一种地铁车辆基地有高差屋面的变形缝结构的制作方法

本技术属于高差屋面变形缝，具体涉及一种地铁车辆基地有高差屋面的变形缝结构。

背景技术：

1、随着城市轨道交通的快速发展，地铁线路越来越多。为满足停车、检修需求，在新线地铁建设过程中，增设地铁车辆基地的必要性日渐迫切。本着集约土地利用的发展要求，多地开始探讨多层或错层车辆基地的设计建造。对于多层或错层车辆基地造成不同库顶盖板存在高差，而有高差屋面变形缝的渗水问题日渐突出。

2、现有技术，如图1所示，对于车辆基地上盖盖板，由于不同库房层高不同，或者为适应地形需求采取错层库房，导致盖板存在不同程度的高差。高差处的盖板结构变形缝设计不仅需考虑结构变形、伸缩、抗震等，还需兼顾变形缝的防水性、耐久性。

3、通常，现有高区结构盖板01设置高出盖板的现有高区建筑盖板女儿墙06，沿盖板面设置现有附加防水层02，在现有附加防水层02的水平部上设置现有高区建筑面层03，防止盖上雨水渗透至盖下，高区结构盖板01一侧设置有现有预埋通长扁钢04。

4、与此同时，现有高区建筑盖板女儿墙06不仅能防止高区雨水排至现有低区结构盖板013，减少对低区盖板的积水压力，还能保护现有高区结构盖板01上人员的安全。

5、现有低区结构盖板013同理设置现有附加防水层02及现有低区建筑面层012。高低结构板之前通常设置100mm的变形缝，变形缝自上而下分别设置现有铝合金盖缝板07、防水层、现有聚乙烯泡沫塑料棒08、防水层、现有热镀锌钢板止水带09、现有聚苯乙烯泡沫板填充014、现有阻火带015、现有镀锌排水管016，现有铝合金盖缝板07与高区结构盖板01之间设置有现有密封膏密封05。

6、所述现有低区结构盖板013上设置有现有现有混凝土挡墙011，所述现有混凝土挡墙011中设置有预埋角钢010，现有铝合金盖缝板07防止暴雨冲击变形缝结构。

7、其中，变形缝之间设置三道防水措施：现有铝合金盖缝板07、防水层、现有热镀锌钢板止水带09，即使少量渗透水也可通过变形缝最低点的现有镀锌排水管016引至盖下排水系统，防止渗透水对盖下墙面的侵蚀。

8、上述现有技术存在以下弊端：

9、现有高区结构盖板01、现有低区结构盖板013之间变形缝直对雨水冲刷，严重影响变形缝的耐久性。防水材料均具有时限性，随着时间变长，各道防水逐步变差，防水措施的防水效果也会越来越差，无法从根源上长期解决变形缝的渗漏水问题。后期变形缝的维护保养成本也大，经济性差。

10、本实用新型旨在解决如何采用一种既满足变形缝伸缩要求又保证盖上雨水不会通过变形缝渗漏至盖下的变形缝设计方案。

技术实现思路

1、本实用新型为解决现有技术存在的问题而提出，其目的是提供一种地铁车辆基地有高差屋面的变形缝结构。

2、本实用新型的技术方案是：一种地铁车辆基地有高差屋面的变形缝结构，包括高区结构盖板、低区结构盖板，所述高区结构盖板、低区结构盖板之间形成竖向的变形缝，所述高区结构盖板的侧壁处形成结构防水挑檐，所述结构防水挑檐对变形缝进行遮挡，所述结构防水挑檐与低区结构盖板之间设置有双重填充防水结构，所述双重填充防水结构进行横向防水。

