用于向车辆提供沿着道路的停车处的当前负荷的方法、计算机可读介质、系统和车辆与流程

本发明涉及一种用于向车辆提供沿着道路的停车处的当前负荷的方法。本发明还涉及一种用于向车辆提供沿着道路的停车处的当前负荷的计算机可读介质、一种用于向车辆提供沿着道路的停车处的当前负荷的系统以及一种车辆，所述车辆包括用于向车辆提供沿着道路的停车处的当前负荷的系统。

背景技术：

1、在城市中为车辆寻找停车处可以构成市内交通的直至1/3。在此，在寻找停车处时，可以经历直至4.5km的行程并且平均持续4分钟。由现有技术例如已知一些系统，它们在导航系统中展示停车处的负荷信息。

技术实现思路

1、因此，本发明的任务是，更有效地提供沿着道路的停车处的负荷。本发明的任务尤其是，更有效地向车辆提供沿着道路的停车处的当前负荷。另外，本发明的任务尤其是，更有效地查明和/或提供在地理区域中的停车处的当前负荷。

2、所述任务通过独立权利要求的特征达到。本发明的有利的方案和扩展方案由从属权利要求得到。

3、按照第一方面，本发明的特点在于一种用于向车辆提供沿着道路的停车处的当前负荷的方法。所述方法可以是计算机实施的方法和/或控制器实施的方法。所述车辆可以是机动车或摩托车。所述道路可以包括一个或多个道路段。当前负荷可以针对道路的一个或多个道路段来提供。

4、沿着道路的停车处可以包括在道路的横向方向上的停车处和/或在道路的纵向方向上的停车处。当前负荷可以是在当前时刻的负荷。另外，当前负荷可以是在将来时刻的预测的负荷，例如在目的地处的估计的到达时刻的预测的负荷。所述方法包括：接收车队的多个车辆的停泊位置。车队可以包括一个或多个车辆制造商的多个车辆。作为补充或替换，车队可以包括一个地理区域的多个车辆。停泊位置可以是卫星支持的定位系统的位置、例如gps位置。作为补充或替换，停泊位置可以通过基于移动无线电的、基于wlan的和/或基于uwb的定位系统来确定。

5、所述方法还包括：针对所述多个车辆之中的每一个车辆的接收的停泊位置，查明在围绕停泊位置的规定半径之内的一定数量的道路，以便针对所述多个车辆之中的每一个车辆从所述数量的道路中确定一个道路，该道路在车辆的停泊位置与该道路的位置之间具有最短距离。替选地，所述道路可以是一个道路段。另外，所述方法包括：根据所述多个车辆中的相应车辆的停泊位置与所确定的道路的距离，将用于所述多个车辆中的每一个车辆的停泊位置分类；并且根据被分类的停泊位置将用于所述多个车辆中的每一个车辆的停泊位置类型确定为离开道路的停车处或者沿着道路的停车处。所述方法计算沿着道路的停车处的当前负荷，并且向车辆提供沿着道路的停车处的当前负荷。

6、有利的是，所述方法可以精确地确定沿着道路的停车处的负荷并且向车辆提供当前负荷。车辆的驾驶员因此可以更简单地沿着道路找到一个停车处。另外，所述方法可以根据相应的车辆与所确定的道路的距离查明沿着道路的停车处。这种计算导致在确定的沿着道路的停车处时所述方法的可靠性。沿着道路的停车处可以以至少95.4％的精度被正确地查明。因此所述方法可以向车辆提供沿着道路的停车处的更精确的当前负荷数据。另外，所述方法可以在采用车队的车辆的停泊位置的情况下查明更精确的负荷。停泊位置可以例如通过向车辆外部的服务器传输车辆的最终状态而实现，使得车辆特定的改变是不需要的，以实施所述方法和计算沿着道路的停车处的精确负荷数据。

