一种摩托车发动机主油道的泄压结构的制作方法

本技术涉及摩托车发动机，特别是涉及一种摩托车发动机主油道的泄压结构。

背景技术：

1、主油道是摩托车发动机润滑系统的核心部分，它的功能是将机油输送到发动机的各个关键部件。一般流程为，油泵将油底壳内的机油抽送至主油道中，主油道内的机油经过机油滤清器过滤后再输送至曲轴和连杆轴承等关键部件处。当主油道内的油压力高于机油滤清器的极限承受压力时，机油滤清器就会发生破裂，因此，为了保护机油滤清器，一般会在机油滤清器前安装一个泄压阀，当主油道内的油压超过泄压阀的开启压力时，泄压阀开启以降低主油道内的油压。

2、然而，由于发动机运动副会发生磨损及受零件本身清洁度的影响，会导致机油中含有金属杂质，当泄压阀打开时，机油中的金属杂质容易被吸入泄压阀中，引起泄压阀的阀芯卡滞，导致泄压阀阀芯处在常开或常闭状态，造成泄压阀功能失效。当泄压阀阀芯处于常开状态，主油道内的机油会在泄压阀处泄漏，导致主油道油压低，造成轴瓦烧结，活塞拉缸及发动机损坏；当泄压阀阀芯处于常闭状态，主油路的油压过大时，会导致机油滤清器破裂，引起发动机运动副缺油，造成发动机损坏。

技术实现思路

1、本实用新型要解决的技术问题是提供一种防止泄压阀发生卡滞，确保主油道能正常泄压的摩托车发动机主油道的泄压结构。

2、为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种摩托车发动机主油道的泄压结构，包括箱体、泄压阀以及机油滤清器，所述箱体内嵌设有主油道，所述主油道包括第一油道和第二油道，所述第一油道沿横向设置，所述第一油道与所述第二油道的一端连通，所述第一油道靠近所述第二油道的一端为封闭端，所述第一油道的封闭端凸出至所述第二油道与所述第一油道连通的端口外形成安装区，所述安装区设有沿竖向设置的第一安装孔，所述泄压阀安装在所述第一安装孔内，所述泄压阀的顶部设有凸起的台阶，所述台阶的顶部高于所述第一油道的底部且与所述第一油道的顶部之间存在流动间隙，所述泄压阀的输入口设于所述台阶的顶部，所述泄压阀的输出口与安装在所述箱体的底部的油底壳连通，所述第二油道沿纵向设置，所述第二油道的另一端设有第二安装孔，所述机油滤清器安装在所述第二安装孔内。

3、作为本实用新型的优选方案，所述第二油道与所述第一油道连接的端口的底部嵌入所述第一油道的底部形成连通凹槽。

4、作为本实用新型的优选方案，所述泄压阀包括阀体、活塞筒和弹簧，所述台阶设于所述阀体的顶部，所述阀体的侧部设有所述输出口，所述阀体的内部分别与所述输入口和所述输出口连通的滑动孔，所述活塞筒能滑动地设于所述滑动孔内且封堵所述输出口，所述弹簧的顶端伸入所述活塞筒内且与所述活塞筒固定连接，所述弹簧的底端与所述阀体相对固定设置。

5、作为本实用新型的优选方案，所述阀体上套设有遮挡所述输出口的挡油壳，所述挡油壳的顶端为开口。

6、作为本实用新型的优选方案，所述阀体的顶部设有安装部，所述安装部与所述第一安装孔螺纹连接，所述台阶设于所述安装部的顶部。

7、作为本实用新型的优选方案，所述第一油道的孔径沿靠近所述第二油道的方向逐渐收缩。

8、本实用新型实施例一种摩托车发动机主油道的泄压结构，与现有技术相比，其有益效果在于：由于安装区位于第二油道的端口的外侧，而泄压阀安装在第一安装孔内，因此泄压阀的设置不会阻碍机油从第一油道输送至第二油道；由于第一油道和第二油道垂直设置，因此当机油从第一流道输送至第二流道时，机油的流向会发生改变，此时部分机油会输送至安装区内与台阶发生碰撞，该部分机油中的金属杂质在重力和惯性的作用下，会沉积在台阶的侧部，即台阶能起到阻挡金属杂质的效果，从而防止金属杂质沉积在泄压阀的输入口处，有效防止泄压阀发生卡滞。

技术特征：

1.一种摩托车发动机主油道的泄压结构，其特征在于：包括箱体、泄压阀以及机油滤清器，所述箱体内嵌设有主油道，所述主油道包括第一油道和第二油道，所述第一油道沿横向设置，所述第一油道与所述第二油道的一端连通，所述第一油道靠近所述第二油道的一端为封闭端，所述第一油道的封闭端凸出至所述第二油道与所述第一油道连通的端口外形成安装区，所述安装区设有沿竖向设置的第一安装孔，所述泄压阀安装在所述第一安装孔内，所述泄压阀的顶部设有凸起的台阶，所述台阶的顶部高于所述第一油道的底部且与所述第一油道的顶部之间存在流动间隙，所述泄压阀的输入口设于所述台阶的顶部，所述泄压阀的输出口与安装在所述箱体的底部的油底壳连通，所述第二油道沿纵向设置，所述第二油道的另一端设有第二安装孔，所述机油滤清器安装在所述第二安装孔内。

2.根据权利要求1所述的摩托车发动机主油道的泄压结构，其特征在于：所述第二油道与所述第一油道连接的端口的底部嵌入所述第一油道的底部形成连通凹槽。

3.根据权利要求1所述的摩托车发动机主油道的泄压结构，其特征在于：所述泄压阀包括阀体、活塞筒和弹簧，所述台阶设于所述阀体的顶部，所述阀体的侧部设有所述输出口，所述阀体的内部分别与所述输入口和所述输出口连通的滑动孔，所述活塞筒能滑动地设于所述滑动孔内且封堵所述输出口，所述弹簧的顶端伸入所述活塞筒内且与所述活塞筒固定连接，所述弹簧的底端与所述阀体相对固定设置。

4.根据权利要求3所述的摩托车发动机主油道的泄压结构，其特征在于：所述阀体上套设有遮挡所述输出口的挡油壳，所述挡油壳的顶端为开口。

5.根据权利要求3所述的摩托车发动机主油道的泄压结构，其特征在于：所述阀体的顶部设有安装部，所述安装部与所述第一安装孔螺纹连接，所述台阶设于所述安装部的顶部。

6.根据权利要求1所述的摩托车发动机主油道的泄压结构，其特征在于：所述第一油道的孔径沿靠近所述第二油道的方向逐渐收缩。

技术总结本技术涉及摩托车发动机技术领域，公开了一种摩托车发动机主油道的泄压结构，包括箱体、泄压阀以及机油滤清器，箱体内嵌设有主油道，主油道包括第一油道和第二油道，第一油道沿横向设置，第一油道与第二油道的一端连通，第一油道靠近第二油道的一端为封闭端且凸出至第二油道与第一油道连通的端口外形成安装区，安装区设有第一安装孔，泄压阀安装在第一安装孔内，泄压阀的顶部设有凸起的台阶，台阶的顶部高于第一油道的底部且与第一油道的顶部之间存在流动间隙，泄压阀的输入口设于台阶的顶部，泄压阀的输出口与安装在箱体的底部的油底壳连通，机油滤清器安装在第二油道的另一端；本技术能防止泄压阀发生卡滞，确保主油道能正常泄压。技术研发人员：龙会堂,罗静受保护的技术使用者：江门市大长江集团有限公司技术研发日：20240202技术公布日：2024/8/16