一种工业车辆的减震踏板总成的制作方法

本发明涉及减震踏板，更具体地说，它涉及一种工业车辆的减震踏板总成。

背景技术：

1、减震踏板结构主要是通过踏板下压弹性体来达到减震的目的，以提高驾驶员的舒适性，同时要兼顾站人感应的功能，以提高操作的安全性。目前的踏板总成结构是通过多级安装结构来装配和实现功能的，安装过程分散、复杂，不能整体预装。另外，站人检测结构受驾驶员体重影响较大，可靠性差。

2、中国专利公告号cn215439519u，公告日2022年1月7日，专利的名称为一种前移叉车缓冲踏板，该申请案公开了一种前移叉车缓冲踏板，其主要通过设置缓冲块来实现减震的目的。但是其在具体使用的时候，其减震效果差，其减震效果受驾驶员体重的影响较大，可靠性差。

技术实现思路

1、本发明克服了现有技术中减震踏板存在以下几个方面的不足：（1）减震效果受驾驶员体重影响较大，可靠性差；（2）踏板总成安装过程分散、复杂，提供了一种工业车辆的减震踏板总成，它具有多级减震的功能，对于不同体重的驾驶员，减震效果良好，可靠性强，且能够进行整体的预装，提高安装的效率。

2、为了解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：一种工业车辆的减震踏板总成，包括：站立踏板，站立踏板的一侧铰接在安装支架上，站立踏板另一侧的底部设置有减震组件，减震组件包括一级减震结构、二级减震结构和三级减震结构。

3、本发明中的减震组件由一级减震结构、二级减震结构和三级减震结构构成的，结构非常的紧凑。本实施例中的减震组件设置有两组，两组减震组件设置在站立踏板远离安装支架的另一侧，且设置在站立踏板的底部。当工业车辆的减震踏板总成安装好的时候，减震支脚能够支撑在车架上。工业车辆的减震踏板总成则是由站立踏板、减震组件以及安装支架预装而成的整体结构，从而能够进行整体的预装，具有安装方便的特点，提高安装的效率。另外，本发明中采用的是一级减震结构、二级减震结构和三级减震结构，使得即使不同体重的人站立在站立踏板上，也能够有非常良好的减震效果。从而有效的提高了操作人员的舒适性。

4、作为优选，还包括检测开关和设置在站立踏板上的检测挡板，一级减震结构被压缩时，检测开关检测到检测挡板，解除整车锁定状态。

5、当人站立在减震踏板上的时候，第一减震弹簧被压缩，此时的站立踏板向下运动，站立踏板向下运动带动检测挡板向下运动，检测开关检测到检测挡板的存在，则检测开关解除整车锁定状态。从而能够自动检测驾驶员是否站立在踏板上。比如当检测到驾驶员站在站立踏板上操作车辆时，可以正常速度运行，检测到站立踏板上没有驾驶员操作车辆时，就进行限速或者不允许运行。提高车辆的操作安全性能。

6、作为优选，二级减震结构套设在三级减震结构外侧，一级减震结构套设在二级减震结构外侧。

7、上述结构设置使得减震组件整体结构更加的紧凑。

8、作为优选，一级减震结构为第一减震弹簧，二级减震结构为第二减震弹簧，三级减震结构为第三减震弹簧，第一减震弹簧、第二减震弹簧和第三减震弹簧同心设置。

9、上述结构设置使得减震组件整体结构更加的紧凑。

10、作为优选，减震组件还包括减震支脚、滑动柱和限位件；滑动柱固定设置在站立踏板上，滑动柱穿过站立踏板、减震支脚和限位件连接；一级减震结构、二级减震结构和三级减震结构套设在滑动柱的外围，一级减震结构抵接在站立踏板和减震支脚之间。

11、通过减震支脚、滑动柱和限位件的配合，使得结构整体更加的紧凑。

12、作为优选，减震螺栓上套设有上垫片和下垫片；上垫片、下垫片位于站立踏板和减震支脚之间，且分别位于二级减震结构的两端。

13、使得第二减震弹簧和第三减震弹簧都能够抵接在下垫片上。

14、作为优选，减震组件设置有两组，两组减震组件沿着站立踏板的长度方向排列设置。

15、提高站立踏板减震的效果。

16、作为优选，站立踏板上设置有站立踏板垫。

17、站立踏板垫能够起到防滑作用，同时也起到一定的缓冲减震的效果。

18、作为优选，安装支架上设置有两块连接耳板，站立踏板上设置有安装连接板，安装连接板转动设置在两块连接耳板之间。

19、上述结构使得站立踏板能够方便和连接耳板进行铰接。

20、作为优选，两块连接耳板的外侧，设置有开口向下的螺栓安装槽，螺栓安装槽内设置有安装螺栓。

21、本发明中的工业车辆的减震踏板总成整体结构预先进行组装，这就使得在安装减工业车辆的减震踏板总成的时候因为减震踏板太重，而影响安装工业车辆的减震踏板总成的效率，因此在安装竖板设置有两条开口向下的螺栓安装槽，两条螺栓安装槽设置在两块连接耳板的两侧。在安装的时候，可以先将安装螺栓固定在车架上，之后将螺栓安装槽挂在安装螺栓上，再将安装螺栓拧紧，即可安装工业车辆的减震踏板总成，有效的提高了工业车辆的减震踏板总成的安装效率。

