铁路隧道应急救援装置的制作方法

本发明涉及轨道交通应急救援，特别地涉及一种铁路隧道应急救援装置。

背景技术：

1、随着铁路年运量的不断增长和列车密度的加大，重载车辆、多机型、多列车的开行已成为常态化。同时，多车辆投入运用及反向运输多元化模式的增量开行，使得铁路隧道的运输压力日益增大，在这样的背景下也使得在隧道内发生事故的风险也随之显著增大。

2、在现有技术中，当列车在铁路隧道内发生脱轨事故时，因铁路隧道的作业空间受限，现有起重机无法在铁路隧道内进行整吊救援作业，而仍只能依赖于人力和简单的设备，例如使用千斤顶对事故车辆进行顶起，使用撬棍、绳索等工具进行分解和搬运等。但这种救援方式存在诸多不足：

3、一是救援效率低下。由于人力操作的局限性，以及简单设备的功能限制，救援作业往往耗时较长，无法迅速有效地处理事故现场，导致事故影响范围扩大，甚至可能引发交通拥堵等连锁反应。

4、二是存在安全隐患。由于隧道内空间有限、光线不足、通风不畅等因素，救援作业本身就存在一定的风险。而现有的救援方式往往需要救援人员近距离接触事故车辆，增加二次事故发生的可能性，对救援人员的生命安全构成威胁。

5、因此，有必要研究一种铁路隧道应急救援装置，以解决上述问题或缓解上述问题带来的影响。

技术实现思路

1、本发明提供一种铁路隧道应急救援装置，通过龙门吊装机构便于在隧道内吊装事故车，通过运输机构能够运载事故车，以有效解决上述问题或缓解上述问题带来的影响。

2、本发明的铁路隧道应急救援装置包括运输机构和龙门吊装机构，所述运输机构用于承载所述龙门吊装机构，所述龙门吊装机构包括承载底架和龙门架吊装组件；

3、其中，所述龙门架吊装组件包括固定支腿、横梁和起重小车，所述固定支腿竖直设立在所述承载底架上，所述横梁沿轨道宽度方向水平固定在所述固定支腿上，所述起重小车沿轨道长度方向设置且滑动连接于所述横梁；

4、所述横梁的长度能够沿所述轨道宽度方向进行调节，所述起重小车用于吊装事故车且能够沿所述横梁的长度方向移动。

5、在一个实施方式中，所述承载底架在所述轨道长度方向的两端分别设有一个所述固定支腿，每个所述固定支腿上均设有一根所述横梁，所述起重小车的两端分别滑动连接于两根所述横梁。

6、在一个实施方式中，所述横梁的一端设有活动支腿，所述活动支腿能够竖直设立在轨道一侧的地面上，以用于对所述横梁进行支撑。

7、在一个实施方式中，所述活动支腿可折叠地连接于所述横梁，所述活动支腿和所述固定支腿均能够沿自身长度方向进行伸缩调节。

8、在一个实施方式中，所述横梁通过折叠或伸缩的方式来实现其长度的调节。

9、在一个实施方式中，所述起重小车在所述轨道长度方向和所述轨道宽度方向上均设有至少两套吊具，每套所述吊具至少包括滑轮组和吊钩。

10、在一个实施方式中，所述运输机构包括两个运输车，所述运输车的底架上设有升降组件，两个所述运输车通过所述升降组件分别支撑连接在所述承载底架的两端，且能够将所述承载底架相对于轨道提起或放下。

11、在一个实施方式中，所述承载底架的端部下方设有锁定组件，所述锁定组件能够与钢轨进行锁定，使得所述承载底架被放置在轨道上时能够在所述轨道宽度方向上形成固定。

12、在一个实施方式中，所述承载底架上设置有移动支座组件，所述移动支座组件包括支座以及位于所述支座上的心盘，所述心盘用于固定支撑吊装在所述承载底架上的所述事故车。

13、在一个实施方式中，所述移动支座组件还包括与所述支座连接的移动油缸，所述移动油缸用于驱动调节所述支座处在所述轨道长度方向的位置，使得所述心盘能够适用于支撑不同定距的所述事故车。

