电源电路、电动车辆及其控制方法与流程

本技术涉及电动车辆领域，具体涉及一种电源电路、电动车辆及其控制方法。

背景技术：

1、电动车辆中的电源电路可以包括有线充电电路、无线充电电路和电池，其中，有线充电电路用于在有线充电模式下为电池充电，无线充电电路用于在无线充电模式下为电池充电。

2、但是，在有线充电模式和无线充电模式下，有线充电电路和无线充电电路分别采用两个不同的谐振电路来实现电源电路的谐振频率的变换，导致对器件的复用率较低。

技术实现思路

1、本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种电源电路、电动车辆及其控制方法，由于电源电路中的无线充放电单元和有线充放电单元复用参数可调电路，因此在有线充放电模式下和无线充放电模式下，有线充放电单元和无线充放电单元均采用参数可调电路即可实现电源电路的谐振频率的变换，提高了电源电路中器件的复用率。且由于电源电路的控制单元能够灵活调节参数可调电路的谐振参数，以使电源电路的谐振频率与当前充放电模式下的预设频率相同，由此实现电源电路的谐振频率动态调节，实现最佳谐振点，提高了充放电效率。由于在无线充放电模式下，无线充放电线圈和参数可调电路形成并联谐振，因此该电源电路可以适用于恒压充放电场合。

2、一方面，提供了一种电源电路，应用于电动车辆，电源电路包括：有线充放电单元、无线充放电单元、控制单元和电池；

3、其中，有线充放电单元包括有线充放电电路和参数可调电路，无线充放电单元包括无线充放电线圈，无线充放电单元和有线充放电单元复用参数可调电路，且在无线充放电模式下，无线充放电线圈和参数可调电路形成并联谐振；

4、控制单元，用于：

5、在有线充放电模式下，控制有线充放电单元为电池充电，或者控制有线充放电单元和电池放电；

6、在无线充放电模式下，控制无线充放电单元为电池充电，或者控制无线充放电单元和电池放电；

7、以及，调节参数可调电路的谐振参数，以使电源电路的谐振频率与当前充放电模式下的预设频率相同。

8、可选的，有线充放电电路包括：切换开关、整流调压电路和整流逆变电路，有线充放电单元和无线充放电单元还复用整流调压电路；

9、切换开关的第一端与参数可调电路的第一端连接，切换开关的第二端与整流调压电路的第一输入端连接，参数可调电路的第二端分别与整流调压电路的第一输入端和第二输入端连接，整流调压电路的输出端与电池连接；

10、控制单元用于在有线充放电模式下，控制切换开关与整流逆变电路连通，在无线充放电模式下，控制切换开关与无线充放电线圈连通；

11、整流逆变电路用于对接收到的交流电进行整流和逆变；

12、整流调压电路用于对接收到交流电进行整流，并调整整流后的直流电的电压。

13、可选的，参数可调电路包括：电感子电路、电容子电路、第一开关子电路和第二开关子电路；

14、其中，电感子电路的第一端与切换开关的第一端连接，电感子电路的第二端分别与电容子电路的第一端和第一开关子电路的第一端连接；

15、第一开关子电路的第二端与整流调压电路的第二输入端连接，第二开关子电路分别与电容子电路的第二端，以及整流调压电路的第一输入端和第二输入端连接；

16、控制单元，用于：

17、在有线充放电模式下，控制第一开关子电路断路，并控制第二开关子电路与整流调压电路的第二输入端连通；在无线充放电模式下，控制第一开关子电路导通，并控制第二开关子电路与整流调压电路的第一输入端连通，以及调节电感子电路的感值，和/或，调节电容子电路的容值。

