主桥钢结构节段滑移施工的四支承滑移体系的制作方法

本技术涉及桥梁施工工程，具体涉及一种主桥钢结构节段滑移施工的四支承滑移体系。

背景技术：

1、鄞州大道快速路（机场路—鄞横线）工程施工iv标段北幅主桥鄞州侧（东侧）边跨钢结构施工难度较大。一方面，源自工程建设条件相当苛刻：

2、1）跨越西库河，全宽50m，包括2条15m宽河道和20m宽小岛；

3、2）河道在桥位附近呈90°转弯，转弯段河道与新建桥梁平行，河道边线与桥梁边线不足3.0m，河道全宽逾30m；

4、3）新建桥梁邻近平行河道侧设有110kv电力管线，电力管线部分与新建桥梁结构投影面重合；

5、4）新建桥梁另一侧为现状鄞州大桥，桥梁结构间隙不足4.0m，期间设有10kv电力排管（宽度1.6m）、dn800给水管；

6、5）新建桥梁主墩与垂直河道间，全宽不足28m，设有1道110kv电力排管、1道防洪墙、1道支护桩、1道岸墙。

7、另一方面，是因为北幅主桥鄞州侧（东侧）边跨既设置竖曲线，又设置平曲线：

8、1）临近边墩50m范围，呈平面弯曲，侧向弯曲峰值1.49m；

9、2）边跨钢结构非等截面构造，主墩处总梁高为10.0m，边墩处总梁高为6.0m，临近主墩26.1m范围为变高度段。

10、因此，既有的钢结构施工方案要么没有条件实施，要么施工代价高：

11、1）支架法（陆运）无条件，一侧为现状桥梁，宽度不足，且设有管线；另一侧临水，需搭设通长的栈桥体系，受限于110kv电力管线影响（钢管桩与管线净距不小于2.0m），栈桥中心距离主桥桁架中心最大距离逾20m，需配置300t级履带起重机，场地（栈桥）的承载能力有限，很难匹配。

12、2）支架法（水运）方案可行，但代价高昂——一方面，水域范围较小，以浮船起重机的规格（作业半径）抵消活动范围受限的影响，故浮船起重机规格不小于250t级；另一方面，需在周边配置陆上拼装场地。

13、3）拖拉法（连续千斤顶工艺）和常规顶推法（步履式千斤顶工艺）均需凭借主桥自身结构承载力及刚度，且均需设置导梁体系，无法适用于北幅主桥鄞州侧（东侧）边跨——① 变截面段不适合顶推法或拖拉法施工，故顶推/拖拉段仅限于等截面段，总长约80m；②为平衡因管线迁改滞后引发的总体进度目标要求，北幅鄞州侧接线段高架（预制小箱梁体系）应与主桥边跨同步实施，故无法设置导梁。

14、因此，为完成上述这类主桥钢结构的施工，需要开发出对应的施工方案。

技术实现思路

1、本实用新型目的是提供一种主桥钢结构节段滑移施工的四支承滑移体系，适用于支承点位置不确定的通长轨道滑移作业，解决不能采用陆运支架法又追求施工经济性的主桥钢结构施工。

2、为实现上述的技术目的，本实用新型将采取如下的技术方案：

3、一种主桥钢结构节段滑移施工的四支承滑移体系，用于实现处于第一、第二主墩之间的主桥钢结构的任意滑移节段的滑移支承，能够沿着处于第一、第二主墩之间的主支承梁滑移，包括两组沿着顺桥向布置的轨道行车组件，每一组轨道行车组件均包括坦克车支承横梁以及两个坦克车；坦克车支承横梁沿着主桥钢结构的横桥向布置，两个坦克车沿着主桥钢结构的横桥向间隔安装在坦克车支承横梁的下方；滑移节段置于所述的坦克车支承横梁上。