14、本发明提供的一种铁路隧道应急救援装置，与现有技术相比，至少具备有以下有益效果：

15、本发明的铁路隧道应急救援装置通过起重小车和横梁配合能够将事故车吊装起并移动到承载底架上，且通过运输机构能够将其运出隧道，以此解决铁路隧道内邻线发生事故时的救援问题。即通过本申请的铁路隧道应急救援装置能够对事故车辆救援，以清除线路上的障碍，并且该装置结构简单、操作简便、安装快捷，能够提高救援的安全系数及作业效率，降低劳动强度，有效杜绝救援作业中存在的安全隐患。

技术特征：

1.一种铁路隧道应急救援装置，其特征在于，所述救援装置包括运输机构和龙门吊装机构，所述运输机构用于承载所述龙门吊装机构，所述龙门吊装机构包括承载底架和龙门架吊装组件；

2.根据权利要求1所述的铁路隧道应急救援装置，其特征在于，所述承载底架在所述轨道长度方向的两端分别设有一个所述固定支腿，每个所述固定支腿上均设有一根所述横梁，所述起重小车的两端分别滑动连接于两根所述横梁。

3.根据权利要求1所述的铁路隧道应急救援装置，其特征在于，所述横梁的一端设有活动支腿，所述活动支腿能够竖直设立在轨道一侧的地面上，以用于对所述横梁进行支撑。

4.根据权利要求3所述的铁路隧道应急救援装置，其特征在于，所述活动支腿可折叠地连接于所述横梁，所述活动支腿和所述固定支腿均能够沿自身长度方向进行伸缩调节。

5.根据权利要求1所述的铁路隧道应急救援装置，其特征在于，所述横梁通过折叠或伸缩的方式来实现其长度的调节。

6.根据权利要求1所述的铁路隧道应急救援装置，其特征在于，所述起重小车在所述轨道长度方向和所述轨道宽度方向上均设有至少两套吊具，每套所述吊具至少包括滑轮组和吊钩。

7.根据权利要求1所述的铁路隧道应急救援装置，其特征在于，所述运输机构包括两个运输车，所述运输车的底架上设有升降组件，两个所述运输车通过所述升降组件分别支撑连接在所述承载底架的两端，且能够将所述承载底架相对于轨道提起或放下。

8.根据权利要求7所述的铁路隧道应急救援装置，其特征在于，所述承载底架的端部下方设有锁定组件，所述锁定组件能够与钢轨进行锁定，使得所述承载底架被放置在轨道上时能够在所述轨道宽度方向上形成固定。

9.根据权利要求7所述的铁路隧道应急救援装置，其特征在于，所述承载底架上设置有移动支座组件，所述移动支座组件包括支座以及位于所述支座上的心盘，所述心盘用于固定支撑吊装在所述承载底架上的所述事故车。

10.根据权利要求9所述的铁路隧道应急救援装置，其特征在于，所述移动支座组件还包括与所述支座连接的移动油缸，所述移动油缸用于驱动调节所述支座处在所述轨道长度方向的位置，使得所述心盘能够适用于支撑不同定距的所述事故车。

技术总结本发明提供一种铁路隧道应急救援装置，所述救援装置包括运输机构和龙门吊装机构，所述运输机构用于承载所述龙门吊装机构，所述龙门吊装机构包括承载底架和龙门架吊装组件；其中，所述龙门架吊装组件包括固定支腿、横梁和起重小车，所述固定支腿竖直设立在所述承载底架上，所述横梁沿轨道宽度方向水平固定在所述固定支腿上，所述起重小车沿轨道长度方向设置且滑动连接于所述横梁。本发明的有益效果包括：通过起重小车和横梁配合能够将事故车吊装起并移动到承载底架上，且通过运输机构能够将其运出隧道，以此解决铁路隧道内邻线发生事故时的救援问题。技术研发人员：陆生,崔志超,李树昆,齐浩,张树珍,李志刚,闫海军,魏超受保护的技术使用者：国能朔黄铁路发展有限责任公司技术研发日：技术公布日：2024/8/1