一种轨道车辆空调冷凝水利用装置

本发明涉及冷凝水再利用，具体是一种轨道车辆空调冷凝水利用装置。

背景技术：

1、由氮、氧以及稀有气体组成的混合物构成了干空气，而地表上存在有大量的海洋、河流以及湖泊，因此必然有大量的水份蒸发为水蒸气进入至大气中，使得自然界中的干空气形成湿空气，因此，在空调运行制冷过程中，空气流经空调内机蒸发器发生热量交换时，空气中的水蒸气会冷凝形成冷凝水，冷凝水的流量一般与空气的含湿量、露点温度、室温等有关，一匹的空调在常温制冷工作时，每二小时可排出一升的冷凝水，由于其整体的产出量有限，因此，现有技术中对于轨道车辆空调冷凝水的利用过程中，常常还需补充额外水体，其无法做好合理利用空调冷凝水。

2、因此，有必要提供一种轨道车辆空调冷凝水利用装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

技术实现思路

1、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种轨道车辆空调冷凝水利用装置，用于对冷凝器进行辅助降温，所述冷凝器包括多个串联的纵向管体，所述冷凝器的上方设置有风扇，

2、其包括供给管、暂存槽、第一降温组件、第二降温组件以及自适应调节组件，其中，所述暂存槽由供给管供给冷凝水，所述暂存槽通过第一分管为所述第一降温组件进行供液，所述第一降温组件位于所述冷凝器的底部，所述暂存槽通过第二分管为所述第二降温组件供液，所述第二降温组件位于所述风扇与冷凝器之间；

3、且在风扇作用下，所述第一降温组件能够将释放的冷凝水送至冷凝器的底部和侧部并被风扇带走，所述第二降温组件所释放至冷凝器顶部的冷凝水能够蒸发并被风扇带走；

4、所述自适应调节组件能够根据轨道车辆的车速调节风扇的风速以及暂存槽的供给速度。

5、进一步，作为优选，所述第二降温组件包括第二降温仓、滴头以及第二排风孔，其中，所述第二降温仓中布设有多个对应于冷凝器管体的滴头，所述滴头由所述第二分管供液，所述第二降温仓中还布设有多个贯穿所述第二降温仓的第二排风孔，所述第二排风孔位于滴头的一侧。

6、进一步，作为优选，所述第二排风孔为倒喇叭状。

7、进一步，作为优选，所述第一降温组件包括第一降温仓、毛细柱、单雾化弧座、双雾化弧座以及第一排风孔，其中，所述第一降温仓中布设有多个对应于冷凝器管体的第一排风孔，位于最左侧和最右侧的第一排风孔的一侧设置有单雾化弧座，相邻两个第一排风孔之间设置有双雾化弧座，所述第一分管远离暂存槽的一端水平伸入至第一降温仓中，且具有多个供水孔，所述单雾化弧座、双雾化弧座的底部均采用毛细柱与供水孔相接触。

8、进一步，作为优选，所述单雾化弧座的弧形一侧朝向所述第一排风孔。

9、进一步，作为优选，所述双雾化弧座的中部上表面固定嵌入有隔水板。

10、进一步，作为优选，所述第一排风孔包括自上而下连通分布的第一管体和第二管体，其中第一管体为直管，第二管体为倒喇叭状。

11、进一步，作为优选，所述自适应调节组件包括顶仓、第一导流板、第二导流板以及控制旋钮，其中，所述顶仓设置于所述风扇的上方，所述顶仓中固定有呈对称设置的安装座，两个安装座之间转动连接有多个第一导流板，所述第一导流板的一侧设置有转动设置于两个安装座之间的第二导流板，所述第二导流板采用第二轴体与安装座转动相连，所述第二轴体与安装座之间设置有第二扭簧，所述第二轴体的一侧端部固定有第二齿轮，所述第二齿轮与第二齿条啮合，所述第二齿条滑动设置于安装座上，且第二齿条的一侧与控制旋钮啮合，所述风扇以及暂存槽能够由控制旋钮进行无极调速。

12、进一步，作为优选，所述第一导流板采用第一轴体与安装座转动相连，所述第一轴体与安装座之间设置有第一扭簧，所述第一轴体的一侧端部固定有第一齿轮，所述第一齿轮呈对侧设置，所述第一齿轮与第一齿条啮合，所述第一齿条滑动设置于安装座上，所述顶仓的一侧还开设有进风孔，所述第一导流板与第二导流板之间连接有弹性传动垫。

13、进一步，作为优选，所述第一扭簧的扭转力大于第二扭簧的扭转力。

14、与现有技术相比，本发明提供了一种轨道车辆空调冷凝水利用装置，具备以下有益效果：

15、本发明实施例中，将轨道车辆空调所产生的冷凝水用于对空调中的冷凝器进行辅助降温，其中第一降温组件能够自冷凝器的底部对冷凝器进行辅助降温，并且，其供给的冷凝水的方式较为稳定，而第二降温组件能够自冷凝器的顶部对冷凝器进行辅助降温，并且，自适应调节组件能够根据轨道车辆的车速调节风扇的风速以及暂存槽的供给速度，实现了合理利用冷凝水，几乎无需额外的水分补充。