4、优选地，所述的轨道行车组件布置有防止轨道行车组件偏离滑移方向的横桥向约束组件。

5、优选地，所述横桥向约束组件包括布置在坦克车横向两侧的横向限位件，且坦克车与横向限位件之间通过坦克车导向轮滑动连接。

6、优选地，所述的轨道行车组件布置有防止轨道行车组件非正常滑移的顺桥向临时约束。

7、优选地，所述的顺桥向临时约束布置在坦克车横向两侧的横向限位件的中间位置。

8、优选地，横向限位件、顺桥向临时约束均为槽钢制成。

9、优选地，还包括横向纠偏装置；横向纠偏装置包括第一纠偏吊耳、第二纠偏吊耳以及手拉葫芦；第一纠偏吊耳设置在轨道行车组件的固定部分上，第二纠偏吊耳设置在主支承梁的横向分配梁上；手拉葫芦的两端分别与第一纠偏吊耳、第二纠偏吊耳对应连接。

10、基于上述的技术方案，相对于现有技术，本实用新型具有如下的优势：

11、本实用新型将滑移节段置于轨道行车组件上，而轨道行车组件能够与布置在临时支承体系上的通长滑移轨道之间形成滚动副，由此可以解决两个技术局限：其中之一是解决桥面不平时移动副不利于运动的缺陷，另一个则是解决桥梁存在变截面段时，只需要确保轨道行车组件与滑移轨道之间咬合形成滚动副即可，而无需对置于其上的滑移节段进行相应的姿态调整，更有利于滑移节段的移送，适用于支承点位置不确定的通长轨道滑移作业，解决不能采用陆运支架法又追求施工经济性的主桥钢结构施工。

技术特征：

1.一种主桥钢结构节段滑移施工的四支承滑移体系，用于实现处于第一、第二主墩之间的主桥钢结构的任意滑移节段的滑移支承，能够沿着处于第一、第二主墩之间的主支承梁滑移，其特征在于，包括两组沿着顺桥向布置的轨道行车组件，每一组轨道行车组件均包括坦克车支承横梁以及两个坦克车；坦克车支承横梁沿着主桥钢结构的横桥向布置，两个坦克车沿着主桥钢结构的横桥向间隔安装在坦克车支承横梁的下方；滑移节段置于所述的坦克车支承横梁上。

2.根据权利要求1所述的主桥钢结构节段滑移施工的四支承滑移体系，其特征在于，所述的轨道行车组件布置有防止轨道行车组件偏离滑移方向的横桥向约束组件。

3.根据权利要求2所述的主桥钢结构节段滑移施工的四支承滑移体系，其特征在于，所述横桥向约束组件包括布置在坦克车横向两侧的横向限位件，且坦克车与横向限位件之间通过坦克车导向轮滑动连接。

4.根据权利要求3所述的主桥钢结构节段滑移施工的四支承滑移体系，其特征在于，所述的轨道行车组件布置有防止轨道行车组件非正常滑移的顺桥向临时约束。

5.根据权利要求4所述的主桥钢结构节段滑移施工的四支承滑移体系，其特征在于，所述的顺桥向临时约束布置在坦克车横向两侧的横向限位件的中间位置。

6.根据权利要求5所述的主桥钢结构节段滑移施工的四支承滑移体系，其特征在于，横向限位件、顺桥向临时约束均为槽钢制成。

7.根据权利要求5所述的主桥钢结构节段滑移施工的四支承滑移体系，其特征在于，还包括横向纠偏装置；横向纠偏装置包括第一纠偏吊耳、第二纠偏吊耳以及手拉葫芦；

技术总结本技术公开了一种主桥钢结构节段滑移施工的四支承滑移体系，用于实现处于第一、第二主墩之间的主桥钢结构的任意滑移节段的滑移支承，能够沿着处于第一、第二主墩之间的主支承梁滑移，包括两组沿着顺桥向布置的轨道行车组件，每一组轨道行车组件均包括坦克车支承横梁以及两个坦克车；坦克车支承横梁沿着主桥钢结构的横桥向布置，两个坦克车沿着主桥钢结构的横桥向间隔安装在坦克车支承横梁的下方；滑移节段置于所述的坦克车支承横梁上。由此可见，本技术所公开的四支承滑移体系，适用于支承点位置不确定的通长轨道滑移作业，解决不能采用陆运支架法又追求施工经济性的主桥钢结构施工。技术研发人员：黄袁媛,叶经斌,池玉宇,徐声亮受保护的技术使用者：宁波市政工程建设集团股份有限公司技术研发日：20231121技术公布日：2024/8/5