壳可选方案，其中：所述活塞筒的侧部开设有出气口。

10、本实用新型具备以下有益效果：

11、1、该用于汽车蓄电池的减震外壳，在使用时，当汽车车身产生颠簸时，连接外壳与底板之间安装缓冲结构，可以利用缓冲弹簧减少对连接外壳内部蓄电池的缓冲，同时在缓冲弹簧收缩，限位杆进入到滑动槽内部，通过限位杆的设置，可以避免缓冲弹簧受到挤压时，产生变形；同时在抵触板的底侧安装分散组件，可以分担在连接外壳在颠簸时，受到的压力，同时可以提高连接外壳的稳定性。

12、2、该用于汽车蓄电池的减震外壳，在使用时，通过在蓄电池与连接外壳内壁之间安装防撞组件，在蓄电池本体受到撞击时，蓄电池本体与防撞组件中的橡胶条撞击，从而橡胶条将力分散给分散弹簧和活塞筒，可以减少对蓄电池的伤害，同时可以对蓄电池本体起到保护的作用。

技术特征：

1.一种用于汽车蓄电池的减震外壳，包括底板(110)，其特征在于：所述底板(110)上侧安装有连接外壳(120)，所述连接外壳(120)与所述底板(110)之间安装有缓冲结构(130)，所述底板(110)上侧安装有固定杆(140)，所述固定杆(140)与所述连接外壳(120)滑动配合，所述连接外壳(120)内部安装有蓄电池主体，蓄电池主体通过螺栓安装在所述连接外壳(120)内部，蓄电池主体与所述连接外壳(120)内壁之间安装有防撞组件(150)。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车蓄电池的减震外壳，其特征在于：所述底板(110)设置为矩形底板，所述底板(110)的表面开设有连接孔(111)，所述连接孔(111)设置有四个，四个所述连接孔(111)呈矩形阵列开设在所述底板(110)表面，所述连接孔(111)用于所述底板(110)与汽车通过螺栓连接。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车蓄电池的减震外壳，其特征在于：所述连接外壳(120)的侧部开设有滑动槽(121)，所述滑动槽(121)设置有若干个，所述缓冲结构(130)包括限位杆(131)、缓冲弹簧(132)和抵触板(133)，所述限位杆(131)安装在所述底板(110)上侧，并且所述限位杆(131)与所述滑动槽(121)活动插接，所述缓冲弹簧(132)套设在所述限位杆(131)的表面，所述缓冲弹簧(132)套的一端与所述底板(110)连接，所述缓冲弹簧(132)套的另一端与所述抵触板(133)抵触，所述抵触板(133)安装在所述连接外壳(120)的底侧。

4.根据权利要求3所述的一种用于汽车蓄电池的减震外壳，其特征在于：所述抵触板(133)底侧安装有分散组件(160)，所述分散组件(160)设置有两个，两个所述分散组件(160)分别安装在所述抵触板(133)的两侧，所述分散组件(160)包括分散筒(161)、分散弹簧(162)和分散杆(163)，所述分散筒(161)安装在所述底板(110)上侧，所述分散杆(163)安装在所述抵触板(133)底侧，所述分散杆(163)活动插接在所述分散筒(161)的内部，所述分散弹簧(162)安装在所述分散杆(163)与所述分散筒(161)内壁之间。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车蓄电池的减震外壳，其特征在于：所述固定杆(140)设置有两条，所述连接外壳(120)侧部安装有连接扣(141)，所述固定杆(140)外侧安装有固定板(142)，所述固定板(142)设置有两个，所述连接扣(141)与所述固定杆(140)活动插接，并且所述连接扣(141)活动插接在两个所述固定板(142)之间，所述连接扣(141)与所述固定板(142)之间安装有固定弹簧(143)。

6.根据权利要求1所述的一种用于汽车蓄电池的减震外壳，其特征在于：所述连接外壳(120)内壁开设有防撞槽(122)，所述防撞槽(122)设置有若干个，所述防撞组件(150)包括防撞弹簧(151)、防撞杆(152)、活塞筒(171)(153)、橡胶条(154)，所述防撞弹簧(151)安装在所述连接外壳(120)的内壁，所述橡胶条(154)安装在所述防撞弹簧(151)的端部，所述防撞弹簧(151)套设在所述防撞杆(152)的表面，所述防撞杆(152)与所述防撞槽(122)活动插接，所述活塞筒(171)(153)安装在所述橡胶条(154)与蓄电池主体之间。

7.根据权利要求6所述的一种用于汽车蓄电池的减震外壳，其特征在于：所述活塞筒(171)(153)包括活塞杆(170)和活塞筒(171)(153)，所述活塞杆(170)和活塞筒(171)(153)活动配合，所述活塞筒(171)(153)安装在所述连接外壳(120)内壁，所述活塞杆(170)安装在所述橡胶条(154)上侧。

8.根据权利要求6所述的一种用于汽车蓄电池的减震外壳，其特征在于：所述活塞筒(171)(153)的侧部开设有出气口(172)。

技术总结本技术涉及汽车蓄电池的减震外壳技术领域，且公开了一种用于汽车蓄电池的减震外壳，包括底板，底板上侧安装有连接外壳，连接外壳与底板之间安装有缓冲结构，底板上侧安装有固定杆，固定杆与连接外壳滑动配合，连接外壳内部安装有蓄电池主体，蓄电池主体通过螺栓安装在连接外壳内部，蓄电池主体与连接外壳内壁之间安装有防撞组件，可以利用缓冲弹簧减少对连接外壳内部蓄电池的缓冲，同时在缓冲弹簧收缩，限位杆进入到滑动槽内部，通过限位杆的设置，可以避免缓冲弹簧受到挤压时，产生变形；同时在抵触板的底侧安装分散组件，可以分担在连接外壳在颠簸时，受到的压力，同时可以提高连接外壳的稳定性。技术研发人员：顾良军受保护的技术使用者：湖北泽雄塑料科技有限公司技术研发日：20231109技术公布日：2024/7/23