一种KM型底开门车辆关门自动监测报警装置的制作方法

本技术涉及列车安全装置，具体为一种km型底开门车辆关门自动监测报警装置。

背景技术：

1、目前铁路运煤车辆主要有敞车、底开门车、集装箱车，效率最高的车辆是底开门型车辆，因底开门车辆特殊结构，卸车过程中消耗的人力、物力较少、时间较短，底开门车辆是地方铁路运输煤炭的优选车辆，但唯一存在的不足就是工人卸车后，将底开门关闭后，有时因为机械结构原因或人为失误等原因，底开门未能及时关闭或关闭到位，造成后续运行中底开门自动开启或漏煤问题的发生，一旦底开门开启底门会对线路上的相关设备造成损坏，车辆内的煤炭洒落在线路上，会引起列车脱轨事故的发生，一旦发生列车脱轨事故，后果非常严重，损失非常重大。目前铁路普通采用人工检查的方式对车辆底开门关闭情况进行检查，该种方式检查时间较长、需要两人两侧检查、人力投入多，因底开门确认关闭状态较难，人工检查时未完全关闭到位的不易发现，容易发生误判情况，一旦误判就可能会出现底开门自动开启的情况，引发事故的发生。

2、所以研究一种简单实用能自动提醒底开门未关闭的装置迫在眉睫，经相关技术人员的深入研究，制作了一种利用风压控制的底开门未关闭到位的预警装置，一旦底开门未及时关闭，风笛会持续报警，提醒卸车人员该辆车的底开门未关闭到位。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种km型底开门车辆关门自动监测报警装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、技术方案

3、本实用新型提供如下技术方案：一种km型底开门车辆关门自动监测报警装置，包括风动活塞箱，所述风动活塞箱的三个侧边分别固定安装有第一风管、第二风管与第三风管，所述第一风管的另一端连接有转换开关箱，所述转换开关箱中设置有转换开关，所述第三风管的另一端连接有气动阀，所述气动阀的另一端连接风喇叭，所述风动活塞箱的内部活动安装有活塞板，所述活塞板的一侧固定安装有齿条，且齿条贯穿通过风动活塞箱并延伸至风动活塞箱的外侧，所述齿条的下方啮合连接有转动齿轮环，所述转动齿轮环的一侧固定安装有手柄，所述转动齿轮环的另一侧固定安装有曲拐，所述曲拐的顶端固定安装有连接柱，所述曲拐通过连接柱与气动阀活动连接。

4、优选的，所述第二风管的另一端同样与转换开关箱连接，所述第一风管与第二风管分别位于转换开关箱的相对称侧。

5、优选的，所述气动阀的内部固定安装有固定柱，所述固定柱的外侧分别活动安装有挤压板与挤压弹簧，所述挤压弹簧位于挤压板的顶端，所述挤压板的底端固定安装有触碰柱。

6、优选的，所述触碰柱的底端贯穿通过气动阀的下方并与连接柱活动连接。

7、优选的，所述第三风管位于挤压板与气动阀的内腔壁之间，且位于挤压弹簧一侧。

8、有益效果

9、与现有技术相比，本实用新型提供了一种km型底开门车辆关门自动监测报警装置，具备以下有益效果：

10、1、该km型底开门车辆关门自动监测报警装置，通过手柄带动转动齿轮环进行转动，转动齿轮环转动时会通过带动齿条在风动活塞箱中运动，且转动齿轮环会带动曲拐一起运动，带动连接柱运动，当连接柱与启动阀底端触碰柱接触，当连接柱带动触碰柱在启动阀中运动，直至风喇叭不再发出声响，即为曲拐转动到特定位置，通过风喇叭的声响判断火车底开车门之间是否关闭严。

11、2、该km型底开门车辆关门自动监测报警装置，通过风喇叭的设置，减少了专人检查，减少人工投入；二来一旦未关闭到位及时发出报警，有效防止人工检查漏检或检查不到位的情况发生；三来装置灵敏度高，一旦自锁装置不能锁闭到位，装置就会发出报警；四来该装置完全利用卸车装置风缸风压驱动喇叭，实现无电驱动模式，且风缸风压又不会影响列车制动系统的正常工作，安全性较高。

技术特征：

1.一种km型底开门车辆关门自动监测报警装置，包括风动活塞箱(1)，其特征在于：所述风动活塞箱(1)的三个侧边分别固定安装有第一风管(12)、第二风管(13)与第三风管(14)，所述第一风管(12)的另一端连接有转换开关箱(4)，所述转换开关箱(4)中设置有转换开关(11)，所述第三风管(14)的另一端连接有气动阀(2)，所述气动阀(2)的另一端连接风喇叭(3)，所述风动活塞箱(1)的内部活动安装有活塞板(18)，所述活塞板(18)的一侧固定安装有齿条(5)，且齿条(5)贯穿通过风动活塞箱(1)并延伸至风动活塞箱(1)的外侧，所述齿条(5)的下方啮合连接有转动齿轮环(6)，所述转动齿轮环(6)的一侧固定安装有手柄(7)，所述转动齿轮环(6)的另一侧固定安装有曲拐(8)，所述曲拐(8)的顶端固定安装有连接柱(9)，所述曲拐(8)通过连接柱(9)与气动阀(2)活动连接。

2.根据权利要求1所述的一种km型底开门车辆关门自动监测报警装置，其特征在于：所述第二风管(13)的另一端同样与转换开关箱(4)连接，所述第一风管(12)与第二风管(13)分别位于转换开关箱(4)的相对称侧。

3.根据权利要求1所述的一种km型底开门车辆关门自动监测报警装置，其特征在于：所述气动阀(2)的内部固定安装有固定柱(15)，所述固定柱(15)的外侧分别活动安装有挤压板(16)与挤压弹簧(17)，所述挤压弹簧(17)位于挤压板(16)的顶端，所述挤压板(16)的底端固定安装有触碰柱(10)。

4.根据权利要求3所述的一种km型底开门车辆关门自动监测报警装置，其特征在于：所述触碰柱(10)的底端贯穿通过气动阀(2)的下方并与连接柱(9)活动连接。

5.根据权利要求3所述的一种km型底开门车辆关门自动监测报警装置，其特征在于：所述第三风管(14)位于挤压板(16)与气动阀(2)的内腔壁之间，且位于挤压弹簧(17)一侧。

技术总结本技术涉及列车安全装置技术领域，且公开了一种KM型底开门车辆关门自动监测报警装置，包括风动活塞箱，所述风动活塞箱的三个侧边分别固定安装有第一风管、第二风管与第三风管，所述第一风管的另一端连接有转换开关箱，所述转换开关箱中设置有转换开关，所述第三风管的另一端连接有气动阀，本技术通过风喇叭的设置，减少了专人检查，减少人工投入；二来一旦未关闭到位及时发出报警，有效防止人工检查漏检或检查不到位的情况发生；三来装置灵敏度高，一旦自锁装置不能锁闭到位，装置就会发出报警；四来该装置完全利用卸车装置风缸风压驱动喇叭，实现无电驱动且风缸风压又不会影响列车制动系统的正常工作，安全性较高。技术研发人员：刘永平,尚亚龙,李同涛,马文俊受保护的技术使用者：宁夏宁东铁路有限公司技术研发日：20231030技术公布日：2024/7/11