一种铁路货车制动缸状态监测装置的制作方法

本技术属于用于监测制动系统的装置领域，特别是涉及一种铁路货车制动缸状态监测装置。

背景技术：

1、制动缸包括缸体、后盖板、一端从缸体前端伸出的活塞杆和与活塞杆固定连接的活塞，在后盖板上设有泄压孔，泄压孔为一个螺纹孔，一般情况下，利用堵塞堵住螺纹孔。在制动缸出现活塞和后盖板间的气压较大，导致活塞杆无法正常缩回缸体内时，在对制动缸进行检修时，需要卸下堵塞，通过泄压孔进行泄压。

2、铁路货车所用的空气制动机包括制动缸，在车辆的正常运行过程中，制动缸受机车司机控制而制动或缓解。当制动机或基础制动出现故障时，导致铁路货车在运行途中出现缓解制动不良的制动故障，严重影响铁路行车安全和正常行车秩序。目前，在列检作业场所对铁路货车进行的制动机试验为静态试验，试验结果依靠检车员肉眼观察，并需要检测员在不同货车间不断运动，劳动强度大，漏检率高。

3、授权公告号为cn 102849060 b，授权公告日为2015.03.04的中国发明专利公开了一种电控式铁路车辆制动缸状态检测装置(即状态监测装置)，包括固定安装在制动缸活塞杆伸出缸体部分的检测器安装座、螺纹连接在检测器安装座上的检测器体(即壳体)和接触杆，接触杆的一端为顶压面，且顶压面与制动缸缸体的前端面顶压配合，另一端伸入检测器体内并与检测器体沿接触杆的轴向滑动配合(即活动配合)，接触杆和检测器体之间设置有复位弹簧(相当于弹性复位件)，以保证接触杆的顶压面始终与制动缸缸体的前端面抵接。在检测器体的内部设有两个用于与接触杆接触以检测制动缸状态的微动开关(即行程开关)，微动开关分别位于检测器体靠近制动缸的一端和检测器体远离制动缸的一端，且两个微动开关沿接触杆轴向的距离等于在制动缸正常工作时制动缸活塞杆伸出的最大值减去制动缸活塞杆伸出的最小值(相当于两个微动开关之间的距离等于制动缸处于制动状态时与制动缸处于缓解状态时活塞杆的移动距离)。

4、在使用上述电控式铁路车辆制动缸状态检测装置的过程中，当制动缸制动时，随着制动缸活塞杆的伸出，接触杆在复位弹簧的作用下从检测器体内伸出，当制动缸的活塞杆伸出到最大程度时，如果接触杆与靠近制动缸一端的微动开关接触，则表明制动缸处于制动状态。当制动缸缓解时，如果接触杆仍与靠近制动缸一端的微动开关接触，则表明制动缸没有缓解且闸瓦与车轮间存在压力；如果接触杆不与任何一个微动开关接触，则表明制动缸存在缓解不良但车轮与闸瓦间无压力；如果接触杆与远离制动缸的微动开关接触，则表明制动缸处于缓解状态。

5、在制动结构中，活塞杆还需要与传动结构相连以实现铁路车辆的制动，导致制动缸前端的安装环境较为复杂，状态监测装置的安装难度较高；针对不同的铁路车辆，采用的制动结构不同，在制动缸前端的安装环境也就各不相同，安装环境较为复杂，因此在将电控式铁路车辆制动缸状态检测装置安装在制动缸的活塞杆上时还需要结合相关铁路车辆的具体结构，并作出适应性地调整，导致状态监测装置的安装难度较高。同时，上述电控式铁路车辆制动缸状态检测装置不仅仅能够用在铁路车辆当中，在一些需要行走和制动的装置当中，也需要用到制动缸，上述电控式铁路车辆制动缸状态检测装置也能用到这些需要行走和制动的装置当中，但是由于制动缸的活塞杆作为动力杆与其它结构相连，所以制动缸前端的安装环境始终较为复杂，状态监测装置的安装难度始终较高。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种铁路货车制动缸状态监测装置，以解决现有技术中由于制动缸的活塞杆作为动力杆始终要与其它结构相连，所以导致制动缸前端的安装环境复杂，状态监测装置的安装难度较高的技术问题。

2、为实现上述目的，本实用新型所提供的铁路货车制动缸状态监测装置的技术方案是：

3、一种铁路货车制动缸状态监测装置，包括壳体、弹性复位件、接触杆和设置在壳体中并用于与接触杆配合以检测制动缸状态的至少两个行程开关，壳体上设置有用于与制动缸的缸体的后盖板密封连接的连接部，接触杆的一端用于从连接部中伸入缸体的腔内并顶压在制动缸的活塞上，接触杆与壳体用于沿活塞的运动方向活动配合，弹性复位件用于对接触杆施加朝向活塞方向的作用力，以使接触杆始终顶压在活塞上。

