铁路铁轨型材的改进的制作方法

本发明涉及对铺设且固定在用于轨道滚动表面组合物的枕木上的类型的铁路铁轨型材的改进，其中值得注意的是，所述型材包括这样的技术创新，所述技术创新包括：三重腹板或双重腹板构造，以为了提高铁轨的稳定性并且因此提高用于铁路运输的交通工具的性能；以及在所述腹板中提供孔，所述孔允许各种布线或缆线穿过。

背景技术：

1、铁路运输是目前运载能力最高的陆路运输形式，其运输人员或各种货物，例如，散装货物、矿产品、农产品、畜产品、整合货物、黑色金属材料、液体散装货物(如，石油、汽油、液氮等)。

2、为了使铁路交通工具正确运行，重要的是铁轨具有理想的形状和强度条件，以承受火车车轮所施加的负载，从而确保其安全行驶。

3、一般来说，铁路铁轨由钢条或钢梁组成，其基本轮廓为“vignole”型，所述“vignole”型由如nbr 7590和nbr 7650定义的轨底、腹板和轨头组成。也就是说，例如，nbr7650将轨头定义为铁轨的旨在用于支撑和使铁路车轮移位的部分，而将腹板定义为轨头和轨底之间的铁轨部分，而轨底进而被定义为由双“t”的最长质量体构成的铁轨基部，通过所述轨底将铁轨支撑并固定到枕木上。

4、事实证明，现有的铁轨型材具有预先确定的运输负载能力，其限制了比铁轨原定的重量相关负载更大的火车和类似交通工具通行。这样，如果被较重的交通工具使用，就意味着火车速度性能的下降。

5、普通铁路铁轨型材的另一个局限性在于，它们对于弯道中的火车呈现较低的稳定性，这使得需要在弯道中降低速度并且使得火车在高速行驶时具有较低的稳定性，从而导致更高的燃料消耗。

6、传统铁路铁轨型材的另一个缺点在于，相同的铁轨几何形状不能同时用于轻载(通常是客车)和重载。因此，需要多种单腹板模型，所述多种单腹板型号根据每米长度的重量而变化，例如：针对24.6kg/m为tr-25；针对32.0kg/m为tr-32；针对37.1kg/m为tr-37；针对44.6kg/m为tr-45等；其中，每种型号都被制成用来支撑特定的负载。

7、另一个限制在于不断更换因超重负载而损坏的铁路铁轨型材对环境造成的影响，所述影响随着时间的推移会产生更高的成本和自然资源的过度消耗。

8、现有技术

9、现有技术中，一些文献提到了铁路铁轨型材，例如，文献pi 9406964-6，其涉及一种在铁路上使用的铁轨，所述铁轨具有截面、具有交通运输表面的轨头和基部，其中轨头包括由低碳马氏体组成的交通运输表面。

10、文献cn 102330390涉及一种铁路铁轨，其具有减震层、枕木、挡墙和组合铁轨，其中设有铁轨套筒的一部分和铁轨梁，并且铁轨牢固连接到铁轨立梁。

11、文献cn 202595583包括一种用于连铸铁轨的导轨，其目的在于改善导轨与滚轮之间的润滑性能，以减少磨损，所述导轨包括左侧壁和右侧壁，并且容纳润滑剂的凹槽布置在左侧壁和右侧壁的与滚轮相互接触的位置处，由于该凹槽布置在导轨的与滚轮相接触的表面中并且凹槽内填充有润滑剂，因此减少由滚动摩擦所造成的损失而且延长了导轨和滚轮的寿命。

12、文献cn 2292829公开了一种新形式的火车铁轨，其中该火车铁轨不仅包括铁轨，而且还包括直接联接到铁轨的一组部件、支撑件以及联接在所述支撑件下方的结构，所述一组部件需要联结起来，以使得所提出的发明起作用，如所述申请的图1所示。反过来，本发明包括具有双重腹板或三重腹板的火车铁轨，其与常规铁轨类似地施加在枕木上，而不需要在枕木下方安装任何附加部件。另外，在该中文文献中公开的铁轨(6)的几何形状与本申请中公开的不同。因此，现有技术无法提供与本发明所提出的相同优点。

13、文献cn 2789309描述了一种由两个部件组成的铁轨支撑件，这两个部件沿着铁轨的腹板固定以减少由火车产生的铁轨振动。当应用于铁轨时，支撑件沿着腹板定位，使得支撑件不接触地面。因此，该中文文献中提出的发明并未启示一种具有双重腹板或三重腹板的新型式铁轨，其能够在承受负载时为铁轨提供更大的稳定性。

14、文献us 469392描述了一种具有双重腹板的火车铁轨，所述火车铁轨可以具有定位在腹板之间的木材，也可以不具有该木材，铁轨部件安装在所述木材上。尽管具有两个腹板，但是所述文献没有公开具有本发明所提出的特征和优点的铁轨的任何指示。此外，考虑到所述美国文献提交以来已经间隔了相当长的时间，发明人不可能预见到与本发明相同的技术问题。