技术特征：

1.一种轨道车辆空调冷凝水利用装置，用于对冷凝器(1)进行辅助降温，所述冷凝器(1)包括多个串联的纵向管体，所述冷凝器(1)的上方设置有风扇，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆空调冷凝水利用装置，其特征在于：所述第二降温组件(7)包括第二降温仓(71)、滴头(72)以及第二排风孔(73)，其中，所述第二降温仓(71)中布设有多个对应于冷凝器管体的滴头(72)，所述滴头(72)由所述第二分管(5)供液，所述第二降温仓(71)中还布设有多个贯穿所述第二降温仓(71)的第二排风孔(73)，所述第二排风孔(73)位于滴头(72)的一侧。

3.根据权利要求2所述的一种轨道车辆空调冷凝水利用装置，其特征在于：所述第二排风孔(73)为倒喇叭状。

4.根据权利要求1所述的一种轨道车辆空调冷凝水利用装置，其特征在于：所述第一降温组件(6)包括第一降温仓(61)、毛细柱(62)、单雾化弧座(63)、双雾化弧座(64)以及第一排风孔(66)，其中，所述第一降温仓(61)中布设有多个对应于冷凝器管体的第一排风孔(66)，位于最左侧和最右侧的第一排风孔(66)的一侧设置有单雾化弧座(63)，相邻两个第一排风孔(66)之间设置有双雾化弧座(64)，所述第一分管(4)远离暂存槽(3)的一端水平伸入至第一降温仓(61)中，且具有多个供水孔，所述单雾化弧座(63)、双雾化弧座(64)的底部均采用毛细柱(62)与供水孔相接触。

5.根据权利要求4所述的一种轨道车辆空调冷凝水利用装置，其特征在于：所述单雾化弧座(63)的弧形一侧朝向所述第一排风孔(66)。

6.根据权利要求4所述的一种轨道车辆空调冷凝水利用装置，其特征在于：所述双雾化弧座(64)的中部上表面固定嵌入有隔水板(65)。

7.根据权利要求4所述的一种轨道车辆空调冷凝水利用装置，其特征在于：所述第一排风孔(66)包括自上而下连通分布的第一管体和第二管体，其中第一管体为直管，第二管体为倒喇叭状。

8.根据权利要求1所述的一种轨道车辆空调冷凝水利用装置，其特征在于：所述自适应调节组件包括顶仓(8)、第一导流板(10)、第二导流板(11)以及控制旋钮(14)，其中，所述顶仓(8)设置于所述风扇的上方，所述顶仓(8)中固定有呈对称设置的安装座(9)，两个安装座(9)之间转动连接有多个第一导流板(10)，所述第一导流板(10)的一侧设置有转动设置于两个安装座(9)之间的第二导流板(11)，所述第二导流板(11)采用第二轴体与安装座(9)转动相连，所述第二轴体与安装座(9)之间设置有第二扭簧，所述第二轴体的一侧端部固定有第二齿轮，所述第二齿轮与第二齿条(13)啮合，所述第二齿条(13)滑动设置于安装座(9)上，且第二齿条(13)的一侧与控制旋钮(14)啮合，所述风扇以及暂存槽(3)能够由控制旋钮(14)进行无极调速。

9.根据权利要求8所述的一种轨道车辆空调冷凝水利用装置，其特征在于：所述第一导流板(11)采用第一轴体与安装座(9)转动相连，所述第一轴体与安装座(9)之间设置有第一扭簧，所述第一轴体的一侧端部固定有第一齿轮，所述第一齿轮呈对侧设置，所述第一齿轮与第一齿条啮合，所述第一齿条滑动设置于安装座(9)上，所述顶仓(8)的一侧还开设有进风孔(15)，所述第一导流板与第二导流板之间连接有弹性传动垫。

10.根据权利要求9所述的一种轨道车辆空调冷凝水利用装置，其特征在于：所述第一扭簧的扭转力大于第二扭簧的扭转力。

技术总结本发明公开了一种轨道车辆空调冷凝水利用装置，用于对冷凝器进行辅助降温，所述冷凝器的上方设置有风扇，其包括供给管、暂存槽、第一降温组件、第二降温组件以及自适应调节组件，其中，所述暂存槽通过第一分管为所述第一降温组件进行供液，所述第一降温组件位于所述冷凝器的底部，所述暂存槽通过第二分管为所述第二降温组件供液，所述第二降温组件位于所述风扇与冷凝器之间；且在风扇作用下，所述第一降温组件能够将释放的冷凝水送至冷凝器的底部和侧部并被风扇带走，所述第二降温组件所释放至冷凝器顶部的冷凝水能够蒸发并被风扇带走；所述自适应调节组件能够根据轨道车辆的车速调节风扇的风速以及暂存槽的供给速度。技术研发人员：刘影,李虎林,石焱,李钧,孙宇,高秋生,郑福珍,王策,周萍受保护的技术使用者：黑龙江建筑职业技术学院技术研发日：技术公布日：2024/8/1