22、与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明中的减震组件由一级减震结构、二级减震结构和三级减震结构构成的，结构非常的紧凑。本实施例中的减震组件设置有两组，两组减震组件设置在站立踏板远离安装支架的另一侧，且设置在站立踏板的底部。当工业车辆的减震踏板总成安装好的时候，减震支脚能够支撑在车架上。工业车辆的减震踏板总成则是由站立踏板、减震组件以及安装支架预装而成的整体结构，从而能够进行整体的预装，具有安装方便的特点，提高安装的效率。另外，本发明中采用的是一级减震结构、二级减震结构和三级减震结构，使得即使不同体重的人站立在站立踏板上，也能够有非常良好的减震效果。从而有效的提高了操作人员的舒适性。

技术特征：

1.一种工业车辆的减震踏板总成，其特征是，包括：站立踏板，站立踏板的一侧铰接在安装支架上，站立踏板另一侧的底部设置有减震组件，减震组件包括一级减震结构、二级减震结构和三级减震结构。

2.根据权利要求1所述的工业车辆的减震踏板总成，其特征是，还包括检测开关和设置在站立踏板上的检测挡板，一级减震结构被压缩时，检测开关检测到检测挡板，解除整车锁定状态。

3.根据权利要求1所述的工业车辆的减震踏板总成，其特征是，二级减震结构套设在三级减震结构外侧，一级减震结构套设在二级减震结构外侧。

4.根据权利要求1至3任意一项所述的工业车辆的减震踏板总成，其特征是，一级减震结构为第一减震弹簧，二级减震结构为第二减震弹簧，三级减震结构为第三减震弹簧，第一减震弹簧、第二减震弹簧和第三减震弹簧同心设置。

5.根据权利要求4所述的工业车辆的减震踏板总成，其特征是，减震组件还包括减震支脚、滑动柱和限位件；滑动柱固定设置在站立踏板上，滑动柱穿过站立踏板、减震支脚和限位件连接；一级减震结构、二级减震结构和三级减震结构套设在滑动柱的外围，一级减震结构抵接在站立踏板和减震支脚之间。

6.根据权利要求5所述的工业车辆的减震踏板总成，其特征是，减震螺栓上套设有上垫片和下垫片；上垫片、下垫片位于站立踏板和减震支脚之间，且分别位于二级减震结构的两端。

7.根据权利要求4所述的工业车辆的减震踏板总成，其特征是，减震组件设置有两组，两组减震组件沿着站立踏板的长度方向排列设置。

8.根据权利要求1至3任意一项所述的工业车辆的减震踏板总成，其特征是，站立踏板上设置有站立踏板垫。

9.根据权利要求1至3任意一项所述的工业车辆的减震踏板总成，其特征是，安装支架上设置有两块连接耳板，站立踏板上设置有安装连接板，安装连接板转动设置在两块连接耳板之间。

10.根据权利要求9所述的工业车辆的减震踏板总成，其特征是，两块连接耳板的外侧，设置有开口向下的螺栓安装槽，螺栓安装槽内设置有安装螺栓。

技术总结本发明公开了一种工业车辆的减震踏板总成，旨在解决现有技术中减震效果受驾驶员体重影响较大，可靠性差的问题。本发明通过以下技术方案解决上述技术问题：包括站立踏板，站立踏板的一侧铰接在安装支架上，站立踏板另一侧的底部设置有减震组件，减震组件包括一级减震结构、二级减震结构和三级减震结构。本发明中，工业车辆的减震踏板总成是由站立踏板、减震组件以及安装支架预装而成的整体结构，从而能够进行整体的预装，具有安装方便、提高安装效率的特点。另外，本发明中采用的是一级减震结构、二级减震结构和三级减震结构，使得即使不同体重的人站立在站立踏板上，也能够有非常良好的减震效果。从而有效的提高了操作人员的舒适性。技术研发人员：尚乐,张鑫,孙健琛,卻银槐,麻音菲,施泽,杨亮受保护的技术使用者：杭叉集团股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/8/16