一种车辆行走组成部分构件的尺寸检测样板的制作方法

本技术涉及铁路货运车辆领域，具体涉及一种车辆行走组成部分构件的尺寸检测样板。

背景技术：

1、铁路货运车辆上的侧架，属于制动系统中的重要组成部分，也是重要的受力部件，是传递力和力矩的组件，用于定位以及联接作用。侧架的相关尺寸不合格，则会影响到制动部件的定位和联接，加大使用的安全风险。

2、目前，侧架中心距尺寸的检测采用卡尺、三坐标划线等测量工具检测，由于侧架在铁路车辆上的使用量巨大，采用卡尺、三坐标划线等测量工具和方法检测侧架的中心距尺寸效率低下，检测劳动强度大。

技术实现思路

1、本实用新型意在提供一种车辆行走组成部分构件的尺寸检测样板，以提高对铁路货运车辆侧架中心距尺寸的检测效率。

2、为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种车辆行走组成部分构件的尺寸检测样板，包括检测杆、基准检测柱和活动检测柱，检测杆的两端均固定有检测套筒，两个检测套筒的轴线相互平行，基准检测柱和活动检测柱均为一端是圆柱、另一端是圆台的结构，基准检测柱和活动检测柱均可插接在检测套筒内，基准检测柱的圆台段可与侧架待检测轴孔内壁无间隙接触并保持中心线同轴。

3、优选的，作为一种改进，基准检测柱的圆柱段长度小于活动检测柱的圆柱段长度，基准检测柱的圆柱段长度大于检测套筒的长度。

4、优选的，作为一种改进，基准检测柱的圆台段小端直径大于活动检测柱的圆台段小端直径。

5、优选的，作为一种改进，基准检测柱的圆柱段直径大于活动检测柱的圆柱段直径。

6、优选的，作为一种改进，检测杆为z型。

7、优选的，作为一种改进，基准检测柱和活动检测柱的圆柱段背离圆台段的端部均一体成型有限位块。

8、本方案的原理及优点是：实际应用时，基准检测柱为固定端，下端为圆台体形状，圆台体的上下极限尺寸按照孔径尺寸极值制作，与检测套筒连接在一起。活动检测柱为可自由活动检测端，下端检测段也为圆台体形状。基准检测柱用于确定侧架其中一个轴孔的中心线位置，活动检测柱作为检测端用于检测第二个轴孔的中心线与第一个轴孔的中心线间的距离是否符合技术要求。检测时，侧架的待检轴孔朝上放置于固定位置，中心距检测样板以两个检测套筒分别对应侧架轴孔中心线放置于侧架轴孔所在两个平面上，基准检测柱的圆台段插入第一个轴孔，轴与孔接触面无间隙并保持中心线同轴，将检测杆另一端的检测套筒的中心与另一个轴孔相对，再将活动检测柱通过检测套筒插入待检测的第二个轴孔中，活动检测柱的圆台段位于第二个轴孔内则距离合格，插入不进去或圆台段完全进入第二个轴孔均为不合格。这样，对铁路货运车辆侧架中心距尺寸的检测可通过本方案高效便捷且准确可靠的完成，相比现有技术用卡尺、三坐标划线等测量工具检测操作更加简单，检测耗时更短，检测效率更高。

技术特征：

1.一种车辆行走组成部分构件的尺寸检测样板，其特征在于：包括检测杆、基准检测柱和活动检测柱，检测杆的两端均固定有检测套筒，两个检测套筒的轴线相互平行，基准检测柱和活动检测柱均为一端是圆柱、另一端是圆台的结构，基准检测柱和活动检测柱均可插接在检测套筒内，基准检测柱的圆台段可与侧架待检测轴孔内壁无间隙接触并保持中心线同轴。

2.根据权利要求1所述的一种车辆行走组成部分构件的尺寸检测样板，其特征在于：基准检测柱的圆柱段长度小于活动检测柱的圆柱段长度，基准检测柱的圆柱段长度大于检测套筒的长度。

3.根据权利要求1所述的一种车辆行走组成部分构件的尺寸检测样板，其特征在于：基准检测柱的圆台段小端直径大于活动检测柱的圆台段小端直径。

4.根据权利要求1所述的一种车辆行走组成部分构件的尺寸检测样板，其特征在于：基准检测柱的圆柱段直径大于活动检测柱的圆柱段直径。

5.根据权利要求1所述的一种车辆行走组成部分构件的尺寸检测样板，其特征在于：所述检测杆为z型。

6.根据权利要求1所述的一种车辆行走组成部分构件的尺寸检测样板，其特征在于：基准检测柱和活动检测柱的圆柱段背离圆台段的端部均一体成型有限位块。

技术总结本技术涉及铁路货运车辆领域，公开了一种车辆行走组成部分构件的尺寸检测样板，包括检测杆、基准检测柱和活动检测柱，检测杆的两端均固定有检测套筒，两个检测套筒的轴线相互平行，基准检测柱和活动检测柱均为一端是圆柱、另一端是圆台的结构，基准检测柱和活动检测柱均可插接在检测套筒内，基准检测柱的圆台段可与侧架待检测轴孔内壁无间隙接触并保持中心线同轴。本技术可评价侧架中心距尺寸是否符合图纸要求，提高检测的准确度和检测效率。技术研发人员：郭秀芳,李建军受保护的技术使用者：重庆长征重工有限责任公司技术研发日：20231110技术公布日：2024/8/5