15、文献us 500688描述了多个火车铁轨，其目的包括：这样的铁轨，所述铁轨保持轨头与该轨头所安装在其上的表面处于相同高度、具有双轨头的铁轨、以及带有侧向支撑件的铁轨，以便避免腹板弯曲。因此，该文献中公开的内容并未启示或设想一种具有双重腹板或三重腹板的铁轨，其以与传统铁轨相同的方式安装，并且其中它们旨在使用更少量的材料来增加铁轨的强度并且为铁轨提供更大的稳定性。此外，考虑到文献us 500688的提交日期，不可能设想与本申请的重点相同的技术问题。

16、文献us 871232描述了一种借助于螺钉固定到腹板上的火车铁轨支撑件，以为了省去使用枕木。因此，该文献没有公开或教导形成提供更大强度和稳定性的双重腹板或三重腹板火车铁轨。另外，考虑到上述文献的提交日期，不可能设想与本申请的重点相同的技术问题。

17、文献us 918640描述了一种由可插入元件组成的火车铁轨，其中所述火车铁轨具有三重腹板。虽然在该现有技术中公开的发明也采用三重腹板，但所采用的其中侧向腹板(4)从基部(1)沿斜面延伸至中央腹板(3)的布置方式并不能提供如本发明所提升的相同的强度和稳定性；这种理解是基于作用于轨头的负载在腹板的交汇点处会聚(这取决于负载在轨头中的位置)，使得侧向腹板(4)主要在弯曲的情况下工作，而本发明的侧向腹板在相同负载下在压缩情况下工作。

18、文献wo 00/55426描述了一种用于构建铁轨的方法，该铁轨包括与火车铁轨固定在一起的一组弹性元件；因此，所述文献没有公开或启示具有与本发明提出的相同优点的双重腹板或三重腹板的火车铁轨。

19、最后，没有文献公开了类似的技术并且具有与本发明提出的相同优点。

技术实现思路

1、本发明包括用于构成铁路铁轨的型材，在每个铁轨型材中设置有至少一对腹板，此外，还能够设置有一组具有多种几何形状的切口，所述切口允许布线和缆线穿过，以实现各种目的。相对铁轨中心更偏向侧向布置的腹板为铁轨提供了更大的稳定性。而且，除了用作为用于运输铁轨的系泊点(mooring point)之外，多个孔还使得能够吸收更大的应力和振动，从而为火车提供更大的稳定性，尤其是为高速下的火车提供更大的稳定性。

2、与相同量的所用材料相比，所采用的几何形状还表现出与普通轨道型材相比更高的机械强度。

技术特征：

1.铁路铁轨型材的改进，所述铁路铁轨型材包括轨底(11)、腹板(12)和轨头(13)；其特征在于，针对所述铁路铁轨型材(10)规定，所述腹板(12)优选地由至少三个壁(12a)形成，其中两个外部壁(12a)彼此平行，以保持用于布置中央壁(12b)的间距(x)，从而形成三重腹板(12)；所述三重腹板(12)的所述壁(12a)的下端部具有侧分支(11a)，所述侧分支指向彼此相反的方向，从而构成所述轨底(11)，所述壁(12a)的上端部通过组成所述轨头(14)的单个部段接合在一起。

2.根据权利要求1所述的铁路铁轨型材的改进，其特征在于，所述间距(x)接收从所述轨头(13)的下部面伸出的至少一个中央壁(12b)；自由端部(12c)与所述侧分支(11a)的下基部齐平。

3.根据权利要求1和2所述的铁路铁轨型材的改进，其特征在于，所述外壁(12a)和中央壁(12b)接收具有各种几何形状且根据横穿轴线(e1)彼此对准的孔或切口(14)。

4.根据权利要求3所述的铁路铁轨型材的改进，其特征在于，所述切口(14)呈现各种尺寸和不同的形状，所述形状例如为圆形、椭圆形和矩形，并且所述切口彼此同心或偏心。

技术总结本发明包括用于构成铁路铁轨的型材，除了设置有允许多种用途的布线和线缆穿过的一组具有多种几何形状的切口之外，在铁轨的每个型材中还设置有至少一对腹板。相对铁轨中心更侧向地布置的腹板为铁轨提供了更大的稳定性。而且多个孔使得能够提高吸收应力和振动的能力，从而提高火车的稳定性，尤其是在高速下的火车。与相同量的所用材料相比，所采用的几何形状还表现出与普通铁轨型材相比更高的机械强度。技术研发人员：保罗·阿基拉邦克受保护的技术使用者：保罗·阿基拉邦克技术研发日：技术公布日：2024/8/5