一种高速电动两轮车CTC电池结构的制作方法

本技术涉及动力电池，具体而言，涉及一种高速电动两轮车ctc电池结构。

背景技术：

1、随着智能电动时代的到来，个性与定制化的市场需求不断增加，当前高速电动两轮车普遍存在系统电量不足，防碰撞安全性能低，散热效率低，经济性价比低的问题。

2、传统电动两轮车，每个部件都是独立的模块，都设置有单独的外壳结构及连接结构，通过螺钉紧固在车架结构上，它们之间的通讯线缆及供电线缆排布混乱且复杂，导致安装不方便。这种结构布置已经不符合现在新型电动两轮车的需求，不利于动力电池以及电驱动系统的布置和设计，出现无法布置太多电芯、续航里程不够、底盘模块化程度差、整体重量较大、电池的防碰撞安全性能低、散热效率低、经济性价比低的问题。

3、独立电池系统模块，由于有单独的壳体结构及连接结构，整车装配时需要将电池系统模块整体安装到整车上，电池包与车身是相互独立的，多个部件独立安装，出现的新问题是：独立电池系统模块结构复杂、安装耗费大量时间、电池整体空间利用率低的问题。

技术实现思路

1、本申请的目的在于：提供一种高速电动两轮车ctc电池结构，能够提高空间利用率，在有限的空间里增加续航里程，同时提高电池系统的安全性能与散热性能。

2、本申请的技术方案是：提供了一种高速电动两轮车ctc电池结构，该电池结构包括电池包；

3、电池包包括电池包壳体、电芯、真空夹层和散热翅片；

4、电池包壳体包裹电芯和真空夹层；多个电芯并列排布在电池包壳体的底部内侧；真空夹层安装在电池包壳体内，位于电芯的正上方；散热翅片位于电芯的两侧和底部。

5、上述任一项技术方案中，进一步地，电池结构还包括座椅支架，电池包侧面的顶部安装座椅支架。

6、上述任一项技术方案中，进一步地，电池结构还包括转向固定支架，转向固定支架位于电池包顶部棱边，转向固定支架与转向系统固定连接。

7、上述任一项技术方案中，进一步地，电池包还包括底护板，底护板位于电池包壳体的底部，底护板为几字形薄板。

8、上述任一项技术方案中，进一步地，电池包还包括散热部件，散热部件位于电池包壳体的一侧，散热部件安装在电芯的附近。

9、上述任一项技术方案中，进一步地，电池包还包括电机支架，电机支架位于电池包壳体一侧，电机支架与电芯连接。

10、上述任一项技术方案中，进一步地，电芯通过导热结构胶粘贴在电池包壳体的底部内表面上。

11、上述任一项技术方案中，进一步地，座椅支架为四边形的框架，座椅支架开设至少两个通孔，座椅支架的中间部分设有两个加强板，每个加强板均开设至少两个通孔。

12、上述任一项技术方案中，进一步地，散热部件外表面安装辐射状塑料过滤网，内部安装风扇。

13、本申请的有益效果是：

14、本申请中的技术方案，通过电池包中的电池包壳体包裹电芯和真空夹层，并将真空夹层安装在电芯的正上方，实现有效阻碍来自电芯的热量，使驾驶员离热源的距离最远，安全性更高；通过将散热翅片位于电芯的两侧和底部，并在电芯附近设有散热部件，实现对电芯的散热与降温相结合，大幅度的提高电池包的散热能力；通过在电池包壳体底部设有底护板，增加电池的防碰撞性能；座椅支架采用四边形框架开设多个通孔，并在座椅支架中间设有加强板，在保证强度的情况下降低整车的重量，提升车的动力性能和续航里程。

15、本申请采用电芯粘接在电池包壳体，散热翅片、散热部件真空夹层和底护板安装在电池包壳体上的结构，省去了传统电池包中模组的端板、侧板、扎带等结构，节省的空间可以布置更多单体电芯，使得电池系统的电量可以提升，既节省了结构件，又能满足电池碰撞安全及电池保护的要求，很大程度上降低了整车重量。

技术特征：

1.一种高速电动两轮车ctc电池结构，其特征在于，该电池结构包括：电池包(1)；

2.如权利要求1所述的一种高速电动两轮车ctc电池结构，其特征在于，所述电池结构还包括座椅支架(2)，所述电池包(1)侧面的顶部安装所述座椅支架(2)。

3.如权利要求1所述的一种高速电动两轮车ctc电池结构，其特征在于，所述电池结构还包括转向固定支架(3)，所述转向固定支架(3)位于所述电池包(1)顶部棱边，所述转向固定支架(3)与转向系统固定连接。

4.如权利要求1所述的一种高速电动两轮车ctc电池结构，其特征在于，所述电池包(1)还包括底护板(103)，所述底护板(103)位于所述电池包壳体(101)的底部，所述底护板(103)为几字形薄板。

5.如权利要求1所述的一种高速电动两轮车ctc电池结构，其特征在于，所述电池包(1)还包括散热部件(104)，所述散热部件(104)位于所述电池包壳体(101)的一侧，所述散热部件(104)安装在所述电芯(102)的附近。

6.如权利要求1所述的一种高速电动两轮车ctc电池结构，其特征在于，所述电池包(1)还包括电机支架(107)，所述电机支架(107)位于所述电池包壳体(101)一侧，所述电机支架(107)与驱动电机连接。

7.如权利要求1所述的一种高速电动两轮车ctc电池结构，其特征在于，所述电芯(102)通过导热结构胶粘贴在所述电池包壳体(101)的底部内表面上。

8.如权利要求2所述的一种高速电动两轮车ctc电池结构，其特征在于，所述座椅支架(2)为四边形的框架，所述座椅支架(2)开设至少两个通孔，所述座椅支架(2)的中间部分设有两个加强板，每个加强板均开设至少两个通孔。

9.如权利要求5所述的一种高速电动两轮车ctc电池结构，其特征在于，所述散热部件(104)外表面安装辐射状塑料过滤网，内部安装风扇。

技术总结本技术申请公开了一种高速电动两轮车CTC电池结构，属于动力电池技术领域。该电池结构包括电池包，其中电池包包括电池包壳体、电芯、真空夹层和散热翅片，电池包壳体包裹电芯和真空夹层；电芯并列排布粘接在电池包壳体的底部内侧；真空夹层位于电芯的正上方，用于增加电池热失控安全性能；散热翅片位于电芯的两侧和底部，有效的对电芯进行散热。通过本申请中的电池结构，能够实现电池结构在整车布置中更紧凑，同时提高电池包的散热能力，降低整车重量及成本，增加电池系统电量，提升电动两轮车动力性能及续航里程的效果。技术研发人员：柏玉婷,何剑,周黄达,熊志高,张建存受保护的技术使用者：湖南湖大艾盛汽车技术开发有限公司技术研发日：20231106技术公布日：2024/7/25