一种适用于高速铁路列车的火焰报警系统的制作方法

本技术涉及防火，具体涉及一种适用于高速铁路列车的火焰报警系统。

背景技术：

1、高速铁路列车是全区域禁止烟火的场景，目前所有的现有列车都安装了烟雾报警器在列车的各个车厢及厕所等可能生烟或生火区域，但是烟雾报警的缺陷是要触发烟雾报警，那么检测区域只要要达到一定的烟雾浓度，而且一旦触发列车的烟雾报警，列车将自动减速甚至停车，那么这将引起整个铁路调度系统的混乱，给铁路工作带来很大的压力。总的来说，现有的列车烟雾报警器无法在产生烟雾前进行报警的缺陷会产生很多既定的违法事实(比如旅客已经在列车上开始吸烟，产生了一定的烟雾触发了告警，而无法在旅客在点烟的瞬间进行告警，避免违法事件产生同时避免列车因触发了烟雾告警导致列车无法正常行驶)。那么一项可以提前预警(相对于铁路场景的烟雾产生前，在点火的时间点上报警)系统可以减少现有触发烟雾报警器的事件频率。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种适用于高速铁路列车的火焰报警系统，其采用火焰传感器在点火的时候即能够进行监测，进行提前预警，解决现有技术中的问题。

2、为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案如下：

3、一种适用于高速铁路列车的火焰报警系统，包括接收终端和布置在列车各个区域的若干火焰报警终端，若干火焰报警终端与接收终端无线通信连接；火焰报警终端将采集到的火焰信号发送至接收终端，接收终端响应报警；

4、火焰报警终端包括火焰传感器、人体感应器、主控芯片、无线通信模块，主控芯片连接火焰传感器、人体感应传感器、无线通信模块组成的火焰探测报警和实时传输的系统；该主控芯片还连接有语音模块及蜂鸣模块；其中，火焰传感器为深紫外火焰传感器r2868；火焰传感器通过驱动电路连接主控芯片，当主控芯片接收到人体传感器检测到有人出现在检测区域内，主控芯片通过驱动电路控制火焰传感器工作。

5、作为一种优选技术方案，主控芯片为华为海思芯片hi3861l。

6、作为一种优选技术方案，人体感应器为rdb226-s红外热释电人体感应传感器。

7、作为一种优选技术方案，接收终端包括主控芯片、无线通信模块、语音模块；主控芯片连接无线通信模块、语音模块组成的报警信息实时接收响应系统；该主控芯片连接有语音模块和震动装置；主控芯片通过过无线通信模块实时接收火焰探测报警终端发出的信息，主控芯片对信息处理之后，控制语音模块和震动装置工作。

8、作为一种优选技术方案，火焰报警终端连接电源模块，给其供电；

9、电源模块包括dc-dc降压芯片u10和降压稳定器u8；dc-dc降压芯片u10的5脚接入7.4v电压，u10的5脚连接电阻r100的一端、电容c40的一端、极性电容c35的正极、7.4v-vbat电压输入，极性电容c35的负极与电容c40的另一端连接后接地。电阻r100的另一端连接到dc-dc降压芯片u10的8脚；dc-dc降压芯片u10的3脚接地；dc-dc降压芯片u10的4脚连接电阻r41的一端并接地，电阻r41的另一端连接到dc-dc降压芯片u10的2脚；

10、dc-dc降压芯片u10的1脚连接电阻r40的一端、电容c42的一端、电阻r39的一端；电阻r40的另一端通过电阻r43接地；电阻r39的另一端与电容c42的另一端相连后连接到，电感l2的一端、极性电容c37的正极、电容c41的一端、电容c36的一端、双向tvs管d5的一端作为电压输出端输出lora-5v电压；电感l2的另一端连接电容c33的一端并接入dc-dc降压芯片u10的6脚；电容c33的另一端连接dc-dc降压芯片u10的7脚；极性电容c37的负极极、电容c41的另一端、电容c36的另一端、双向tvs管d5的另一端连接后接地；

11、线性稳压器u8的1脚连接线性稳压器u8的3脚、电容c26的一端、电感lr1的一端，电感lr1的另一端连接电容c25的一端并接入lora-5v电压；电容c26的另一端接地，电容c25的另一端接地；线性稳压器u8的2脚接地，线性稳压器u8的5脚连接到电容c27的一端、电感lr2的一端，电容c27的另一端连接到线性稳压器u8的4脚并接地，电感lr2的另一端连接到电容c28的一端并输出电压mcu-3.3v，连接到主控芯片u6的8脚；电容c28的另一端接地；

