一种行车记录仪电路和车辆的制作方法

本技术涉及行车记录仪，并且更具体地，涉及一种行车记录仪电路和车辆。

背景技术：

1、车辆等设备上通常都设置有行车记录仪，以对车辆行驶全过程中的视频图像以及声音进行采集和存储。目前，相关技术中的行车记录仪通常只设置有两路摄像装置，一路设置在车辆前端，用于采集车辆前端的视频图像，另一路设置在车辆尾端，用于采集车辆尾端的视频图像。然而，如此，只能采集车辆外部的视频信息，无法对车内的视频信息进行采集，导致操作人员无法根据行车记录仪得知车内的视频信息，如此，行车记录仪的使用性较差。

技术实现思路

1、为解决上述问题，本技术提供了一种行车记录仪电路和车辆，该行车记录仪电路能够使得行车记录仪显示更多的影像，从而提高行车记录仪的使用可靠性，同时，行车记录仪还设置有供电管理模块，以对行车记录仪中各路摄像头、控制芯片等的供电电压进行精准控制，进一步保证行车记录仪的使用可靠。

2、第一方面，本技术提供一种行车记录仪电路，包括主控模块、录像模块、供电模块以及供电管理模块；录像模块包括前录单元、内录单元以及后录单元，前录单元的第一端口与主控模块的第一端口连接，内录单元的第一端口与主控模块的第二端口连接，后录单元的第一端口与主控模块的第三端口连接，前录单元、内录单元以及后录单元分别用于获取车前、车内以及车后的图像信息并发送至主控模块；供电模块输入端用于接入供电电压，第一输出端与主控模块的第四端口连接，用于根据供电电压向主控模块供电，第二输出端与内录单元的第二端口连接，用于向内录单元供电；供电管理模块的第一端口与供电模块的第三输出端连接以通过供电模块向供电管理模块供电，第二端口与主控模块的第五端口连接，第三端口与前录单元的第二端口连接，第四端口与后录单元的第二端口连接，供电管理模块用于根据供电电压分别向主控模块、前录单元以及后录单元供电。

3、基于上述可选方式，本技术所提供的录像模块能够采集三路图像信息，使得行车记录仪能够显示更多的盲区影像，提高了行车记录仪电路的使用可靠性。同时，通过供电模块以及供电管理模块向行车记录仪电路中的主控模块以及录像模块分别进行供电，保证了对行车记录仪电路的供电可靠性。

4、在一种可能的设计方式中，行车记录仪电路还包括电池模块；电池模块的第一输出端与供电管理模块的第五端口连接，用于在供电模块未接入供电电压时，向供电管理模块供电；第二输出端与内录单元的第二端口连接，用于在供电模块未接入供电电压时，向内录单元供电；第一输入端与供电管理模块的第六端口连接，供电管理模块还用于在供电模块接入供电电压后，向电池模块供电。

5、基于上述可选方式，通过设置电池模块，可以在车辆下电后，为行车记录仪电路提供备用电源，以延长行车记录仪的续航能力。

6、在一种可能的设计方式中，行车记录仪电路还包括第一控制模块、第二控制模块以及第三控制模块；第一控制模块的输入端与供电模块的第二输出端连接，输出端与内录单元的第二端口连接；第二控制模块输入端与供电管理模块的第四端口连接，输出端与后录单元的第二端口连接；第三控制模块输入端与供电管理模块的第三端口连接，输出端与前录单元的第二端口连接。

7、基于上述可选方式，通过设置三个控制模块，可以分别对前录单元、内录单元以及后录单元的供电进行控制，保证对各个录像单元进行供电的供电可靠性。

8、在一种可能的设计方式中，第一控制模块包括防倒灌单元以及第一控制单元；防倒灌单元的输入端用于接入供电电压，输出端与第一控制单元的第一端口连接，第一控制单元的第二端口与主控模块的第六端口连接，用于接入第一使能信号，第一控制单元的第三端口与内录单元的第二端口连接；第一控制单元用于在接收到第一使能信号为高电平后，向内录单元输出工作电压。