3、更进一步的，所述低区结构盖板上端形成混凝土挡墙，所述结构防水挑檐下端、混凝土挡墙上端形成横向缝隙，所述双重填充防水结构对上述横向缝隙进行填充防水。

4、更进一步的，所述结构防水挑檐对混凝土挡墙上端进行横向上的全覆盖。

5、更进一步的，所述双重填充防水结构包括聚乙烯泡沫塑料棒，所述聚乙烯泡沫塑料棒对横向缝隙进行填充和防水。

6、更进一步的，所述双重填充防水结构包括密封膏封堵，所述密封膏封堵对横向缝隙进行封堵。

7、更进一步的，所述变形缝中设置有满填聚苯乙烯泡沫板，所述满填聚苯乙烯泡沫板实现变形缝的保温。

8、更进一步的，所述变形缝中设置有阻火带，所述阻火带位于满填聚苯乙烯泡沫板的下方。

9、更进一步的，所述变形缝中设置有厚不锈钢排水沟，所述厚不锈钢排水沟的敞开端朝向阻火带。

10、更进一步的，所述厚不锈钢排水沟对少量渗水进行引排，所述厚不锈钢排水沟的底部设置有竖管。

11、本实用新型的有益效果如下：

12、本实用新型公开的地铁车辆基地有高差屋面变形缝结构，能极大减少雨水对变形缝结构的直面冲击，通过结构防水挑檐提高变形缝的耐久性，减少后期维护保养成本，极大降低变形缝渗水的风险，也能一定程度上减少防水材料的使用量。

技术特征：

1.一种地铁车辆基地有高差屋面的变形缝结构，包括高区结构盖板（1）、低区结构盖板（9），其特征在于：所述高区结构盖板（1）、低区结构盖板（9）之间形成竖向的变形缝，所述高区结构盖板（1）的侧壁处形成结构防水挑檐（5），所述结构防水挑檐（5）对变形缝进行遮挡，所述结构防水挑檐（5）与低区结构盖板（9）之间设置有双重填充防水结构，所述双重填充防水结构进行横向防水；

2.根据权利要求1所述的一种地铁车辆基地有高差屋面的变形缝结构，其特征在于：所述低区结构盖板（9）上端形成混凝土挡墙，所述结构防水挑檐（5）下端、混凝土挡墙上端形成横向缝隙，所述双重填充防水结构对上述横向缝隙进行填充防水。

3.根据权利要求2所述的一种地铁车辆基地有高差屋面的变形缝结构，其特征在于：所述结构防水挑檐（5）对混凝土挡墙上端进行横向上的全覆盖。

4.根据权利要求2所述的一种地铁车辆基地有高差屋面的变形缝结构，其特征在于：所述双重填充防水结构包括聚乙烯泡沫塑料棒（6），所述聚乙烯泡沫塑料棒（6）对横向缝隙进行填充和防水。

5.根据权利要求2所述的一种地铁车辆基地有高差屋面的变形缝结构，其特征在于：所述双重填充防水结构包括密封膏封堵（7），所述密封膏封堵（7）对横向缝隙进行封堵。

6.根据权利要求1所述的一种地铁车辆基地有高差屋面的变形缝结构，其特征在于：所述变形缝中设置有厚不锈钢排水沟（10），所述厚不锈钢排水沟（10）的敞开端朝向阻火带（12）。

7.根据权利要求6所述的一种地铁车辆基地有高差屋面的变形缝结构，其特征在于：所述厚不锈钢排水沟（10）对少量渗水进行引排，所述厚不锈钢排水沟（10）的底部设置有竖管（14）。

技术总结本技术公开了一种地铁车辆基地有高差屋面的变形缝结构，包括高区结构盖板、低区结构盖板，所述高区结构盖板、低区结构盖板之间形成竖向的变形缝，所述高区结构盖板的侧壁处形成结构防水挑檐，所述结构防水挑檐对变形缝进行遮挡，所述结构防水挑檐与低区结构盖板之间设置有双重填充防水结构，所述双重填充防水结构进行横向防水，所述变形缝中设置有厚不锈钢排水沟，所述厚不锈钢排水沟的敞开端朝向阻火带。本技术公开的地铁车辆基地有高差屋面变形缝结构，能极大减少雨水对变形缝结构的直面冲击，通过结构防水挑檐提高变形缝的耐久性，减少后期维护保养成本，极大降低变形缝渗水的风险，也能一定程度上减少防水材料的使用量。技术研发人员：王俊龙,陈凯荣,陈理承,陈雨欣,李照华,李文,周政,张再骜受保护的技术使用者：中国铁路设计集团有限公司技术研发日：20230911技术公布日：2024/8/5