传热蓄冷梁的制作方法

本发明属于冷链运输设备的，更具体地说，是涉及一种传热蓄冷梁。

背景技术：

1、随着冷链技术的发展，以蓄冷技术为代表的装备应用越来越多。其中蓄冷梁是应用较多的一种储能释冷结构，一般应用在冷库、保温集装箱等装备中。通过对蓄冷梁充冷将冷能储存在蓄冷梁中，依靠蓄冷梁自然释冷特性来维持冷库或保温集装箱所需环境温度。因此蓄冷梁需要较高的传热能力，现有的蓄冷梁充冷时间较长，释冷时释冷速度较慢，不能完全释放所储存冷能，及时调节箱内温度，导致箱温升高。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种传热蓄冷梁，旨在解决现有的蓄冷梁释冷速度较慢，不能及时调节箱内温度的问题。

2、为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：提供一种传热蓄冷梁，包括：

3、壳体；

4、充冷管，其设置在所述壳体的内部，所述充冷管的内部可填充载冷剂；及

5、支管，其连接在所述充冷管的侧面上，并于所述充冷管相通；所述载冷剂可从所述充冷管中进入所述支管后再次进入所述充冷管。

6、在一种可能的实现方式中，所述支管设有多组，每组所述支管设置有多个，每组所述支管沿着所述充冷管的周向均布。

7、在一种可能的实现方式中，所述壳体与所述充冷管之间填充有相变材料。

8、在一种可能的实现方式中，所述壳体的内部设置有多个内翅片，所述内翅片与所述支管错位设置。

9、在一种可能的实现方式中，所述壳体的外部设置有外翅片。

10、在一种可能的实现方式中，还包括滑动设置在所述充冷管内部的调节环，所述调节环上开设有第一调节口，所述载冷剂可通过所述第一调节口进入所述支管中。

11、在一种可能的实现方式中，所述调节环设有多个，相邻的所述调节环之间通过连接杆连接。

12、在一种可能的实现方式中，还包括：

13、驱动件，其设置在所述充冷管的一端；及

14、驱动杆，其一端连接在所述驱动件上，另一端连接在所述调节环上；所述驱动件通过驱动杆驱动所述调节环滑动。

15、在一种可能的实现方式中，所述第一调节口为异形孔。

16、在一种可能的实现方式中，部分所述调节环上开设有第二调节口。

17、本发明提供的传热蓄冷梁的有益效果在于：与现有技术相比，本发明传热蓄冷梁充冷时，由充冷装备将载冷剂从蓄冷梁入口进入充冷管路，载冷剂在充冷管路内流动，由于充冷管上支管的存在，载冷剂被分成过多个支路，支管流速同时降低。由于多个支管的存在，增大了充冷管路与相变材料接触面积，同时促使充冷管内载冷剂处于紊流状态，使相变材料与充冷管充分进行较热交换，提升充冷效率。

技术特征：

1.传热蓄冷梁，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的传热蓄冷梁，其特征在于，所述支管(3)设有多组，每组所述支管(3)设置有多个，每组所述支管(3)沿着所述充冷管(2)的周向均布。

3.如权利要求2所述的传热蓄冷梁，其特征在于，所述壳体(1)与所述充冷管(2)之间填充有相变材料。

4.如权利要求3所述的传热蓄冷梁，其特征在于，所述壳体(1)的内部设置有多个内翅片(4)，所述内翅片(4)与所述支管(3)错位设置。

5.如权利要求1所述的传热蓄冷梁，其特征在于，所述壳体(1)的外部设置有外翅片(5)。

6.如权利要求1所述的传热蓄冷梁，其特征在于，还包括滑动设置在所述充冷管(2)内部的调节环(6)，所述调节环(6)上开设有第一调节口(61)，所述载冷剂可通过所述第一调节口(61)进入所述支管(3)中。

7.如权利要求6所述的传热蓄冷梁，其特征在于，所述调节环(6)设有多个，相邻的所述调节环(6)之间通过连接杆(62)连接。

8.如权利要求7所述的传热蓄冷梁，其特征在于，还包括：

9.如权利要求8所述的传热蓄冷梁，其特征在于，所述第一调节口(61)为异形孔。

10.如权利要求8所述的传热蓄冷梁，其特征在于，部分所述调节环(6)上开设有第二调节口(65)。

技术总结本发明提供了一种传热蓄冷梁，属于冷链运输设备的技术领域，包括壳体、充冷管以及支管；充冷管设置在所述壳体的内部，所述充冷管的内部可填充载冷剂；支管连接在所述充冷管的侧面上，并于所述充冷管相通；所述载冷剂可从所述充冷管中进入所述支管后再次进入所述充冷管。本发明提供的传热蓄冷梁充冷时，由充冷装备将载冷剂从蓄冷梁入口进入充冷管路，载冷剂在充冷管路内流动，由于充冷管上支管的存在，载冷剂被分成过多个支路，支管流速同时降低。由于多个支管的存在，增大了充冷管路与相变材料接触面积，同时促使充冷管内载冷剂处于紊流状态，使相变材料与充冷管充分进行较热交换，提升充冷效率。技术研发人员：姬连凯,张贝,武鑫,石志国,王蒙,田澎,李春海,马宏宇,廖良金,孟娣,弓鹏飞,景朝受保护的技术使用者：中车石家庄车辆有限公司技术研发日：技术公布日：2024/8/1