一种环保性汽车通信腔体散热机构的制作方法

本技术涉及汽车通信腔体领域，具体是一种环保性汽车通信腔体散热机构。

背景技术：

1、汽车将逐渐成为移动的多媒体信息中心，与办公场所、家庭住宅通过先进的通信技术密切相连，充分体现“无缝移动通信”的互联要求，并逐渐向灵活性、数字化、互联性、整合性及私密性趋势发展。随着电控器件在汽车上越来越多的应用，汽车电子的网络化功能将得到进一步拓展，从初期的多子系统分别工作发展到分布式模块化控制器局域网络，通信器件是通信系统的核心基础，是传输系统的重要器件，其在工作时需要进行散热操作，其在散热时就需要使用到的散热模组，散热模组即为运用于系统/装置/设备等散热用途的模组单元；

2、现有的汽车通信腔体在安装中，普遍是使用螺栓直接进行与汽车组装，但是由于汽车行驶会发生颠簸，在长时间颠簸中会引起螺栓松动，从而造成通信腔体脱离限位，影响装置的正常使用；因此，针对上述问题提出一种环保性汽车通信腔体散热机构。

技术实现思路

1、为了弥补现有技术的不足，长时间颠簸中会引起螺栓松动，从而造成通信腔体脱离限位，影响装置的正常使用的问题，本实用新型提出一种环保性汽车通信腔体散热机构。

2、本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种环保性汽车通信腔体散热机构，包括通信腔主体；所述通信腔主体的底座连接有散热结构，所述通信腔主体的左右侧壁上均对称设置有通风口，所述通信腔主体的底部设置有通风底座，所述通信腔主体的左右侧壁上并且靠近底部对称连接有连接耳，所述连接耳的端面上对称连接有两组限位结构。

3、作为优选，所述散热结构包括连接板，所述连接板连接在通信腔主体的底部，所述连接板的底部连接有散热片，所述连接板的底座上四角通过连接柱连接有连接底座，所述连接底座的端面上连接有散热风扇。

4、作为优选，所述通信腔主体的表面大面积涂有散热涂层。

5、作为优选，所述限位结构包括连接杆，所述连接杆贯穿连接连接耳的端面，所述连接杆的内腔为中空设计，所述连接杆的端面上连接有连接钮，所述连接钮的中心处贯穿连接有转杆，所述转杆的侧壁上并且位于连接钮的端面上连接有限位钮，所述转杆的下端侧壁上连接有转动座，所述转动座的端面上连接有固定连接座，所述固定连接座的外侧壁固定连接在连接杆的内腔侧壁上。

6、作为优选，所述固定连接座对称设置有三组中空腔，所述固定连接座的端面上并且对应每组中空腔连接有三组转动杆，三组所述转动杆的底部连接有限位套，所述限位套的内腔侧壁上套接有限位杆，所述限位杆的另一端端面上通过转动连杆转动连接在转动座的端面上。

7、作为优选，所述固定连接座的端面上与转动杆分别对应开设有孔，并且孔分别与转动杆的连接方式为转动连接，所述连接杆的侧壁上分别与限位杆开设有槽。

8、本实用新型的有益之处在于：

9、1.本实用新型通过旋转安装连接杆，接着用手转动限位钮，使得限位钮带动转杆转动，从而使得转动座以转杆为轴心进行旋转，在转动座旋转的同时，带动限位杆以转动连杆为轴心进行旋转，使得限位杆的另一端带动限位套以转动杆转动，在连接杆的侧壁上分别与限位杆开设有槽的条件下，使得限位杆的另一端伸出槽外，从而防止连接杆松动，避免通信腔体脱离限位，避免影响装置的正常使用。

技术特征：

1.一种环保性汽车通信腔体散热机构，其特征在于：包括通信腔主体(1)；所述通信腔主体(1)的底座连接有散热结构(2)，所述通信腔主体(1)的左右侧壁上均对称设置有通风口(3)，所述通信腔主体(1)的底部设置有通风底座(4)，所述通信腔主体(1)的左右侧壁上并且靠近底部对称连接有连接耳(5)，所述连接耳(5)的端面上对称连接有两组限位结构(6)。

2.根据权利要求1所述的一种环保性汽车通信腔体散热机构，其特征在于：所述散热结构(2)包括连接板(201)，所述连接板(201)连接在通信腔主体(1)的底部，所述连接板(201)的底部连接有散热片(202)，所述连接板(201)的底座上四角通过连接柱(204)连接有连接底座(205)，所述连接底座(205)的端面上连接有散热风扇(203)。

3.根据权利要求2所述的一种环保性汽车通信腔体散热机构，其特征在于：所述通信腔主体(1)的表面大面积涂有散热涂层(206)。

4.根据权利要求1所述的一种环保性汽车通信腔体散热机构，其特征在于：所述限位结构(6)包括连接杆(601)，所述连接杆(601)贯穿连接连接耳(5)的端面，所述连接杆(601)的内腔为中空设计，所述连接杆(601)的端面上连接有连接钮(602)，所述连接钮(602)的中心处贯穿连接有转杆(603)，所述转杆(603)的侧壁上并且位于连接钮(602)的端面上连接有限位钮(604)，所述转杆(603)的下端侧壁上连接有转动座(605)，所述转动座(605)的端面上连接有固定连接座(606)，所述固定连接座(606)的外侧壁固定连接在连接杆(601)的内腔侧壁上。

5.根据权利要求4所述的一种环保性汽车通信腔体散热机构，其特征在于：所述固定连接座(606)对称设置有三组中空腔，所述固定连接座(606)的端面上并且对应每组中空腔连接有三组转动杆(607)，三组所述转动杆(607)的底部连接有限位套(608)，所述限位套(608)的内腔侧壁上套接有限位杆(609)，所述限位杆(609)的另一端端面上通过转动连杆(610)转动连接在转动座(605)的端面上。

6.根据权利要求5所述的一种环保性汽车通信腔体散热机构，其特征在于：所述固定连接座(606)的端面上与转动杆(607)分别对应开设有孔，并且孔分别与转动杆(607)的连接方式为转动连接，所述连接杆(601)的侧壁上分别与限位杆(609)开设有槽。

技术总结本技术属于汽车通信腔体领域，具体地说是一种环保性汽车通信腔体散热机构，包括通信腔主体；所述通信腔主体的底座连接有散热结构，所述通信腔主体的左右侧壁上均对称设置有通风口，所述通信腔主体的底部设置有通风底座；通过旋转安装连接杆，接着用手转动限位钮，使得限位钮带动转杆转动，从而使得转动座以转杆为轴心进行旋转，在转动座旋转的同时，带动限位杆以转动连杆为轴心进行旋转，使得限位杆的另一端带动限位套以转动杆转动，在连接杆的侧壁上分别与限位杆开设有槽的条件下，使得限位杆的另一端伸出槽外，从而防止连接杆松动，避免通信腔体脱离限位，避免影响装置的正常使用。技术研发人员：何平生受保护的技术使用者：深圳市富成模具制品有限公司技术研发日：20231011技术公布日：2024/7/18