7、按照本发明的一种有利的方案，当前负荷可以是沿着道路的停车处的相对负荷。

8、按照一种另外的有利的方案，所述数量的道路可以包括在围绕停泊位置的规定半径之内的道路的道路段。

9、按照本发明的一种另外的有利的方案，针对每一个车辆的停泊位置的分类可以借助于分类算法实现，和/或分类算法可以将针对每一个车辆的停泊位置归入到两个聚类簇之一中，和/或两个聚类簇之中的第一聚类簇可以表示离开道路的停车处并且两个聚类簇之中的第二聚类簇可以表示沿着道路的停车处。因此可以有效地查明沿着道路的停车处。

10、按照本发明的另外的有利的方案，分类算法可以采用高斯混合模型。因此可以有效地将沿着道路的停车处分类。

11、按照本发明的另外的有利的方案，第一聚类簇和第二聚类簇可以在采用分界点的情况下分开，和/或分界点可以表示距离，在该距离时进行在两个聚类簇之间的分开，和/或分界点可以是根据所述多个车辆之中的所有车辆的停泊位置与相应的确定的道路的距离的、两个高斯密度分布的交点。因此可以有效地将沿着道路的停车处分类。

12、按照本发明的另外的有利的方案，沿着道路的停车处的当前负荷可以在导航地图中向车辆的用户提供，和/或沿着道路的停车处的当前负荷可以根据车辆的导航目的地在车辆的导航地图中提供。因此，车辆的用户可以有效地将沿着道路的停车处的当前负荷应用来寻找在目的地处的停车处。

13、按照另一个方面，本发明的特点在于一种用于向车辆提供沿着道路的停车处的当前负荷的计算机可读介质，所述计算机可读介质包括指令，当所述指令在计算机上实施时，所述指令实施上述方法。

14、按照另一个方面，本发明的特点在于一种用于向车辆提供沿着道路的停车处的当前负荷的系统，所述系统构造成用于实施上述方法。

15、按照另一个方面，本发明的特点在于一种车辆，所述车辆包括上述的用于向车辆提供沿着道路的停车处的当前负荷的系统。

16、本发明的其他特征由权利要求、附图和针对附图的说明得到。所有在说明书中在上文中提及的特征和特征组合以及在下文中在针对附图的说明中提及的特征和特征组合和/或在附图中单独显示的特征和特征组合不仅可以在相应地说明的组合中应用，而且可以在其他组合中应用，或者但是可以单独地应用。

技术特征：

1.一种用于向车辆提供沿着道路的停车处的当前负荷的方法，所述方法包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述当前负荷是沿着道路的停车处的相对负荷。

3.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其中，所述数量的道路包括在围绕停泊位置的规定半径之内的道路的道路段。

4.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其中，

5.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其中，分类算法采用高斯混合模型。

6.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其中，

7.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其中，

8.一种用于向车辆提供沿着道路的停车处的当前负荷的计算机可读介质，所述计算机可读介质包括指令，当所述指令在计算机上实施时，所述指令实施根据权利要求1至7中任一项所述的方法。

9.一种用于向车辆提供沿着道路的停车处的当前负荷的系统，其中，所述系统构造成用于实施根据权利要求1至7中任一项所述的方法。

10.一种车辆，所述车辆包括根据权利要求9所述的用于向车辆提供沿着道路的停车处的当前负荷的系统。

技术总结本发明涉及一种用于向车辆提供沿着道路的停车处的当前负荷的方法，所述方法包括：接收车队的多个车辆的停泊位置；针对所述多个车辆之中的每一个车辆的接收的停泊位置，查明在围绕停泊位置的规定半径之内的一定数量的道路；针对所述多个车辆之中的每一个车辆从所述数量的道路中确定一个道路，该道路在该车辆的停泊位置与道路的位置之间具有最短距离；根据所述多个车辆中的相应车辆的停泊位置与所确定的道路的距离，将用于所述多个车辆中的每一个车辆的停泊位置分类；根据被分类的停泊位置将用于所述多个车辆中的每一个车辆的停车处类型确定为离开道路的停车处或者沿着道路的停车处；计算沿着道路的停车处的当前负荷；并且向车辆提供沿着道路的停车处的当前负荷。技术研发人员：C·米库斯,J·斯密茨受保护的技术使用者：宝马股份公司技术研发日：技术公布日：2024/7/15