4、有益效果为：本实用新型为改进型发明创造。通过连接部能够与制动缸的后盖板固定密封连接，在保证制动缸的腔内仍处于密闭状态的同时将铁路货车制动缸状态监测装置安装在制动缸缸体的后盖板上；接触杆与壳体沿活塞的运动方向活动配合，通过弹性复位件，能够使接触杆的一端始终顶在制动缸的活塞上，保证接触杆与制动缸的活塞和活塞杆同步运动；壳体内设置的行程开关能够与接触杆接触配合以检测活塞的位置。在使用本实用新型中的铁路货车制动缸状态监测装置时，只用通过连接部将铁路货车制动缸状态监测装置安装在制动缸的后盖板上，并使接触杆的一端顶在制动缸的活塞上即可。由于制动缸的后盖板不会运动，所以在后盖板处不需要设置其它的传动结构，因此制动缸后盖板处的安装空间较大，安装起来较为方便；同时，虽然不同铁路车辆的制动结构不同，但制动缸后端的结构基本一样，因此制动缸后端的安装环境基本一致，故在将铁路货车制动缸状态监测装置安装在不同的制动缸上时的安装环境基本一致，安装简单、方便。

5、更进一步地，壳体用于靠近缸体的一端的至少一部分为螺纹段，螺纹段的外周面上设有用于与后盖板上的泄压孔相配合的外螺纹，所述螺纹段构成所述的连接部。

6、有益效果为：将连接部设为螺纹段，并使螺纹段与后盖板已经具有的泄压孔螺纹配合，一方面，在向特定的一辆铁路车辆上安装状态监测装置时，不需要在后盖板上打孔，安装方便；另一方面，由于不同的铁路车辆的制动缸上均具有泄压孔，且除特制的制动缸外，制动缸上的泄压孔均位于后盖板上，所以通过螺纹段能够方便地将铁路货车制动缸状态监测装置安装在不同的铁路车辆的制动缸的后盖板上，适用范围广。

7、更进一步地，壳体还包括旋拧段，旋拧段的外周面为多棱柱状。

8、有益效果为：通过外周面为多棱柱状的旋拧段能够方便地将铁路货车制动缸状态监测装置螺纹连接在后盖板上。

9、更进一步地，壳体还包括沿接触杆轴向延伸的导向段，导向段具有沿接触杆轴向延伸的导向孔，导向孔的内壁与接触杆滑动密封配合。

10、有益效果为：通过设置导向段能够方便地对接触杆进行导向，保证接触杆不受铁路车辆振动的影响，提升铁路货车制动缸状态监测装置的可靠性和使用寿命；使导向孔与接触杆滑动密封配合，能够避免腔内的高压气体进入壳体内，提升铁路货车制动缸状态监测装置的可靠性。

11、更进一步地，导向孔为通孔，行程开关设置在导向孔外部，接触杆用于远离缸体的一端伸出通孔且设有用于与行程开关接触以检测制动缸状态的触发结构。

12、有益效果为：相对于将行程开关设置在导向孔内部的技术方案而言，将行程开关设置在导向孔外部，并通过触发结构实现接触杆与行程开关的间接接触，能够缩短设有导向孔的导向段的长度并方便行程开关的设置。

13、更进一步地，所述弹性复位件位于导向段内部。

14、有益效果为：在接触杆与导向段密封配合的基础上，将弹性复位件设置于导向段内部，能够避免弹性复位件被高压气体中的氧气和杂质腐蚀，延长弹性复位件的使用寿命，从而延长状态监测装置的使用寿命。

15、更进一步地，接触杆的外周面上设有凸起，弹性复位件为套装在接触杆上的压簧或拉簧，所述压簧或拉簧的一端与凸起连接，另一端与壳体连接。

16、有益效果为：将弹性复位件设为压簧或拉簧，结构简单，易于获得；将拉簧或压簧套装在接触杆上后，通过凸起能够为弹性复位件提供接触部位，使接触杆作为拉簧或压簧的导向件，不需要设置额外的导向件，结构简单。

17、更进一步地，壳体内还设有用于存储行程开关状态变化信息的存储器和与存储器连接的电路板。

18、有益效果为：通过在壳体内设置存储器和与存储器连接的电路板，能够方便地存储第一行程开关和第二行程开关开闭状态变化的信息，为后续的数据分析打好基础。

19、更进一步地，壳体内还设有用于发送存储器内制动缸状态变化信息数据的无线信号发射装置和用于为行程开关、电路板、存储器与无线信号发射装置供电的电池。

20、有益效果为：通过在壳体内内设电池，能够使状态监测装置不需要外接电源，省去状态监测装置与铁路车辆间相连的电缆线，方便状态监测装置的安装；同时，设置无线信号发射装置能够将存储器内的数据传输到远程主机，便于在远程对铁路车辆的制动缸状态进行监测。