18、可选的，第一开关子电路包括：第一开关，第二开关子电路包括第二开关；

19、其中，第二开关的第一端与电容子电路的第二端连接，第二开关的第二端与整流调压电路的第一输入端连接，第二开关的第三端与整流调压电路的第二输入端连接；

20、控制单元，用于：

21、在有线充放电模式下，控制第一开关断开，并控制第二开关的第一端与第三端连接；在无线充放电模式下，控制第一开关闭合，并控制第二开关的第一端和第二端连接。

22、可选的，电感子电路包括：第一谐振电感；电容子电路包括并联的第一谐振电容和多个第一电容支路组，每个第一电容支路组包括串联的第一支路电容和第一电容开关；

23、控制单元，用于：

24、若电源电路的谐振频率大于预设频率，则增加多个第一电容支路组中闭合的第一电容开关的个数，直至谐振频率等于预设频率；

25、若谐振频率小于预设频率，则增加多个第一电容支路组中断开的第一电容开关的个数，直至谐振频率等于预设频率。

26、可选的，电容子电路包括：第二谐振电容；电感子电路包括：串联的第二谐振电感和多个第一电感支路组；

27、其中，第二谐振电感的第一端与切换开关的第一端连接；

28、每个第一电感支路组包括：串联的第一电感开关和第一支路电感，第一电感开关的第一端与位于第一电感开关之前且相邻的电感的第二端连接，第一电感开关的第二端与电容子电路的第一端、第一开关的第一端和最后一个第一电感支路组的第一支路电感的第二端连接，第一电感开关的第三端与位于第一电感开关之后且相邻的第一支路电感的第一端连接；

29、控制单元，用于：

30、若电源电路的谐振频率大于预设频率，则增加多个第一电感支路组中处于第一闭合状态的第一电感开关的个数，直至谐振频率等于预设频率；

31、若谐振频率小于预设频率，则增加多个第一电感支路组中处于第二闭合状态的第一电感开关的个数，直至谐振频率等于预设频率；

32、其中，在第一闭合状态下，第一电感开关的第一端和第三端连接，在第二闭合状态下，第一电感开关的第一端和第二端连接。

33、可选的，电感子电路包括：串联的第三谐振电感和多个第二电感支路组；电容子电路包括：并联的第三谐振电容和多个第二电容支路组，每个第二电容支路组包括串联的第二支路电容和第二电容开关；

34、其中，第三谐振电感的第一端与切换开关的第一端连接；

35、每个第二电感支路组包括：串联的第二电感开关和第二支路电感，第二电感开关的第一端与位于第二电感开关之前且相邻的电感的第二端连接，第二电感开关的第二端与电容子电路的第一端、第一开关的第一端和最后一个第二电感支路组的第二支路电感的第二端连接，第二电感开关的第三端与位于第二电感开关之后且相邻的第二支路电感的第一端连接；

36、控制单元，用于：

37、若电源电路的谐振频率大于预设频率，则增加多个第二电容支路组中闭合的第二电容开关的个数，和/或，增加多个第二电感支路组中处于第一闭合状态的第二电感开关的个数，直至谐振频率等于预设频率；

38、若谐振频率小于预设频率，则增加多个第二电容支路组中断开的第二电容开关的个数，和/或，增加多个第二电感支路组中处于第二闭合状态的第二电感开关的个数，直至谐振频率等于预设频率；

39、其中，在第一闭合状态下，第二电感开关的第一端和第三端连接，在第二闭合状态下，第二电感开关的第一端和第二端连接。

40、可选的，控制单元，用于：

41、若电源电路的谐振频率大于预设频率，则增大参数可调电路的谐振参数，直至谐振频率等于预设频率；

42、若电源电路的谐振频率小于预设频率，则降低参数可调电路的谐振参数，直至谐振频率等于预设频率。

43、另一方面，提供了一种电动车辆，电动车辆包括上述方面所述的电源电路。

44、再一方面，提供了一种电动车辆的控制方法，应用于上述方面所述的电源电路中的控制单元，电源电路还包括：有线充放电单元、无线充放电单元和电池；方法包括：

45、在有线充放电模式下，控制有线充放电单元为电池充电，或者控制有线充放电单元和电池放电；

46、在无线充放电模式下，控制无线充放电单元为电池充电或者控制无线充放电单元和电池放电；

47、调节有线充放电单元中参数可调电路的谐振参数，以使电源电路的谐振频率与当前充放电模式下的预设频率相同。

48、本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。