12、电源模块还包括dc-dc降压芯片u7，降压芯片u7用于连接排插j4，接入上述7.4v-vbat电压后降压为fire-5v电压输出；降压芯片u7的1脚连接电阻r31的一端、电容c23的一端、电阻r30的一端，电阻r31的另一端通过电阻r33接地，电容c23的另一端连接电阻r30的另一端、电感l1的一端、极性电容c20的正极、电容c22的一端、电容c19的一端、瞬态二极管d4的一端并输出fire-5v电压给火焰传感器；极性电容c20的另一端连接电容c22的另一端、电容c19的另一端、瞬态二极管d4的另一端并接地；电感l1的另一端连接电容c17的一端、降压芯片u7的6脚，电容c17的另一端连接降压芯片u7的7脚；降压芯片u7的5脚连接电容c21的一端、极性电容c18的正极、7.4v-vbat电压输入端；极性电容c18的负极与电容c21的另一端连接后接地；dc-dc降压芯片u7的8脚通过电阻r101连接到主控芯片u6的1脚。

13、作为一种优选技术方案，火焰传感器的驱动电路由逻辑门电路及振荡器u3组成；

14、逻辑门电路包括逻辑门芯片u5，逻辑门芯片u5的1脚连接逻辑门芯片u5的2脚、电阻r25的一端、电容c13的一端，电容c13的另一端接地；逻辑门芯片u5的3脚连接电阻r25的另一端；电容c14的一端；电容c14的另一端连接逻辑门芯片u5的5脚、逻辑门芯片u5的6脚、电阻r27的一端；电阻r27的另一端连接fire-5v电压输入；逻辑门芯片u5的4脚连接到电阻r29的一端，电阻r29的另一端连接三极管q5的基极，三极管q5的发射极接地，三极管q5的集电极连接二极管d3的正极、变压器out1的4脚；二极管d3的负极连接变压器out1的3脚并接入fire-5v电压；变压器out1的1脚接地，变压器out1的2脚连接二极管d2的正极，二极管d2的负极连接电容c15的一端、排插j3的2脚，电容c15的另一端接地；排插j3用于连接火焰传感器；排插j3的1脚连接电容c16的一端、电阻r28的一端、电阻r26的一端；电容c16的另一端连接电阻r28的另一端后接地；电阻r26的另一端连接到逻辑门芯片u6的8脚和9脚；逻辑门芯片u5的14脚连接电容c12的一端并接入fire-5v电压；电容c12的另一端接地；逻辑门芯片u5的10脚连接振荡器u3的5脚；

15、振荡器u3的6脚通过电阻r17连接到三极管q4的基极，三极管q4的发射极接地，三极管q4的集电极连接电阻r16的一端且连接到主控芯片u6的17脚；电阻r16的另一端接入mcu-3.3v电压；振荡器u3的16脚连接到电容c10的一端并接入fire-5v电压；振荡器u3的1脚连接电容c11的一端，电容c11的另一端连接到振荡器u3的2脚、电阻r22的一端，电阻r22的另一端接入fire-5v电压；振荡器u3的2脚连接电容c6的一端、电阻r21的一端；电容c6的另一端接地，电阻r21的另一端接入fire-5v电压。

16、作为一种优选技术方案，主控芯片u6的8脚连接人体传感器，人体传感器的1脚连接电阻r7的一端、电阻r11的、电容c3的一端；电容c3的另一端与电阻r11的另一端连接后接地；人体传感器的2脚连接电阻r10的一端、电阻r6的一端，电阻r10的另一端接地，电阻r6的另一端连接、电阻r7的另一端、电阻r1的一端后连接到主控芯片u6的8脚；电阻r1的另一端与电阻r2的一端、电容c1的一端连接后连接到人体传感器的6脚；电阻r2的另一端和电容c1的另一端连接并接地；人体传感器的5脚通过该电阻r9连接到主控芯片u6的5脚；人体传感器的4脚连接到主控芯片u6的8脚、电容c2的一端，电容c2的另一端接地。

17、现有技术相比，具有以下有益效果：

18、通过深紫外传感器r2868有效检测火焰发生，让火焰发生(旅客抽烟点火时)时及时被发现，可以相对于烟雾报警提前检测到火情。可以丰富铁路报警系统。

19、分布在列车各个区域的火焰探测报警器可以实时通过lora无线通信模块及时上报报警情况到接收终端，让列车值班人员及时了解报警情况并通知巡逻安全员快速响应报警。

20、人体感应器直接连接主控芯片，其可作为开关电路，以使得主控芯片根据收到的人体感应器高低电平支持执行人体感应器先检测到人后，火焰传感器再进行高功耗的工作的逻辑，保证设备更长时间工作。