9、基于上述可选方式，通过主控模块可以对第一控制单元的工作模式进行精准的控制，即对内录单元的工作模式进行精准的控制，使得内录单元可以基于主控模块的工作模式对应工作或不工作，保证了内录单元与主控模块的同步性，避免内录单元在接收到供电模块的供电电压后就开始工作，导致行车记录仪电路存在主控模块不工作，内录单元工作，进而导致行车记录仪电路出现故障的问题。同时，防倒灌单元还可以起到过压保护的作用，避免供电电压过大，烧毁或损坏第一控制单元，出现故障的问题。

10、在一种可能的设计方式中，第一控制模块还包括第一防倒灌元件、第一电阻、第一电容和开关单元；第一防倒灌元件的输入端用于接入供电电压，第一防倒灌元件的输出端分别与第一电阻的一端以及开关单元的受控端连接，第一电阻的另一端接地，开关单元的第一端分别与电池模块的第二输出端以及第一电容的一端连接，开关单元的第二端分别与第一控制单元的第一端口以及防倒灌单元的输出端连接，第一电容的另一端接地。

11、在一种可能的设计方式中，第二控制模块包括第二控制单元以及第一电感；第二控制单元的第一端口分别与供电管理模块的第四端口以及第一电感的一端连接，第二控制单元的第二端口与主控模块的第七端口连接，用于接入第二使能信号，第二控制单元的第三端口分别与后录单元的第二端口以及第一电感的另一端连接；第二控制单元用于在接收到第二使能信号为高电平后，向后录单元输出工作电压。

12、基于上述可选方式，当车辆下电后，行车记录仪也能处于工作模式，延长了行车记录仪的续航能力，提高了行车记录仪的使用性。

13、在一种可能的设计方式中，行车记录仪电路还包括检测模块；检测模块的输入端与供电模块的第一输出端连接，输出端与主控模块的第四端口连接，检测模块用于在检测到车辆处于下电状态时，使得供电模块和主控模块断开连接，检测模块还用于在检测到车辆处于上电状态时，使得供电模块和主控模块连接。

14、基于上述可选方式，通过检测模块可以对车辆的状态进行实时检测，并基于不同状态控制供电模块与主控模块之间的通断，避免了车辆下电后，行车记录仪消耗车辆电平导致车辆再次启动时不能正常使用的问题，保证了车辆的使用可靠性。

15、在一种可能的设计方式中，行车记录仪电路还包括保护模块；保护模块的输入端与供电模块的第三输出端连接，输出端与供电管理模块的第一端口连接，保护模块至少包括过压保护单元、过流保护单元以及过温保护单元。

16、基于上述可选方式，通过保护模块对供电模块提供的供电电压、电流进行检测，并对温度进行检测，以避免过压、过流以及过温导致供电管理模块故障，从而影响到供电管理模块的供电效果的问题。

17、在一种可能的设计方式中，保护模块包括双向击穿二极管、第二电感、第三电感以及第三控制单元；第二电感的一端以及第三电感的一端分别与第三控制单元的第一端口连接，第二电感的另一端分别与供电模块的第三输出端、双向击穿二极管的一端以及第三电感的另一端连接，双向击穿二极管的另一端接地。

18、基于上述可选方式，在正常情况下，双向击穿二极管是一种高阻抗元件，当车辆上电后，可能会瞬间出现浪涌脉冲电压，此时，双向击穿二极管会迅速变为低阻抗状态，将过电压引流至地，从而保护供电管理模块以及其他模块中各元器件免受瞬间浪涌脉冲电压损坏，提升了行车记录仪电路的安全性，进而保证了行车记录仪是使用可靠性。同时，通过第三控制单元还可以对供电模块提供的供电电压进行检测，当检测到供电电压大于6.3v时，断开供电模块，避免电压过大以对后级电路(例如供电管理模块)造成损害的问题，进一步保证了行车记录仪的使用可靠性。

19、第二方面，本技术提供一种车辆，包括第一方面任一可选方式所述的行车记录仪电路。